Plot de culasse Stage6 R/T Big Bore 95cc diam.52mm ep.1,2mm
Désolé, Fin de série
Ce produit n'est malheureusement plus produit par son fabricant et nous sommes plus dans la mesure de vous le proposer.
Nous vous invitons à consulter les autres produits de la catégorie ou encore n'hésitez pas à nous contacter afin de vous aiguiller dans votre choix.
Description
Calotte de chambre de combustion Stage6 R/T Big Bore 95cc avec une profondeur d'insertion de 1.2mm pour les kits de cylindres haut de gamme Stage6 R/T 95cc.
Le cylindre qui bat des records ! Il a établi de nouveaux records en Italian Open Cup et a battu la limite des 6 secondes en Scooter Dragrace. Pour la disposition de la suralimentation, Stage6 s'en tient systématiquement aux standards GP et renonce aux designs à 7 ou 8 orifices qui réduisent la section.
Une attention toute particulière a également été portée à la thermique du cylindre. La calotte de la chambre de combustion, usinée par CNC, est vissée cinq fois. Chaque vissage est stabilisé thermiquement par sa propre poche de refroidissement. Les points critiques au niveau des goujons, qui entraînent souvent des blocages de piston, ont ainsi été éliminés.
- Contenu de la livraison : 1x calotte de chambre de combustion 1.2mm sans aucune pièce de montage
Nous recommandons de toujours utiliser un nouveau jeu de joints lors du montage du cylindre. Tu le trouveras sous Pièces de rechange.
Astuce technique : A l'aide de notre calculateur de temps de distribution, vous pouvez également équiper votre cylindre Stage6-R/T d'une autre profondeur de chambre de combustion, contrairement à notre recommandation, selon que vous souhaitez augmenter le temps de distribution seulement un peu ou beaucoup plus.
Sur le kit de cylindre, à côté du marquage pour la dimension du piston (A, B, C), vous trouverez la valeur de la calotte livrée par l'usine !
Culasse :
La culasse d'un moteur thermique peut prendre différentes formes et contenir différents éléments selon le type de motorisation. En effet, si sur une deux-temps elle contiendra uniquement la bougie, sur un quatre-temps elle est bien plus complèxe puiqu'on y trouve les soupapes, les arbres à cames et de nombreuses pièces essentielles au fonctionnement du moteur.
Si l'on doit retenir deux points clés de la culasse :
- elle doit être étanche
- elle assure la bonne compression
Différents types de culasse
La culasse est propre à chaque cylindre. Vous devez donc toujours vous assurer que la culasse choisie soit compatible avec votre cylindre.
Refroidissement :
La culasse participe également au refroidissement du moteur. Elle sera donc dotée d'ailettes pour un refroidissement par air, ou disposera d'une chambre permettant la circulation du liquide en cas de refroidissement par eau.
Mono-bloc ou bi-partie
Si les culasses mono bloc sont les plus répandues, il existe également des culasses bi-partie sur les moteurs deux-temps. Le principe est assez simple: le "couvercle" permet la circulation de l'eau tandis que le plot assure la fermeture de la chambre de combustion. Ce plot peut alors être interchangé et modifié pour obtenir un taux de compression différent et donc un comportement différent.
4 temps
Sur un moteur 4 temps, on peut aussi trouver des culasses tuning. S'il est plus rare de trouver des éléments optimisés pour le motocross dans le commerce (ce sont généralement les éléments d'origine que l'on fait préparer), il existe cependant des culasses de compétition pour scooters et motos. Elles disposent alors souvent de conduits d'admission et d'échappement optimisés, et parfois même des logements permettant d'accueillir de plus grosses soupapes.
Tuning level: Hyper Racing
Nous classons nos produits en différentes gammes de performance : Origine, Sport, Racing et Hyper Racing afin que nos clients puissent sélectionner des pièces compatibles avec leurs attentes. Il est particulièrement important d'associer des pièces de même gamme, notamment pour le kit cylindre, le vilebrequin et l'échappement.
Les produits de la gamme "Hyper Racing" (ou High-End) se destinent aux réels compétiteurs avec des capacités mécaniques élevées. Ils nécessitent des modifications ou l'usinage de certains éléments pour accueillir des pièces plus volumineuses que les pièces d'origine (masse de vilebrequin, admission, etc.). Que vous restiez sur une cylindrée de 50 cc ou que vous augmentiez celle-ci, ces pièces offrent une puissance très supérieure à l'origine, ce sont les éléments les plus performants sur le marché.
A noter: afin de garantir la fiabilité du moteur, il est crucial d'utiliser des éléments qui soient compatibles les uns avec les autres et de procéder à un entretien plus régulier de votre deux-roues.
Kit cylindre Alu
Un kit cylindre en aluminium est un cylindre plus performant qu’un kit cylindre en fonte, cependant, il nécessite un entretien plus régulier et l'ajout d'autres pièces moteur, comme un vilebrequin renforcé et un carburateur de plus grande taille.
Rodage kit cylindre Alu
Le temps de rodage d'un kit alu est d’environ 200 kilomètres tout en utilisant une huile moteur 100% synthétique.
A noter : il est important de vérifier le squish pour s'assurer d'une performance et d'une fiabilité optimale, vous pourrez vous référer à notre tutoriel : Réglage du squish