Mofa Zündung | MAXISCOOT

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MVT

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Zündsysteme für Vintage-Mofas

Die Zündung erzeugt den Funken, der jedem Verbrennungsmotor Leben einhaucht. Die Wahl des richtigen Setups ist nicht nur eine einfache Wartungsaufgabe: Sie ist die Garantie für einen zuverlässigen Start, eine stabile Beleuchtung, korrekte Batterieladung und eine optimale Motoransprache. Von Originalsystemen (elektronisch oder mit Unterbrecher) bis hin zu Racing-Zündungen findest du hier Teile von renommierten Marken wie MVT, Italkit, Malossi, Polini oder PVL. Auch Ersatzteile und Umrüstkits sind erhältlich.

Zündkomponenten und ihre Funktion

Das Zündsystem besteht aus einigen wesentlichen Elementen. Im Falle eines Defekts ist meist nur eine Komponente betroffen. Diese zu identifizieren und zu ersetzen, macht dein Fahrzeug schnell wieder fahrbereit. In unserer Zündungs-Sektion findest du alle nötigen Ersatzteile und Zubehör, um deine Maschine unkompliziert zu warten, zu reparieren oder zu tunen.

Rotor (Polrad): Dreht sich mit dem Motor und erzeugt das Magnetfeld, mit dem der Stator Strom produziert.
Stator: Feststehende Spulen, die zusammen mit dem Rotor den Strom für die Zündung und die eventuelle Batterieladung erzeugen.
Impulsgeber (Pick-up): Bei elektronischen CDI-Systemen erkennt er die Position der Kurbelwelle und sendet das Signal zur Funkenauslösung. Hinweis: Unterbrecherzündungen nutzen diesen nicht.
CDI: Elektronisches Modul, das das Impulssignal verarbeitet und eine Hochspannungsentladung an die Spule sendet. Verfügbar als AC- oder DC-Version, mit festem, variablem oder programmierbarem Zündzeitpunkt.
Unterbrecher (Kontakt): Mechanischer Schalter in traditionellen Systemen. Er öffnet und schließt den Primärkreis zur Funkenerzeugung. Benötigt einen hochwertigen Kondensator und regelmäßige Einstellung/Austausch.
Zündspule: Verstärkt das Signal der CDI, um einen kräftigen und sauberen Funken zu liefern.
Zündkerzenstecker und -kabel: Leiten die Hochspannung von der Spule zur Zündkerze.
Zündkerze: Das Schlüsselelement: Sie entzündet das Luft-Kraftstoff-Gemisch und startet den Motor.
Regler (AC) / Gleichrichter-Regler (DC): In Wechselstrom-Lichtkreisen begrenzt ein Regler die Spannung zum Schutz der Birnen. Wird Gleichstrom benötigt (Batterie, LED, USB), wandelt der Gleichrichter den Ausgang um und stabilisiert ihn auf ca. 12V DC. Unverzichtbar für zuverlässige 12V-Umbauten.
Notausschalter (Kill-Switch): Unterbricht sofort den Strom – ein essentielles Sicherheitsmerkmal an jeder Maschine.

Vergleich: Die wichtigsten Zündungstypen für klassische Mofas

→ Unterbrecherzündung / Traditionell mechanisch

Merkmale:

Unterbrecherkontakt und Kondensator.
Typisch für Original-Restaurierungen.
Oft kombiniert mit einem 6V-Stator mit geringer Leistung.

Vorteile:

✅ Einfach, unterwegs reparierbar, absolut originalgetreu.

Nachteile: Muss regelmäßig nachgestellt werden. Der Zündzeitpunkt ist weniger präzise als bei einer elektronischen CDI.

Tipp: Nutze Unterbrecher nach Originalspezifikation und einen hochwertigen Kondensator. Erwäge einen Umbau auf Elektronik für mehr Zuverlässigkeit und weniger Wartung.

→ Originale oder OEM-Typ Elektronikzündung

Merkmale:

Fester Zündzeitpunkt.
Außenrotor (Polrad).
Optimiert für leichtes Starten, gutes Drehmoment im Keller und sanftes Fahren im Stadtverkehr.

Vorteile:

✅ Zuverlässig, langlebig und wartungsarm – perfekt für den Alltag.

Tipp: Wähle ein Ersatzmodell, das identisch mit dem Original ist und zum Kabelbaum deines Fahrzeugs passt.

→ Innenrotor-Rennzündung

Merkmale:

Fester oder variabler Zündzeitpunkt.
Innenrotor.
Oft als Komplettkit erhältlich.
Lichtausgang je nach Modell vorhanden.
Entwickelt für getunte Motoren und Rennsport, mit optimaler Funkenenergie über das gesamte Drehzahlband.

Vorteile:

✅ Aggressivere Gasannahme, höhere Maximaldrehzahl, auf Performance optimierte Zündkurven.

⇒ Empfehlungen: Stage6 MK2, MVT Digital Direct / Premium, Italkit Selettra.

Einige Innenrotorkits bieten einen geregelten 12V-Lichtausgang und kombinieren so Rennstrecken-Performance mit Straßentauglichkeit. Die verfügbare Leistung liegt meist zwischen 30 und 80W. Einige Modelle erlauben die Spannungsstabilisierung über eine kleine Batterie oder einen Kondensator.

Gute Wahl: MVT Premium / DD und Malossi Power für viele Klassiker. Prüfe immer die Kompatibilität der Verkabelung und die exakte Ausgangsleistung.

Original- vs. Tuning-Zündung bei Mofas

Originalzündung: Fokus auf Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Einfachheit – ideal für den Alltag und originalgetreue Restaurierungen.
Tuning- / Racing-Zündung: Für modifizierte Motoren; programmierbare CDI, variable Zündkurve und leichter Rotor für besseres Ansprechverhalten und mehr Power bei hohen Drehzahlen.

Viele alte 50cc-Motoren laufen mit 6 Volt und begrenzter Leistung. Ein Umstieg auf 12 Volt erfordert einen kompatiblen Stator, einen passenden Regler (AC) oder Gleichrichter (DC) sowie eine abgestimmte CDI/Spule. Zudem müssen Birnen, Hupe und Blinkrelais (sowie alle spannungsempfindlichen Teile) ersetzt werden. DC-CDI-Systeme profitieren von einer kleinen Batterie. Ein Hochleistungskondensator kann die Batterie ersetzen, bietet aber im Leerlauf ein weniger stabiles Licht.

Achtung: Der Zündzeitpunkt und die Kurve beeinflussen massiv die Leistung und Temperatur eines kleinen 2-Takters. Zu viel Frühzündung erhöht das Risiko von Überhitzung und Klopfen, während zu viel Spätzündung das Drehmoment und das Startverhalten verschlechtert. Halte dich immer an die Herstellervorgaben und prüfe mit einer Stroboskoplampe, ob die CDI variabel zündet.

Zündprobleme - Schnelldiagnose

⚠ SYMPTOM	MÖGLICHE URSACHE
Motor startet nicht / kein Funke	Zündkerze defekt, CDI/Spule defekt, Stator/Pick-up beschädigt, Notausschalter aktiv
Startet, aber Funke ist schwach	Spule defekt, CDI beschädigt, Kerze verschmutzt oder falscher Elektrodenabstand
Aussetzer beim Funken	CDI instabil, lose Verbindungen, beschädigte Kabel
Unstabiler Leerlauf / Motor geht aus	CDI defekt, Zündkerze am Ende
Batterie lädt nicht (CDI-DC)	Regler defekt, Batterie tot, kein Stator-Ausgang
Licht zu hell / Birnen brennen durch	Spannungsregler defekt
Probleme bei Kälte oder Hitze	Zündkerze defekt, Spule hitzeempfindlich, CDI mit Wackelkontakt

⚠ Ein defekter Kurbelwellendichtring oder falsche Vergasereinstellung können Zündfehler vortäuschen, selbst wenn die Elektrik in Ordnung ist.

FAQ – Häufige Fragen zu Zündsystemen

→ Muss ich das komplette Zündsystem ersetzen?
Nicht unbedingt. Oft reicht es, CDI, Spule, Stecker oder Kerze zu tauschen. Gehe nach dem Ausschlussprinzip vor, bevor du alles ersetzt.

→ Welchen Zündungstyp soll ich wählen?
Für Alltag und Restaurierung: Originalteile (Unterbrecher oder OEM-CDI). Für Tuning oder Rennstrecke: Innenrotor mit variabler/programmierbarer CDI. Wenn du Licht brauchst, wähle ein Kit mit geregeltem 12V-Ausgang.

→ Was muss ich beim Umstieg von 6V auf 12V noch ändern?
Alle Birnen, Hupe und Blinkgeber. Stelle sicher, dass Stator und Regler kompatibel und korrekt verkabelt sind.