Beschreibung
BIG DEPS 4 Zylinder für Piaggio Mofas
75ccm Tuning Zylinder Malossi MHR BIG DEPS 4 für Piaggio Ciao / Piaggio Si.
Der BIG DEPS 4 ist der leistungsstärkste Zylinder von Malossi für Piaggio Mofas. Er kann nur in Kombination mit dem Malossi MP-One Kurbelgehäuse verwendet werden, mit 4 Stehbolzen (im Gegensatz zu 3 beim original Kurbelgehäuse).
Diese Innovation von Malossi ermöglicht eine Optimierung der Überströmer und ein Design mit geteiltem Auslass. Malossi ist 2022 der einzige Hersteller, der diese Art von Auslass für Piaggio Ciao, Si ..etc. anbietet.
Die Flansch mit 4 Schrauben ist für die Montage mit dem Malossi Auspuff Too Bad vorgesehen, der wiederum perfekt auf den Big D.E.P.S. zylinder zugeschnitten ist.
Um das volle Potenzial dieses Zylinderkits auszuschöpfen, benötigt ihr neben dem Malossi MP-One Kurbelgehäuse eine Malossi Power Zündung, ein Overrange Variokit, einen PHBG 21mm Vergaser, einen Malossi Too Bad Auspuff und natürlich einige Stunden Zeit, um euer neues Rennmofa einzustellen.
Technische Daten Big DEPS:
- Alu Zylinder mit Nikasil-Beschichtung, 6 Übersrömer, geteilter Auslass
- 1-Ring Kolben 47 mm mit 12 mm Kolbenbolzen
- Hochverdichtender Zylinderkopf mit Zentrierung und ausgezeichneter Wärmeleitung
- Hochwertige Dichtungen
- Auspuffflansch mit 4 Schrauben
- 4 Zylinderstehbolzen
- Empfohlene Quetschkante: 075 - 0,80 mm
- Verdichtungsverhältnis: 1:13,95
- Hubraum: 74,6 ccm
- Kann nur in Kombination mit einem Malossi MP-One Kurbelgehäuse montiert werden
- Für Piaggio Ciao, Si, Bravo, Boss, Boxer, Grillo und Italjet Pack
Malossi MHR
Die MHR Serie von Malossi gibt es in der Regel in 3 Kategorien, die für die gängigsten Modelle erhältlich sind:
Die 3 Modellreihen unterscheiden sich in Leistung und Wettbewerbsfähigkeit. Die MHR Team Serie beinhaltet die Spitzenmodelle mit top Leistung für den racing sektor. Die MHR Racing liegt in der Mitte, und die MHR Replica übernimt die grundsätzlichen Merkmale der höheren Versionen, wobei der Schwerpunkt hier eher auf Zuverlässigkeit für den täglichen Gebrauch als auf maximale Leistung für die Rennstrecke liegt.
Einbau Zylinder auf Roller, Motorrad oder Mofa
Der Zylinder bzw. das Zylinderkit ist das Herz des Motors bei Roller, Motorrad und Mofa. Er besteht aus einem Zylinder, einem Kolben mit Kolbenring(en), einem Zylinderkopf und einem Dichtungssatz, der für die Montage erforderlich ist.
Die Lebensdauer eines Zylinders hängt davon ab, ob er korrekt montiert wurde.
Tuning Level: High End
Wir teilen unsere Produkte in unterschiedliche Leistungsklassen Original, Sport, Racing und High End ein, damit unsere Kunden die passenden Teile für ihr Setup auswählen können. Es ist hierbei wirklich wichtig, Teile aus demselben Tuningbereich zu kombinieren, die trifft insbesondere auf Zylinder, Kurbelwellen und Auspuffanlagen zu.
Die Produkte unter High End (oder High-End Racing) sind ausschliesslich für den Rennsport konzipiert und sollten nur von Tuningprofis mit dem entsprechenden technischen Know-how verbaut werden. High-end Teile erfordern oft Modifizierungen oder die Bearbeitung bestimmter Elemente, um die oftmals größeren Komponenten aufnehmen zu können (größere Kurbelwangen, größerer Einlass usw.). Egal ob ihr bei 50 ccm bleibt oder den Hubraum vergrößert, High-End Racing Teile bieten eine wesentlich höhere Leistung als die Originalteile und sind die leistungsstärksten Tuningteile.
Hinweis: Um die Zuverlässigkeit des Motors zu gewährleisten, ist es wichtig, dass die Teile zueinander passen und das Zweirad regelmäßig gewartet wird.
Aluminium-Zylinder: Vorteile, Leistung und Eigenschaften
Aluzylinder überzeugen durch ihre gute Wärmeableitung und ihr geringes Gewicht. Je nach Konstruktion und Motor-Setup ermöglichen sie eine hohe Leistung und Drehzahl. Im Vergleich zu Graugusszylindern unterscheiden sie sich insbesondere durch ihre Materialeigenschaften und durch eine beschichtete Zylinderlaufbahn.
Für eine optimale Funktion müssen Vergaser, Auspuff, Zündung und weitere Motorkomponenten auf den jeweiligen Zylinder abgestimmt sein. Am wichtigsten ist die Kombination mit einer Auspuffanlage, die optimal zum Auslass-Design des Zylinders passt. Bei leistungsstarken Racing-Setups ist es auch notwendig, eine Racing-Kurbelwelle zu verwenden, die für die Drehzahlen des Zylinders geeignet ist.
Alu Zylinder einfahren
Grundsätzlich müssen Aluminiumzylinder aufgrund der Nikasil-Beschichtung nicht eingefahren werden. Haltet euch dennoch an die Vorgaben des jeweiligen Zylinderherstellers. Es ist aber empfehlenswert, beim ersten Run eine etwas fettere Bedüsung zu wählen. Wichtig ist, dass der Zylinder keinesfalls voll belastet wird, bevor er eine Betriebstemperatur von mindestens 50 °C erreicht hat. Verwendet immer ein geeignetes, hochwertiges Zweitaktöl und achtet auf eine korrekte Vergaserabstimmung sowie ausreichende Kühlung.
Quetschkante messen und einstellen
Vor der ersten Inbetriebnahme sollte die Quetschkante gemäß Herstellervorgabe eingestellt werden. Sie beeinflusst die Verbrennung und somit auch die Leistung maßgeblich und muss zum jeweiligen Zylinder- und Zylinderkopf-Setup passen. Eine falsche Einstellung kann die Leistung und die Lebensdauer erheblich beeinträchtigen.
Schaut euch dazu doch einfach unser Tutorial Quetschkante einstellen an.
Ersatzteile
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