Recambios y accesorios para Gilera SMT Euro 4
Nuestra tienda online ofrece la posibilidad de realizar el mantenimiento, la reparación o la preparación de la Gilera SMT (versión supermotard de la RCR) con recambios de primera calidad, entregas rápidas y precios altamente competitivos.
Gilera y Derbi pertenecen al grupo Piaggio y comparten la misma base de chasis y motor. En la versión Euro 4, incluso la carrocería es idéntica, variando únicamente la decoración gráfica.
Piezas de motor SMT 50: Derbi Euro 4
Antes de la entrada en vigor de la normativa Euro 5 y del cese de producción de los modelos Derbi, Gilera y Aprilia, el grupo Piaggio lideraba el mercado con sus motos de supermotard. Al tratarse de un motor muy valorado tanto de serie como por los preparadores por su fiabilidad, existe una amplia oferta de componentes de fácil localización:
- Recambios originales: piezas OEM suministradas directamente por Piaggio Group.
- Piezas de motor estándar y tipo original: recambios réplica económicos como pistones, juegos de juntas, bujías y rodamientos diversos, etc.
- Piezas de motor Sport y Racing: kits de cilindro (kit 50, kit 70, kit 80, etc.), cigüeñales y embragues reforzados, rotores de encendido de competición y tubos de escape por arriba y por abajo.
- Packs de motor y kits completos para deslimitar: conjuntos con todas las piezas compatibles en un solo producto.
Parte ciclo y carenados Gilera 50cc
- Kits completos de carenados y plásticos sueltos, kits de adhesivos, caretas portafaros, guardabarros y portamatrículas estándar o de estilo tuning.
- Pastillas y discos de freno, manetas, manillares, amortiguadores y horquillas, rodamientos de dirección, neumáticos, etc.
Productos OEM y de marcas líderes
Marcas consolidadas en el sector como Derbi, Motoforce, Stage6, KRM, STR8, 2Fast, Metrakit o Airsal suministran recambios de alto nivel técnico para este modelo.
Preguntas frecuentes sobre la smt
¿Son compatibles las piezas de Derbi Senda con la Gilera SMT?
En las versiones Euro 4, la totalidad de los recambios de la Derbi Senda son completamente compatibles.
¿Cómo deslimitar una Gilera SMT Euro 4?
Las motos Gilera con motor Derbi Euro 4 incorporan limitaciones en el tubo de escape y en la centralita CDI. Para deslimitarlas, se requiere como mínimo sustituir el CDI por una versión sin corte de encendido, cambiar la curva del escape por una sin restricciones e instalar un chiclé principal de mayor calibre. Existen kits completos específicos para este proceso.
¿Qué velocidad alcanza de serie y tras deslimitarla?
De serie, la velocidad máxima está limitada a 45 km/h. Una vez deslimitada, la velocidad depende de varios factores; según los componentes empleados y el desarrollo final del kit de arrastre, se sitúa habitualmente entre 75 y 95 km/h reales con una puesta a punto correcta.
¿Es necesario cambiar el carburador al sustituir el CDI?
Al montar un CDI deslimitado específico para este modelo no es preciso cambiar el carburador completo; basta con sustituir el chiclé principal (se recomienda un calibre aproximado de 90 tras una deslimitación completa).
¿Cuántos dientes tienen el piñón y la corona de origen?
Según la versión y el año de fabricación, el kit de arrastre original monta un desarrollo de 11x51 o 11x53.
¿Es posible rebajar la altura de la moto?
Sí, del mismo modo que en la Derbi Senda. Existen pletinas específicas que permiten variar el anclaje del amortiguador trasero para reducir la altura del asiento.
¿Cuándo conviene sustituir el pistón y los segmentos?
En un motor de serie se recomienda sustituir el pistón cada 10.000 km. Con el motor deslimitado o con un cilindro Sport de fundición de hierro, el intervalo adecuado se sitúa entre 7.000 y 8.000 km. En preparaciones con cilindros de competición de gama Racing, el mantenimiento debe realizarse con mayor frecuencia.
¿Con qué periodicidad se deben revisar el motor, la cadena y los frenos?
Conviene cambiar el aceite de la caja de cambios al menos cada 2.500 km para asegurar una lubricación adecuada, especialmente en motores deslimitados o preparados, acortando los plazos en motores de competición.
La cadena de transmisión requiere limpieza y engrase periódicos, sobre todo tras circular con lluvia o en condiciones adversas. Durante el mantenimiento debe comprobarse la tensión de la cadena y el estado del piñón y de la corona; si los dientes presentan desgaste pronunciado, deformación o roturas, es necesario sustituir el kit de arrastre al completo.
La sustitución del líquido de frenos se realiza cada dos años, o con mayor frecuencia en conducción deportiva. Conviene controlar con regularidad el desgaste de las pastillas de freno y cambiarlas antes de que el ferodo llegue al límite de servicio. En los discos de freno debe comprobarse el espesor mínimo grabado en la propia pieza con ocasión de cada cambio de pastillas.
