Le corrette impostazioni del carburatore sono fondamentali per il funzionamento ottimale di un motore e ancora di più quando si cerca di massimizzare le prestazioni. Per aiutarvi a ottenere il massimo dal vostro motore, vi spiegheremo il ruolo dei vari componenti del carburatore.

La prima cosa da regolare dopo l'installazione di un carburatore è il getto principale. È meglio iniziare con un ugello leggermente troppo grande (miscela ricca) per evitare il rischio di grippaggio del pistone.

Far girare il motore a pieno regime per alcune centinaia di metri e poi spegnere immediatamente l'accensione. Togliere la candela e leggerla, cioè controllare il colore dell'elettrodo. Se è nero, la miscela è troppo ricca, cioè il getto principale è troppo grande. Se è bianco, la miscela è troppo magra, cioè il getto principale è troppo piccolo, e c'è il rischio di surriscaldamento. Se l'elettrodo della candela è marrone chiaro, significa che la miscela è perfetta, cioè che il getto principale è della giusta dimensione. La regolazione del getto principale si effettua diminuendo la dimensione con incrementi di 5.

A questo punto si regola il numero di giri ai medi regimi utilizzando lo spillo del carburatore. Tirare l'acceleratore a metà e ascoltare attentamente i rumori del motore. Se il motore si spegne male e sembra un 4 tempi, significa che la miscela ai medi regimi è troppo ricca. Il fermaglio dello spillo deve essere alzato di una tacca, il che farà scendere lo spillo di una tacca, rendendo la miscela più magra ai medi regimi.

Se il motore soffoca (finisce la benzina), la miscela è troppo magra ai medi regimi, quindi lo spillo deve essere alzato di una tacca, cioè il fermaglio deve essere abbassato di una tacca.

Non appena il motore ha un suono costante ai medi regimi e non ci sono errori di funzionamento, è possibile regolare la vite della miscela dell'aria.

Essa svolge un ruolo relativamente breve quando si apre l'acceleratore, dopodiché non ha alcuna influenza, cioè solo durante l'accelerazione fuori linea. Quando si va a pieno regime, il numero di giri dovrebbe aumentare direttamente. In caso contrario, è necessario regolare la vite dell'aria. Aprendo la vite la miscela diventa più magra, chiudendola la miscela diventa più ricca in questa fase. La regolazione deve essere effettuata con incrementi di ¼ di giro.

Quando il motore funziona regolarmente a tutti i regimi e non fa più cilecca in accelerazione, il carburatore è regolato in modo ottimale.

Un altro componente che viene regolato raramente, poiché di solito il getto originale è adatto, è il getto pilota; si comporta come il getto principale, tranne che per il fatto che influisce solo sui bassi regimi, ma dopo non è più così importante.

DIAGRAMMA DI MESSA A PUNTO DEL CARBURATORE