Carter motore TPR Factory 100cc Piaggio

Anche Top Performances, come altri importanti marchi, ha affrontato lo sviluppo di un carter motore da competizione di alta gamma, dando vita a un sensazionale carter tuning con molte innovazioni: TPR Factory 100cc Piaggio. Sempre di alto livello, di classe mondiale assoluta, probabilmente nulla di più è attualmente possibile in termini di costruzione del carter.

SPECIFICHE TECNICHE

• Realizzato in 6082 Anticorodal (lega Al-Si-Mg-Mn).
• Per alberi motore fino a 47 mm di corsa con bielle da 95/96 mm, senza necessità di modifiche.
• Solo per accensioni a rotore interno PVL.
• Utilizzabile solo con pompa dell'acqua elettrica.
• Sedi dei cuscinetti allargate.
• Condotti di raffreddamento allargati.

PS: Il cambio/ingranaggi può rimanere invariato (è possibile montare cambi di qualsiasi marca).

COSTRUZIONE VARIABILE

Grazie alla costruzione modulare della cassa è possibile scegliere tra:

70cc / 100cc/ prototipi (sostituendo solo una metà), forcellone lungo / corto, freno a disco / a tamburo, Piaggio / Minarelli.

INNOVAZIONI:

PASSO ALLUNGATO: L'interasse è stato allungato spostando la posizione del perno ruota di 10 mm verso la parte posteriore e di 10 mm verso il suolo. Il layout del telaio è stato migliorato, l'ammortizzatore posteriore può essere accorciato di 10 mm per ridurre l'inclinazione dell'aspirazione e del carter.

TRASMISSIONE INVERTITA: il cambio è stato invertito, con l'apertura rivolta verso l'esterno. In questo modo si elimina il coperchio del cambio, migliorando la geometria e la precisione coassiale, mentre un O-ring garantisce una tenuta ottimale.

GUARNIZIONI DELL'ALBERO FLANGIATE: Le sedi delle guarnizioni dell'albero sono flangiate, il che consente di inserire entrambi i cuscinetti in un'unica operazione. Le tenute dell'albero e i cuscinetti, oltre a una sede ottimale del cilindro con tolleranze nulle, garantiscono una concentricità e una coassialità ottimali, riducendo il carico sull'albero a gomiti e sui cuscinetti, che a sua volta si traduce in una maggiore potenza.

FORCELLONE INTEGRATO REMOVIBILE: Il diametro di collegamento del forcellone è stato completamente ridisegnato, non vi è alcuna ostruzione dei fori della staffa di scarico come in molti altri casi. Questo permette un collegamento molto più solido, due perni garantiscono un allineamento perfetto. Inoltre, la sezione da 14 mm è estremamente robusta.

INGRESSO MIGLIORATO: L'area di ingresso è stata completamente ridisegnata. Non solo consente l'uso di blocchi a membrana e carburatori di grandi dimensioni, ma anche un migliore posizionamento del carburatore rispetto alla moto. È possibile utilizzare blocchi lamellari sia oversize che standard, 60x40 mm (es. AM6).

MIGLIORAMENTO DELLA VENTILAZIONE: la ventilazione del cambio è stata ottimizzata. Le temperature elevate nel motore e nella scatola del cambio possono causare gravi problemi. In questo caso sono presenti due generose sezioni di raffreddamento (on e off) e un foro di ventilazione centrale per il variatore. È inoltre possibile aggiungere un imbuto di aspirazione, una presa d'aria, ecc. per aumentare ulteriormente l'ingresso dell'aria.

Aumento del volume del cambio: lo spazio per il cambio è spesso troppo stretto per consentire a tutti i componenti di muoversi liberamente e non c'è abbastanza spazio per la cinghia trapezoidale, che di conseguenza può rompersi. Lo spazio per i componenti del variatore è stato aumentato: 111 mm per il variatore e 145 mm per il convertitore. Lo spazio maggiore consente anche una migliore dissipazione del calore.

cOSTRUZIONE ROBUSTA

ALBERO A CUSCINO: l'albero a gomiti con cuscinetti di precisione non può essere smontato, garantendo un funzionamento stabile e robusto. L'intero alloggiamento è stato prodotto su una fresatrice CNC a 5 Assi (leader nel settore automobilistico).

CARROZZERIA: grazie all'utilizzo del metodo FEM (Finite Element Method), ogni metà della carcassa è perfettamente bilanciata/equilibrata, eliminando qualsiasi distorsione/deformazione della carcassa che potrebbe essere causata dalle forze provenienti dall'asse della ruota. Tutti i componenti sono perfettamente allineati con i perni di centraggio.

ASSE RUOTA: le simulazioni FEM hanno contribuito a migliorare la scatola del cambio in modo da poter gestire agevolmente anche le sollecitazioni più elevate. Le sedi dei cuscinetti sono state rinforzate e sono stati eliminati i disallineamenti degli ingranaggi, che possono generare calore e ridurre le prestazioni.

VITE PIÙ GRANDI: ogni connessione in un carter di fascia alta deve essere il più sicura possibile, quindi il team TPR ha optato per viti in acciaio M8 invece delle solite viti in alluminio M6. La durata è aumentata del +70% rispetto alle M6.

GIUNTI A BULLONE: le metà del carter e le camere sono saldamente unite per garantire un utilizzo affidabile e duraturo. Tutti i collegamenti a vite sono perfettamente centrati e si è prestata particolare attenzione a distribuire uniformemente il carico delle viti posizionandole equidistanti tra loro e dal centro. Sono realizzate in acciaio inox ad alta resistenza, con testa cilindrica e filettatura M8.