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Zylinderkit MXS GP90, 46mm Hub, AM6
Zylinderkit MXS GP90, 46mm Hub, AM6
MXS Racing SKU: MXSGP006

Zylinderkit MXS GP90, 46mm Hub, AM6

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-: Nein
Beschreibung
Name Zylinderkit MXS GP90, 46mm Hub, AM6
Artikel Nr. MXSGP006
Marke MXS Racing
- Nein
Hubraum 90cc
Hub 46 mm
Pleuel Länge 90 mm
Produkt Sortiment Hyper racing
Material Alu
Motor Typ 2 Takt
Kühlung Wasser
Bohrung 50 mm
Kolbenbolzen 12 mm
Kolbenring Anzahl 1
Zylinder Kopf Mit

Maxiscoot und MXS Racing können euch voller Stolz nach jahrelanger Entwicklung unser Zylinderkit MXS GP2 90cc Minarelli AM6 vorstellen.

Durch seine einzigartige und patentgeschützte Bauart erreicht der MXS GP2 90cc mit 46mm Hub einen Hubraum von 90ccm (Durchmesser 50mm /  46mm Hub). Die Version „GP2“ hat eine neu überarbeitete Form des Auslasses sowie eine neue Brennraumkalotte, was die Leistung noch einmal verbessert.

Mit dem richtigen Setup, kann der MXS Racing GP2 90cc eine Leistung von 29 bis 31 PS erzielen, ohne modifiziert zu werden. Der MXS GP2 90 ist extrem leistungsstark in Anzug, Durchzug wie auch in der Endgeschwindigkeit.

Die hochwertige Verarbeitung, seine präzise Planung und auch die Verwendung bester Rohstoffe (Made in Europe) zeichnen dieses Hyper Racing Zylinder aus.

Der „MXS GP2 90“ Zylinder muss mit der passenden „MXS GP 46mm Hub“ Kurbelwelle, der „MXS GP 90“ Auspuffanlage, einem Vergaser von mindestens 30mm Durchmesser (38mm ist optimal), einer „High End“ Kupplung, einem Renngetriebe (Bidalot) und einer digitalen Innenrotorzündung (Stage6 R/T oder Bidalot) verbaut werden.
 

  • Ihr müsst euren Motorblock leicht überarbeiten, um Platz für Pleuel und Kolben zu schaffen (Plan liegt bei)
  • Es ist möglich noch mehr Leistung mit diesem Zylinder zu erzielen, indem ihr die „Competition“ Kalotte benutzt, welche separat erhältlich ist (nur mit Rennkraftstoff zu verwenden), 31 bis 32 PS sind möglich!

Courbes de Puissance cylindre culasse MXS GP2 90cc

Patentiertes Befestigungssystem und die dadurch entstandenen Vorteile

Patentiertes BefestigungssystemDas Volumen und die Geschwindigkeit des Gasstroms der in den Zylinder eintritt, hängen von der Größe und der Form der Überströmkanäle, des Auslasses und des Resonanzkörpers ab. Da die Überströmer und der Auslass in der Regel durch die Stehbolzen die senkrecht durch den ganzen Zylinder ragen (traditionelle Bauform) an ihre Grenzen stoßen haben wir uns ein Verschluss-Stopfen System© ausgedacht mit dem man nicht an den Stehbolzenabstand gebunden ist. Durch diese bahnbrechende Konzept war es uns möglich Überström und Auslass frei zu gestalten. Somit sind mit diesem Zylinderkit Leistungen möglich von denen man vor wenigen Jahren in diesem Sektor nur träumen konnte.
 

Das Kühlsystem und seine Wasserführung

Das Kühlsystem und seine WasserführungAuch in diesem Bereich des MXS GP90/2 wurde nichts dem Zufall überlassen. Durch die ausgeklügelte Wasserführung des GP90 wird eine konstante Temperatur des Zylinders selbst sowie auch eine Wärmeableitung an genau den Sektoren gewährleistet auf die es ankommt.
 

So wurden z.B. am Auslass extra Kühlrippen (im Inneren des Zylinders) hinzugefügt um den Auslass bestmöglich zu Kühlen. Auch der dreiteilige grün-eloxierte Zylinderkopf der wunderschön aus AW6062 CNC gefräst wird ist ein wesentlicher Faktor des Kühlsystems. So wurde hier noch ein zusätzliches Wasserleitblech eingesetzt. Dieses leitet das sehr heiße Wasser auslass-seitig zur Einlass-Seite, um eine konstante Temperatur an allen Teilen des Zylinders zu schaffen. Natürlich ist nicht zu übersehen, das dieses Teil auch optisch ein Sahnehäubchen ist.

Drei geteilter Auslass MXS Racing GP90

Drei geteilter Auslass MXS Racing GP90Der 'MXS GP2 90' Zylinder ist mit einem drei geteilten Auslass ausgestattet, geläufig 'Auslass mit Boostern' genannt. Diese Bauform hat zwei maßgebliche Vorteile gegenüber der weit verbreiteten Bauform mit Mittelsteg:
 

Punkt 1: Der Mittelsteg hat wegen seiner hohen unvermeidlichen Bauform ein sehr schlechtes Wärmeableitverhalten. Er überhitzt deswegen im mittleren Bereich, da er die Wärme nicht ausreichend nach oben und unten ableiten kann. Was zur Folge hat, dass er immer zurückgeschliffen werden muss damit er nicht am Kolbenring den Kolben festfrisst. Die zwei Einzelstege hingegen können durch ihre niedrige Bauform sehr gut die Wärme ableiten. Somit fällt das Zurückschleifen weg was dem Kolbenring und Kolben in diesem Bereich sehr zu gute kommt. So kann bei gleicher Drehzahl, eine bessere Haltbarkeit gewährleistet werden.
 

Die Funktion der AuslassboosterPunkt 2: Die Funktion der Auslassbooster, mit welchen man den zurückreflektierten Frischgasstrom wesentlich gezielter, an den für das Gas bestimmten Punkt im Zylinder zurückführen kann, als es mit einem Auslass mit Mittelsteg möglich ist. Gleichzeitig werden die zurückreflektierten Gase nicht so stark aufgeheizt wie es am Mittelsteg üblich ist, da wie oben beschrieben die kurzen Stege nicht so stark aufheizen.
 

Der Brennraum

Der BrennraumDer Brennraum des GP90 ist ein klassischer Brennraum in Antidetonationsform wie man ihn aus aktuellen Hochleistungs-Zweitaktern kennt. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 15:1.

Passend für (80)

Dieses Produkt ist passend für folgende Herstellermodelle:



Aprilia
AF1 50cc (AM6), MX 50cc (AM6), RS 50cc (AM6) - (nach '99), RS 50cc (AM6) - (vor '99), RX 50cc (AM6), RX Enduro 50 (bis Bj. 2003 AM6), Spezial Motor AM6, Tuono 50cc (AM6)


Beta
RK6 50cc (AM6), RR-T Enduro 50cc (AM6) - (Gitterrohrrahmen), RR-T SM 50cc (AM6) - (Gitterrohrrahmen), RR 50cc Motard, RR Alu Enduro 50cc (AM6) - (Deltabox Rahmen), RR Alu SM 50cc (AM6) - (Deltabox Rahmen), RR Enduro 50cc (AM6) - (Gitterrohrrahmen), RR SM 50cc (AM6) - (Gitterrohrrahmen)


CH-Moto
WSM SM Racing 50cc (AM6, Euro2), WXE Enduro Racing 50cc (AM6, Euro 2)


Fantic Motor
Caballero SM 50cc, Regolarita Casa 50cc


Generic
Trigger SM 50cc (AM6), Trigger X-Enduro 50cc (AM6), X-Enduro 50cc (AM6)


HM-Moto
Cre/Baja Enduro 50cc (Version '06) AM6, Cre/Six SM 50cc (Version '05) AM6, Cre/Six SM 50cc (Version '06) AM6, Dérapage SM Compétition 50cc (Version '05) AM6, Dérapage SM Compétition 50cc (Version '06) AM6


Husqvarna
CH Racing 50cc (AM6), SM Cross 50cc (AM6), WR 50cc (bis 2000 AM6), WSM 50cc (bis 2000)


MBK
X-Limit Enduro 50cc (nach '03) AM6 (Deltabox Rahmen), X-Limit Enduro 50cc (vor '03) AM6 - (Gotterrohrrahmen), X-Limit SM 50cc (nach '03) AM6 - (Deltabox Rahmen), X-Limit SM 50cc (vor '03) AM6 - (Gitterrohrrahmen), X-Power 50cc (AM6) - (nach '03), X-Power 50cc (AM6) - (vor '03)


Malaguti
Drakon Naked 50cc (AM6), XSM Supermotard 50cc (AM6) - (nach '03), XTM Enduro 50cc (AM6) - (nach '03)


Motorhispania
Furia Max Enduro/SM 50cc (AM6) - (Gitterrohrrahmen), RX Super Racing 50cc (AM6), RYZ Enduro/SM 50cc (AM6) - (Deltabox Rahmen)


Peugeot
NK7, XP6-Enduro 50cc (AM6) - (Gitterrohrrahmen), XP6-Supermotard 50cc (AM6) - (Gitterrohrrahmen), XP7, XPS-Enduro 50cc (AM6) - (Deltabox Rahmen), XPS-Street EVO2 50cc (AM6) - (Deltabox Rahmen), XPS-Supermotard 50cc (AM6) - (Deltabox Rahmen), XR6 50cc (AM6), XR7


Rieju
MRT 50cc, MRT 50cc Pro , MRT 50cc Pro SM, MRT 50cc SM, MRX Enduro 50cc Pro (AM6), MRX Euduro 50cc (AM6), RR Enduro 50cc (AM6), RS-1 Evolution 50cc (AM6), RS2 Matrix 50cc (AM6), RS2 NKD 50cc (AM6), RS3 50cc, SMX SM 50cc (AM6), SMX SM 50cc Pro (AM6), Spike 2 50cc (AM6)


Sherco
Enduro 50cc (AM6), Enduro SHARK 50cc (AM6), HRD Enduro 50cc (AM6), Supermotard 50cc (AM6), Supermotard Champion Replica 50cc (AM6), Supermotard IPONE Replica 50cc (AM6), Supermotard Shark 50cc (AM6)


Yamaha
DTR Enduro 50cc (nach '03) AM6 - (Deltabox Rahmen), DTR Enduro 50cc (vor '03) AM6 - (Gitterrohrrahmen), DTX SM 50cc (nach '03) AM6 - (Deltabox Rahmen), DTX SM 50cc (vor '03) AM6 - (Gitterrohrrahmen), TZR 50cc (AM6) - (nach '03), TZR 50cc (AM6) - (vor '03)


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