Boitier CDI débridé Derbi Euro 4
TVA incluse, hors expédition
Description
CDI débridé Derbi Euro 4 pour Moto 50 Aprilia, Derbi et Gilera.
Comme pièce détachée de remplacement à l'origine, nous vous proposons ici ce boîtier CDI Derbi E4 à monter sur les Motos 50 tels que la Derbi Senda X-Treme, la Aprilia SX50, la Gilera SMT bien d'autres encore.
Pourquoi monter un CDI débridé Derbi E4 ?
Le boîtier CDI d'une Moto 50cc d'origine est généralement bridé par le constructeur afin de respecter les normes anti-pollution en vigueur, ici la norme Euro 4. De ce fait, votre Moto est limitée en puissance et en vitesse de pointe.
Pour augmenter la puissance et la vitesse de pointe, il est nécessaire d'installer un CDI débridé pour lever cette restriction. Cependant, pour les Motos équipées des normes Euro 4, il peut être nécessaire de retirer d'autres brides en plus du boîtier CDI pour débrider complètement votre Moto équipée d'un moteur Derbi Euro4.
À noter : le remplacement du CDI est absolument nécessaire pour toute installation d'un kit cylindre ou d'un échappement de type Sport.
Installation du boîtier CDI débridé Derbi Euro 4 :
L'installation du nouveau boîtier CDI est extrêmement simple, car le système est "Plug & Play". Il vous suffit de débrancher le boîtier CDI d'origine et de brancher le nouveau pour que l'installation soit complète !
- CDI débridé Derbi senda X-Treme
- CDI débridé Gilera SMT
- CDI débridé Aprilia SX
- Remplace la référence OEM Derbi CM287903
Attention: Merci de bien vouloir vérifier la connexion / fiche de votre CDI actuel et la comparer à la photo avant de commander !
CDI et Bobine
Le CDI et la bobine font partie intégrante du système d'allumage. Si la bboine n'est en quelques sortes qu'un accumulateur d'énergie pour fournir l'étincelle à la bougie, le CDI est quant à lui une pièce plus complèxe qui permet de déterminer à quel régime moteur l'étincelle devra apparaitre. Il peut donc avoir une incidence sur le comportement et la puissance.
CDI débridé
Ce n'est donc pas un hasard si l'on retrouve des CDI débridé pour les motos 50cc et scooters. En effet, on retrouve souvent des boitiers CDI d'origine programmés pour limiter le régime maxi du moteur, réduisant considérablement la puissance et la vitesse de pointe.
Pour supprimer ce limiteur de régime et augmenter votre vitesse de pointe, vous pouvez donc opter pour un boitier CDI débridé.
Attention ! Un CDI débridé vous obligera à régler votre carburateur pour éviter les pannes ! Pensez donc à vous munir d'une boite de gicleur.
CDI Programmable
Pour les moteur de compétition de scooters et motos 50cc, mais aussi pour les motocross, on retrouve des boitiers CDI programmables. Ces boitiers CDI se destinent aux mécano et pilotes les plus pointus et exigeant, qui souhaitent affiner au maximum les réglages de leur machine.
Ce type de CDI permettra entre autres de faire varier l'avance de votre allumage, afin de faire apparaitre l'étincelle toujours au meilleur moment, à bas comme à haut régime. Vous obtiendrez alors de meilleurs montée en régime, un gain de couple et un gain de puissance maximale.
Sur les moteurs 4 temps à injection, ce que l'on appelle CDI devrait plutôt être considéré comme un calculateur car il assure également la gestion de l'injection d'essence. Pour préparer un moteur 4 temps muni d'un système d'injection électronique, le CDI programmable est donc même une nécessité absolue afin d'éviter les pannes et casses moteur.
Symptomes de bobine ou CDI en panne
Lorsque ces deux éléments sont en panne, le symptomes sont généralement très simple : pas d'étincelle à la bougie, donc un moteur qui ne démarre plus !
En cas de panne de ce genre, procédez dans l'ordre : testez d'abord une autre bougie, l'antiparasite, puis la bobine, et seulement ensuite, vous pourrez alors soupçonner le CDI ou l'allumage lui même.
| Boitier CDI débridé Derbi Euro 4 | |
|---|---|
| Référence | MF12.00068 |
| EAN | 4260405319978 |
| Poids | 0,20 kg |
| Marque | MotoForce Racing |
| Type de Produit | Bobine d'allumage et CDI |
