Coperchio rosso per Testa Malossi MHR
Modello fuori produzione
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Descrizione
Quello rosso di Malossi: Copri cilindro Malossi MHR Testa Rossa, coperchio di ricambio anodizzato rosso per la testa del cilindro Testa Rossa.
Malossi MHR
La serie Malossi MHR è generalmente disponibile in 3 versioni per i modelli più diffusi:
Se dovessimo confrontare queste 3 versioni, dovremmo considerare la MHR Team come la versione definitiva in termini di potenza e competitività. La MHR Racing sarebbe una versione intermedia, mentre la Replica avrebbe le stesse caratteristiche di base delle versioni superiori, con l'accento più sull'affidabilità per l'uso quotidiano che sulla potenza per le competizioni.
Malossi Testa Rossa
La serie Testa Rossa di Malossi è costituita dai nuovi kit cilindri top di gamma del marchio. Questa serie è il successore del famoso MHR Team, che è stato a lungo un punto di riferimento nelle competizioni scooteristiche. Come suggerisce il nome, la testa del cilindro è rossa, il che potrebbe essere interpretato come un cenno a un altro famoso marchio italiano!
Oggi i cilindri Testa Rossa sono all'avanguardia della tecnologia e garantiscono prestazioni elevatissime. Inizialmente presentati con i carter C-One e RC-One, questi cilindri sono ancora compatibili con i carter originali, a patto di fresarli di conseguenza.
Caratteristiche principali dei kit Testa Rossa
- 7 trasferimenti
- Barra di scarico
- Pistone a singolo anello
- Testa del cilindro in due pezzi con perno (volume d'acqua migliorato)
Per ottenere affidabilità e prestazioni elevate, è ovviamente necessario abbinare un albero motore rinforzato della gamma hyper-racing, un sistema di scarico adeguato e adattare di conseguenza la carburazione e l'aspirazione.
Testa del cilindro
La testata di un motore a combustione interna può avere forme diverse e contenere elementi diversi a seconda del tipo di motore. Mentre la testa del cilindro di un motore a due tempi contiene solo la candela, in un motore a quattro tempi è molto più complessa, poiché contiene anche le valvole, l'albero a camme e molte altre parti importanti per il funzionamento di un motore a 4T.
Tuttavia, questi due punti valgono per ogni testata:
- deve essere ben salda
- fornire la giusta compressione
Diversi tipi di testate
La testa del cilindro è progettata appositamente per il cilindro in questione. È quindi necessario assicurarsi sempre che la testata sia adatta al cilindro.
Raffreddamento:
La testata è anche coinvolta nel raffreddamento del motore. È quindi dotata di alette nei motori raffreddati ad aria e di una camera in cui può circolare il liquido di raffreddamento nei motori raffreddati ad acqua.
Testa del cilindro 2T in un unico pezzo o in due pezzi
Le testate monoblocco sono le più comuni, ma sono disponibili anche testate modulari a due pezzi per i motori a 2 tempi. Il principio è piuttosto semplice: la camicia d'acqua consente la circolazione dell'acqua, mentre la cupola della camera di combustione chiude la camera di combustione. La testa del cilindro può essere sostituita e modificata per ottenere un diverso rapporto di compressione e quindi un diverso comportamento del motore.
testa del cilindro a 4 tempi
Le teste cilindri per il tuning sono disponibili anche per i motori a quattro tempi. Sebbene i componenti ottimizzati per il motocross si trovino raramente in commercio (di solito si tratta di componenti originali ricondizionati per aumentare le prestazioni), esistono anche testate da corsa per scooter e moto. Queste hanno spesso porte di aspirazione e di scarico ottimizzate e talvolta anche supporti per valvole più grandi.