Die Motorradkupplung – Bindeglied zwischen Motor und Getriebe

Funktionsweise einer Motorradkupplung

Die Aufgabe der Kupplung besteht darin, Motor und Getriebe zu trennen oder zu verbinden. Durch Ziehen des Kupplungshebels wird die Verbindung zwischen Motor und Getriebe unterbrochen. Durch Loslassen der Kupplung werden Motor und Getriebe wieder verbunden.

Um die Funktion im Detail zu verstehen, hilft ein Blick auf die zentralen Bauteile und ihre spezifischen Aufgaben:

Die mit Belag versehenen Kupplungsscheiben werden vom Kupplungskorb (über die äußeren Nuten) angetrieben, die wiederum von der Kurbelwelle angetrieben wird. Die Stahlscheiben treiben dagegen den Kupplungsmitnehmer (über die inneren Nuten) an, welche dann das Getriebe antreibt. Die Stahlscheiben stehen nicht in direktem Kontakt zum Korb, und die Reibscheiben haben keinen direkten Kontakt zum Mitnehmer.

Wenn ihr die Kupplung zieht, betätigt ihr einen Mechanismus, der auf die Druckplatte drückt. Die Federn werden dabei zusammengedrückt, und die Stahlscheiben und Reibscheiben berühren sich nicht mehr. Die Kurbelwelle kann das Getriebe dann nicht mehr antreiben.

Sobald ihr den Kupplungshebel loslasst, pressen die Federn die Druckplatte mit voller Kraft gegen das Scheibenpaket. Durch diesen Druck entsteht Reibung zwischen den Reib- und Stahlscheiben, sodass sich verbinden und gemeinsam rotieren. Diese Drehbewegung wird direkt auf den Mitnehmer übertragen, die wiederum das Getriebe und damit euer Hinterrad antreibt.

Die Materialien der Reibscheiben verfügen daher über hohe Reibwerte, um die Haftung zwischen den Scheiben sicherzustellen.

Motorradkupplung und Motorabstimmung

Wenn die Leistung steigt, muss die Kupplung entsprechend angepasst werden. Eine minderwertige Kupplung ist nicht in der Lage, die Leistung korrekt zu übertragen, und selbst wenn sie nicht rutscht, verschleißt sie extrem schnell.

Um dem entgegenzuwirken, gibt es verschiedene Lösungen: verstärkte Reibbeläge auf den Reibscheiben, härtere Federn, die einen stärkeren Anpressdruck auf Druckplatte und Scheiben erzeugen, oder eine insgesamt größere Kupplung mit mehr Reibfläche und Anpressfläche (größere Anzahl an Scheiben und Federn).

Hinweis: Diese Erklärung lässt sich leicht an Motorrädern beobachten → ein 50cc Schaltmoped verfügt über eine kleinere Kupplung mit 4 oder 5 Reibscheiben und in der Regel 4 Federn. Eine 450cc Maschine verfügt über eine große Kupplung mit 7 oder 8 Scheiben und 5 bis 6 Federn.

Empfehlungen:

Je nach Tuninglevel (Konfiguration) ist es nicht unbedingt nötig, die komplette Kupplung zu ersetzen.

• Ihr habt einen Sport-Zylinder montiert? Setzt auf verstärkte Scheiben und Federn
  Beispiel → MotoForce Racing, Stage6 ...
• Ihr habt einen Zylinder mit deutlich mehr Hubraum oder einen Racing Zylinder montiert? Hier empfiehlt sich ein verstärktes Kupplungskit, eventuell mit mehr Scheiben
  Beispiel → Stage6 R/T, MVT, KRM ...
• Ihr habt ein Racing Setup mit einem High-End Zylinder mit großem Hubraum aufgebaut? Dann bietet sich ein komplettes Kupplungskit an, mit speziellem Kupplungskorb, Mitnehmer und Druckplatte sowie größerer Zahl an Scheiben und Federn.
  Beispiel → komplettes Top Performances TPR Kit

Hinweis: Wenn ihr einen Serienmotor oder nur entdrosselt fahrt, reicht in der Regel eine Kupplung in Erstausrüsterqualität (zum Beispiel von MotoForce).

Fehler und Verschleiß erkennen

Bevor es um die internen Kupplungsteile geht, sollte auch die Kupplungsbetätigung betrachtet werden. Wenn sich euer Kupplungshebel schwer ziehen lässt, ist eventuell einfach nur der Kupplungszug ausgefranst und gleitet nicht mehr richtig in seiner Hülle.

Hebel und Seilzug können euch auch einen Hinweis auf den Zustand der Kupplungsscheiben geben. Erklärung: Bei einer neuen Kupplung und korrekt eingestellter Zugspannung gibt es ein gewisses Spiel am Hebel. Wenn dieses Spiel geringer wird und ihr den Zug nachstellen müsst, um es wiederherzustellen, ist das ein mögliches Anzeichen für Verschleiß.

Eines der Hauptsymptome für Verschleiß ist außerdem folgendes: Die Kupplung rutscht fast dauerhaft. Wenn der Motor hochdreht, heult er auf, aber ihr habt das Gefühl, mit gezogener Bremse oder leicht gezogener Kupplung zu fahren, und erreicht eure Höchstgeschwindigkeit nicht mehr.

Hinweis: Wenn die Kupplung für euer Setup zu schwach oder zu klein ist, können die Symptome die gleichen sein.

Tipp: Um eine leichtgängige Kupplung zu erhalten, solltet ihr den Bowdenzug (im Inneren der Hülle) schmieren. Dafür gibt es Spezialwerkzeuge, mit denen Züge mit Sprühschmiermittel gefettet werden können.
Um die Scheiben zu schonen, führt regelmäßige Getriebeölwechsel durch, mindestens in den vom Hersteller empfohlenen Intervallen, und verwendet ein hochwertiges Öl.

50cc Motorradkupplungen in unserem Shop:

In unserem Online-Shop findet ihr alles, was ihr zum Warten, Reparieren und Optimieren der Kupplung eures 50ccm Schaltmopeds braucht. Wir bieten komplette Kupplungskits, sowohl in Serienausführung als auch verstärkt, sowie alle Kupplungskomponenten einzeln: Federn, Korb, Mitnehmer, Scheiben usw. Diese Teile stammen von renommierten Herstellern wie Malossi, Top Performance, Stage6, Motoforce und sind selbstverständlich für alle beliebten Modelle wie Rieju MRT, Derbi Euro3, Beta RR, Sherco SM usw. erhältlich.