Testa Cilindro Pinasco VHR GP 177cc Vespa PX125 / Sprint 150cc
Modello fuori produzione
Questo prodotto non è più in produzione, quindi purtroppo non possiamo più offrirvelo.
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Descrizione
La testata Pinasco VHR GP 177cc Vespa PX125 / Sprint 150cc è una testata da corsa con candela centrale per motori con cilindrata 177cc. Può essere combinato con quasi tutti i cilindri presenti sul mercato.
La versione GP è una testa high-end per i più ambiziosi proprietari Vespa. La testata viene fornita con 2 inserti: la GP1 a forma di cupola è stata progettata per l' uso su strada e sportivo, con volume ottimizzato e zona squish, e la GP2 è stata realizzata per le corse, con un rapporto di compressione più elevato e ancora più migliorata (ridotta) banda squish.
Questa testata innovativa è fondamentalmente un prodotto 2-in-1 - si può passare facilmente tra uso stradale e corsa, in combinazione con altri componenti, questo vi darà più opzioni di messa a punto.
GP1 - uso stradale
GP2: da corsa
candela centrale
Compatibile con tutti i cilindri Vespa da 177cc
Testa del cilindro
La testata di un motore a combustione interna può avere forme diverse e contenere elementi diversi a seconda del tipo di motore. Mentre la testa del cilindro di un motore a due tempi contiene solo la candela, in un motore a quattro tempi è molto più complessa, poiché contiene anche le valvole, l'albero a camme e molte altre parti importanti per il funzionamento di un motore a 4T.
Tuttavia, questi due punti valgono per ogni testata:
- deve essere ben salda
- fornire la giusta compressione
Diversi tipi di testate
La testa del cilindro è progettata appositamente per il cilindro in questione. È quindi necessario assicurarsi sempre che la testata sia adatta al cilindro.
Raffreddamento:
La testata è anche coinvolta nel raffreddamento del motore. È quindi dotata di alette nei motori raffreddati ad aria e di una camera in cui può circolare il liquido di raffreddamento nei motori raffreddati ad acqua.
Testa del cilindro 2T in un unico pezzo o in due pezzi
Le testate monoblocco sono le più comuni, ma sono disponibili anche testate modulari a due pezzi per i motori a 2 tempi. Il principio è piuttosto semplice: la camicia d'acqua consente la circolazione dell'acqua, mentre la cupola della camera di combustione chiude la camera di combustione. La testa del cilindro può essere sostituita e modificata per ottenere un diverso rapporto di compressione e quindi un diverso comportamento del motore.
testa del cilindro a 4 tempi
Le teste cilindri per il tuning sono disponibili anche per i motori a quattro tempi. Sebbene i componenti ottimizzati per il motocross si trovino raramente in commercio (di solito si tratta di componenti originali ricondizionati per aumentare le prestazioni), esistono anche testate da corsa per scooter e moto. Queste hanno spesso porte di aspirazione e di scarico ottimizzate e talvolta anche supporti per valvole più grandi.