Ressorts d'embrayage Malossi Racing Yamaha Xmax / Piaggio MP3

Malossi Delta Clutch

L'embrayage Delta Clutch de Malossi est tout simplement l'embrayage haut de gamme pour scooter de la marque.

Son revêtement est renforcé pour supporter la puissance des moteurs préparés, et il dispose surtout d'un système de réglage de la tension des ressorts permettant de peaufiner au maximum le temps d'ouverture des machoires.

Une référence du domaine depuis de nombreuses années !

MALOSSI Fly CLUTCH

L'embrayage Fly Clutch de Malossi se présente comme l'entrée de gamme pour scooter de la marque. Un statut qui n'en fait pas moins un embrayage de qualité, fiable et durable.

Son revêtement est renforcé pour supporter la puissance des moteurs préparés. Sa différence avec le haut de gamme Delta Clutch est qu'il ne dispose pas de système de réglage de la tension des ressorts.
Le réglage se fait donc exclusivement en raplaçant les ressorts, et ne peut pas être affiné.

Pour les compétiteurs qui souhaitent peaufiner au maximum leurs réglages (pour des temps d'ouverture parfaits en sortie de virage par exemple), nous recommandons plutôt l'usage du Delta Clutch.

Ressort d'embrayage

Quelque soit le type d'embrayage dont vous disposez (multidisque à bain d'huile, centrifuge...), il utilise des ressorts pour fonctionner. Ces ressorts ne se ressembles pas tous, mais ils ont plus ou moins la même fonction : engager ou désengager l'embrayage !

Sur un embrayage multidisque à bain d'huile comme les motos 50cc et les motocross, le ressort se tassera avec le temps, et lorsque sa taille deviendra trop petite, l'embrayage patinera.
En motocross, on voit également de plus en plus de ressort diaphragme (type KTM) : dans ce cas le ressort est une sorte de grosse rondelle bombée. Il faudra le remplacer lorsqu'il devient trop plat, entrainant le patinage.
Il existe également des embrayage à sec (type Ducati), que l'on retrouve parfois sur les moto 50cc préparés. Les ressorts y sont semblables aux embrayages multidisques à bain d'huile.
Sur un scooter à embrayage centrifuge, les ressorts vont au contraire s'allonger, et les machoires de l'embrayage auront du mal à se refermer à la décelération.