Testa Cilindro Pinasco D.69mm / Corsa 60 mm Vespa PX / PE 200cc
Modello fuori produzione
Questo prodotto non è più in produzione, quindi purtroppo non possiamo più offrirvelo.
Tuttavia, vorremmo aiutarvi a trovare un'alternativa. Date un'occhiata agli altri prodotti della stessa categoria o contattateci per aiutarvi nella scelta.
Descrizione
La testata Pinasco VHR 69mm / corsa 60mm Vespa PX / PE 200cc è stata specificatamente sviluppata per motori con albero motore a corsa lunga. A differenza della testa standard, la distanza tra l' estremità superiore del pistone e della canna del cilindro è maggiore, mentre l' area dello squish è stata ridotta. Il rapporto di compressione è 11:1.
La testata viene fornita con apposite boccole di centraggio per poterla montare con tutti i kit Pinasco 215cc. È inclusa anche una speciale guarnizione della testa che regola l' altezza della candela di accensione decentrata.
Questa testata porta ad un aumento di potenza di 1,5 CV e 1,8 Nm di coppia in più.
per alberi motore a corsa lunga, 60mm
candela al centro
rapporto di compressione 1:11
con boccole di centraggio e guarnizione candela / distanziale
Testa del cilindro
La testata di un motore a combustione interna può avere forme diverse e contenere elementi diversi a seconda del tipo di motore. Mentre la testa del cilindro di un motore a due tempi contiene solo la candela, in un motore a quattro tempi è molto più complessa, poiché contiene anche le valvole, l'albero a camme e molte altre parti importanti per il funzionamento di un motore a 4T.
Tuttavia, questi due punti valgono per ogni testata:
- deve essere ben salda
- fornire la giusta compressione
Diversi tipi di testate
La testa del cilindro è progettata appositamente per il cilindro in questione. È quindi necessario assicurarsi sempre che la testata sia adatta al cilindro.
Raffreddamento:
La testata è anche coinvolta nel raffreddamento del motore. È quindi dotata di alette nei motori raffreddati ad aria e di una camera in cui può circolare il liquido di raffreddamento nei motori raffreddati ad acqua.
Testa del cilindro 2T in un unico pezzo o in due pezzi
Le testate monoblocco sono le più comuni, ma sono disponibili anche testate modulari a due pezzi per i motori a 2 tempi. Il principio è piuttosto semplice: la camicia d'acqua consente la circolazione dell'acqua, mentre la cupola della camera di combustione chiude la camera di combustione. La testa del cilindro può essere sostituita e modificata per ottenere un diverso rapporto di compressione e quindi un diverso comportamento del motore.
testa del cilindro a 4 tempi
Le teste cilindri per il tuning sono disponibili anche per i motori a quattro tempi. Sebbene i componenti ottimizzati per il motocross si trovino raramente in commercio (di solito si tratta di componenti originali ricondizionati per aumentare le prestazioni), esistono anche testate da corsa per scooter e moto. Queste hanno spesso porte di aspirazione e di scarico ottimizzate e talvolta anche supporti per valvole più grandi.