Tendicatena / blocchi asse RFX Pro rosso Honda CRF 250 / 450

Tendicatena

Disponiamo di un'ampia gamma di tendicatena per moto 50cc, ciclomotori manuali e moto da cross.

Tensionamento della catena della moto

È meglio seguire le istruzioni del manuale d'uso del veicolo.

Una catena troppo allentata tende a fare "clic" e può persino saltare fuori dalla guida. Una catena troppo tesa può causare un'usura prematura (la catena si allunga con il tempo) o addirittura rompersi. Quando l'ammortizzatore viene compresso, la catena diventa tesa. In caso di impatto violento, ad esempio nel motocross, una catena troppo tesa non resisterebbe al carico.

Se non avete più un manuale, potete controllare la tensione della catena come segue:

1. Sollevare la moto sul cavalletto centrale o su un cric da moto, la ruota posteriore deve essere libera di muoversi.
2. Premere la catena contro il forcellone dal basso, circa a metà strada tra il pignone e l'ingranaggio.
3. La catena deve quindi essere tesa sopra il forcellone.

È possibile utilizzare i tendicatena per regolare l'allentamento della catena spostando l'asse della ruota posteriore in avanti o indietro. La tensione può essere regolata come segue:

• Se la catena è già tesa prima di averla spinta sotto il forcellone, è necessario allentarla: regolare i tendicatena in modo che l'asse della ruota sia spinto in avanti (avvicinando la ruota della catena al pignone)
• Se la catena non è tesa quando la si spinge sotto il forcellone, è necessario stringerla: Regolare i tendicatena in modo che si spostino all'indietro (allontanare la ruota dentata dal pignone)

Diversi tipi di tendicatena

Esistono tendicatena con fermi, questo tipo di tendicatena si trova spesso sulle moto più vecchie. Questi tendicatena sono fissati all'asse della ruota e devono essere ruotati su se stessi per regolare la tensione.
Sulle moto moderne, invece, si trovano tendicatena che vengono inseriti nel forcellone e che si tendono con l'aiuto di una vite.

I tendicatena originali sono solitamente in alluminio, ma esistono anche modelli personalizzati anodizzati e versioni da corsa in cui è possibile cambiare il rapporto di trasmissione in un attimo grazie alla loro forma asimmetrica.