Gruppo Termico Malossi Big D.E.P.S 75cc Piaggio Ciao (Spinotto Pistone 12mm)
Modello fuori produzione
Questo prodotto non è più in produzione, quindi purtroppo non possiamo più offrirvelo.
Tuttavia, vorremmo aiutarvi a trovare un'alternativa. Date un'occhiata agli altri prodotti della stessa categoria o contattateci per aiutarvi nella scelta.
Descrizione
Volete dare una spinta potente al vostro Piaggio Ciao? Allora non c'è niente di meglio del kit cilindri Malossi Big D.E.P.S. 75cc Piaggio Ciao (bulloni da 12 mm). D.E.P.S. è l'acronimo di Double Exhaust Port / Symmetrical System, ovvero lo scarico è diviso in due parti e i trafori sono simmetrici. Secondo Malossi, il Big DEPS eroga ben 9 CV, un valore davvero sorprendente per il Piaggio Ciao.
Il kit comprende un cilindro in alluminio più pistone con due anelli quadrati, una testata, prigionieri, viti, rondelle e altre piccole parti. Sono inclusi anche due adattatori in alluminio avvitabili (22 mm e 27 mm) per i sistemi di scarico Malossi Too Bad o anche Puch (opzionale).
Nota: l'alloggiamento del motore deve essere adattato. Anche il resto dell'allestimento deve essere aggiornato, altrimenti non è possibile sfruttare la potenza bruta del kit.
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore
Il kit cilindri, noto anche come"motore superiore" o semplicemente"kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio.
La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Livello di messa a punto: Racing
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni: Original, Sport, Racing e High End , in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti da corsa sono progettati per un uso più estremo e sono sviluppati principalmente per le gare. Indipendentemente dal fatto che ci si attenga a 50 cc o che si espanda la cilindrata, i relativi componenti da corsa offrono prestazioni molto più elevate rispetto ai componenti originali per ottenere la massima potenza.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.
