Statore RMS Vespa 125cc ET3 (VMB1)

Funzione dell'alternatore

Il sistema di accensione o alternatore è costituito da vari elementi che producono una scintilla sulla candela, che accende la miscela e quindi fa funzionare il motore.

Gli alternatori (in breve Lima) non sono sempre stati elettronici. I vecchi ciclomotori e i ciclomotori come la Peugeot 103 o la Mobylette hanno accensioni a strappo, ma purtroppo si usurano rapidamente e si disallineano facilmente.

Oggi tutti i veicoli sono dotati di accensioni elettroniche, più affidabili e durature.

L'accensione è composta da rotore o ruota polare, statore con le bobine di accensione, cablaggio e CDI. Non entreremo nei dettagli tecnici, ma l'accensione, che è collegata all'albero motore, genera una tensione alternata quando l'albero motore ruota. Questa tensione viene trasmessa a un condensatore, che immagazzina l'energia per trasmetterla al momento giusto alla bobina, che agisce come un trasformatore per far scoccare la scintilla alla candela.

In parole povere, l'accensione genera l'energia elettrica necessaria affinché la candela produca una scintilla, che a sua volta provoca l'esplosione della miscela.

Prestazioni della LIMA

Sebbene la maggior parte delle moto e degli scooter da 50cc sia dotata di alternatori che generano, oltre all'energia per la scintilla, anche l'energia per l'illuminazione del veicolo, esistono anche accensioni da competizione, come quelle presenti sulle moto da cross.

Le prestazioni possono essere migliorate in modo molto efficace attraverso l'accensione. Modificando la fasatura dell'accensione è possibile ottimizzare le prestazioni del motore, ma è necessario disporre di un know-how sufficiente.
Anche il peso del rotore può influire sul comportamento del motore. Un rotore più leggero consente un aumento più rapido dei giri, mentre un rotore più pesante può contribuire a migliorare la coppia.

Nelle moto e negli scooter da 50 cc, è possibile cambiare l'accensione con un semplice cuneo di accensione sfalsato, oppure optare per un'accensione a rotore interno. La maggior parte delle accensioni da corsa con rotore interno è dotata anche di una CDI con fasatura variabile, che mantiene una coppia elevata ai bassi regimi e la massima potenza agli alti, perché l'esplosione avviene sempre al momento ottimale.

Rimozione/installazione dell'alternatore

Per rimuovere e reinstallare l'accensione sono necessari strumenti speciali:

• Quando si rimuove l'alternatore, è necessario un estrattore per rimuovere la ruota dei poli magnetici
• Per il rimontaggio, è necessario un micrometro per regolare l'accensione.

Ecco un'esercitazione dettagliata per l'installazione di un'accensione a rotore interno.