Recambios y accesorios para MBK Nitro
Para la MBK Nitro existe en nuestra tienda online una amplia selección de recambios destinados al mantenimiento, la restauración, la reparación y la mejora de las prestaciones de este scooter con componentes de primera calidad, entregas rápidas y precios altamente competitivos.
Piezas de motor MBK Nitro
El Nitro equipa el reconocido motor Minarelli horizontal con refrigeración líquida: un monocilíndrico de 50cc, sumamente extendido en el mercado y ampliamente valorado por los preparadores. Por ello, resulta muy sencillo encontrar recambios tanto para su mantenimiento como para preparaciones de rendimiento.
Conviene señalar un aspecto técnico importante: los modelos fabricados entre 1997 y 1999 pueden montar un embrague de dos zapatas de 105 mm o uno de tres zapatas de 107 mm. Es imprescindible comprobar este punto antes de tramitar el pedido de ciertos componentes.
- Recambios originales del fabricante: piezas OEM Yamaha / Minarelli.
- Piezas de motor estándar y tipo original: reproducciones de pistones, juegos de juntas, bujías, correas y rodamientos diversos, etc.
- Piezas de motor Sport y Racing: kits de cilindro (kit 50, kit 70, etc.), cigüeñales reforzados, variadores deportivos, rotores de encendido internos y escapes de competición.
Marcas de referencia en el sector como Motoforce, Stage6, Malossi, Polini, Airsal o Top Performances suministran componentes de gran calidad para este modelo.
Recambios de chasis y carenados Nitro 50
- Carenados, faros, pilotos, manillares, tijas, asientos, fundas de asiento y marcadores; toda la carrocería puede renovarse por completo.
- Zapatas, discos y pastillas de freno, horquillas, amortiguadores, rodamientos de dirección y soportes de motor; todo lo necesario para restaurar la parte ciclo.
Preguntas frecuentes del nitro 50cc mbk
¿Qué peso de rodillos elegir?
De serie, el Nitro equipa rodillos de 15 x 12 mm con un peso de 5,4 g. Al montar un tubo de escape deportivo, conviene reducir el peso de los rodillos a aproximadamente 4,5 g. En vehículos adquiridos de segunda mano, es recomendable comprobar previamente las medidas de los rodillos, ya que muchos variadores deportivos utilizan rodillos de 16 x 13 mm.
¿Qué muelles conviene montar?
El muelle de contraste original solo debe sustituirse por uno más duro en preparaciones de motor de nivel avanzado. Por el contrario, los muelles de embrague de origen deben reemplazarse por unos más duros en varias situaciones:
- Tras el montaje de un escape deportivo: el motor pierde respuesta en bajos regímenes, por lo que es necesario compensarlo retrasando la apertura del embrague.
- Tras la instalación de un cilindro Racing: cuanto más orientada esté la entrega de potencia hacia regímenes altos, más se debe retrasar el acople del embrague.
Lo más recomendable es adquirir cajas con varios juegos de muelles de distinta dureza y realizar pruebas de puesta a punto para lograr arrancadas firmes y controladas.
¿Qué bujía de encendido se debe instalar?
En todos los casos se emplean bujías de cuello largo con rosca M14, variando el grado térmico según la configuración del motor: de serie basta con una NGK B7ES o equivalente; en motores con una preparación intermedia se emplea una más fría, como la B8ES; y en motores de competición se recurre a una B9ES.
¿Qué aceite de dos tiempos utilizar?
La elección depende de la preparación del motor: en motores de serie es suficiente un aceite semi-sintético para 2 tiempos; en motores preparados resulta necesario un aceite 100 % sintético; y en motores de competición de circuito se debe utilizar un aceite específico de gama Racing de alto rendimiento.
¿Qué CDI, estator o regulador es compatible?
El Nitro y el Booster, así como numerosos scooters con motor Minarelli y sistema de encendido Yamaha, comparten los mismos componentes eléctricos. La centralita CDI y los demás elementos del encendido anteriores al año 2004 son plenamente compatibles.
¿Qué tubo de escape o carburador elegir?
La elección depende directamente del cilindro instalado. Algunos ejemplos orientativos:
- Cilindro original o 50cc Sport: carburador de hasta 17,5 mm y escape de gama Sport.
- Cilindro Sport de 70cc: carburador de hasta 21 mm y escape de gama Sport.
- Cilindro Racing de hasta 70cc: diámetro de carburador adaptado a la cilindrada (de 19 a 28 mm) y escape de gama Racing acorde a la configuración.
- Cilindro Hyper Racing de 70cc o superior: carburador adaptado a la cilindrada (hasta 36 mm) y escape específico de competición.
¿Son intercambiables todas las piezas de los Nitro de 1999 a 2002?
No necesariamente. Como se ha indicado anteriormente, existen variaciones en el diámetro del embrague. Asimismo, conviene verificar el diámetro de la pipa de la dirección antes de sustituir los rodamientos correspondientes.
¿Cómo comprobar si el Nitro monta estárter manual o automático?
Las primeras series incorporan estárter manual, accionado mediante una palanca situada en el lado izquierdo del manillar, prescindiendo de conexiones eléctricas en el carburador.
Las versiones con estárter automático son más recientes, carecen de dicha palanca y disponen de una conexión eléctrica conectada al estárter en el carburador.
