01 / Per prima cosa, allentare il tappo di scarico dell'olio sotto il motore per scaricare l'olio. Quindi rimuovere la parte inferiore del motore dal telaio e togliere scarico, valvola lamellare, carburatore, pignone e leva del cambio.
02 / Allentare le viti del coperchio dell'accensione.
03 / Quindi allentare il dado dell'albero a gomiti sul lato dell'accensione.
04 / Quindi rimuovere cilindro, pistone e testa del cilindro.
05 / Rimuovere il rotore di accensione con un estrattore per volani.
06 / Allentare le tre viti di fissaggio dello statore.
07 / Quindi allentare le tre viti che fissano la piastra di base al basamento.
08 / Allentare tutte le viti dell'alloggiamento sul lato della frizione e togliere la metà del carter.
09 / Rimuovere il gruppo di avviamento.
10 / Allentare le 4 viti della frizione.
11 / Quindi rimuovere lo spingidisco e tutti i dischi della frizione.
12 / Dall'albero della frizione..
13 /.. rimuovere le aste di spinta e la sfera.
14 / Ribaltare la rondella del dado della frizione per poterla svitare.
15 / Allentare il dado con un avvitatore a impulsi o un attrezzo simile, bloccando il mozzo interno della frizione.
16 / Quindi rimuovere il mozzo della frizione.
17 / Rimuovere la rondella scanalata.
18 / Rimuovere il cestello della frizione e le rondelle piane e coniche.
19 / Allentare il dado dell'albero motore con un avvitatore a percussione o, in alternativa, bloccando gli ingranaggi avvitando un bullone sul pignone dell'albero di equilibratura e fissandolo contro una nervatura del basamento.
20 / Rimuovere i due ingranaggi e la chiave di legno.
21 / Staccare la leva dall'asta della frizione.
22 / Allentare le 13 viti che fissano il carter.
23 / Posizionare il carter con il lato della frizione rivolto verso il basso su due blocchi o simili.
24 / Dividere il carter premendo sull'albero secondario.
25 / Se necessario, raccogliere tutte le rondelle che possono essere bloccate dall'olio nel carter, nonché l'O-ring e il relativo distanziale situati sull'albero motore verso la frizione.
26 / Rimuovere l'albero del selettore e le due rondelle.
27 / Quindi rimuovere gli alberi primario e secondario, comprese le forcelle e il tamburo del cambio con la sfera e la molla sotto.
28 / Rimuovere il cuscinetto con un martello utilizzando una bussola dello stesso diametro del paraolio.
29 / Se l'albero a gomiti si incastra nel cuscinetto, avvitare un dado sull'albero a gomiti in modo da non danneggiare la filettatura e battere leggermente con un martello a faccia morbida. Rimuovere il paraolio nello stesso modo.
30 / Se un cuscinetto si blocca sull'albero motore, si consiglia di utilizzare il kit di rimozione dei cuscinetti Buzzetti disponibile nel nostro negozio.
31 / Ora riassembliamo l'albero motore. Utilizziamo cuscinetti C3 di altissima qualità e due paraoli, tutti di Stage6, entrambi disponibili nel nostro negozio.
32 / Riscaldare l'alloggiamento del cuscinetto a circa 80° con una pistola ad aria calda.
33 / Posizionare quindi immediatamente il cuscinetto nell'apposita sede. Se il carter è stato ben riscaldato, il cuscinetto dovrebbe cadere sul fondo dell'alloggiamento senza alcuna assistenza.
34 / Ripetere la stessa procedura sull'altra metà del basamento.
35 / Anche in questo caso, il cuscinetto dovrebbe scendere da solo sul fondo della sua sede.
36 / Vista del basamento sul lato di accensione.
37 / Inserire il paraolio sul lato accensione.
38 / Inserire l'albero motore nella metà destra del basamento.
39 / Posizionare la rondella sul cuscinetto a rullini nella metà destra del carter.
40 / Inserire il riduttore primario più la forcella del cambio e il riduttore secondario.
41 / Inserire la forcella angolata del cambio secondario nella sua posizione sulla ruota della 5a marcia.
42 / Posizionare la molla e la sfera.
43 / Posizionare il perno della forcella del cambio del riduttore primario nella scanalatura centrale del tamburo del cambio.
44 / Posizionare la forcella della marcia secondaria, sulla ruota della 6a marcia, e inserire il perno nella scanalatura superiore del tamburo del cambio. Procedere allo stesso modo per la forcella angolata dell'ingranaggio secondario, inserendo il perno nella scanalatura inferiore del tamburo del cambio.
45 / Inserire l'asta su cui sono alloggiate le forcelle del cambio secondario nell'apposito alloggiamento e posizionare il selettore del cambio in quarta marcia.
46 / Verificare la presenza di una rondella sull'albero di uscita, sul tamburo del cambio e sulla leva del cambio.
47 / Sgrassare accuratamente la superficie di tenuta del semicarter destro e applicare il mastice.
48 / Ora si presenta così.
49 / Posizionare la metà destra del basamento su due blocchi in modo che gli alberi sporgenti non facciano fuoriuscire l'intera scatola del cambio, quindi posizionare la metà sinistra del basamento sopra di esso.
50 / Serrare tutte le 13 viti a croce per chiudere il carter.
51 / Dopo il rimontaggio del basamento, verificare che l'albero a gomiti ruoti liberamente e che gli ingranaggi scorrano correttamente.
52 / Posizionare l'O-ring e la boccola distanziale sul cuscinetto nella metà destra dell'alloggiamento.
53 / Posizionare il paraolio.
54 / Posizionare la chiave di accensione e il pignone sull'albero motore. Assicurarsi che il singolo segno situato su un dente dell'ingranaggio dell'albero motore si trovi tra i due segni sui due denti dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento.
55 / Posizionare l'ingranaggio piccolo sull'albero motore e serrare il dado.
56 / Posizionare la rondella conica sull'albero primario con il lato convesso rivolto verso il lato del cuscinetto, quindi posizionare la rondella piatta.
57 / Posizionare il cestello della frizione e la rondella sull'albero primario.
58 / Quindi posizionare il mozzo interno della frizione, la rondella di sicurezza e il dado.
59 / Serrare il dado e, come in precedenza, ripiegare un lato della rondella per fissare il dado.
60 / Riposizionare la leva di sblocco.
61 / Inserire le aste di spinta e la sfera nell'albero della frizione.
62 / Sostituire ora i dischi della frizione.
63 / Immergere i dischi di frizione nell'olio della trasmissione per una notte, in modo che i rivestimenti possano assorbire l'olio. Il montaggio a secco dei dischi della frizione comporta un'usura prematura.
64 / Posizionare i dischi della frizione alternando prima un disco di frizione rivestito, poi un disco di acciaio liscio e così via.
65 / Posizionare lo spingidisco e verificare che la freccia sullo spingidisco sia opposta alla marcatura rotonda sul mozzo della frizione.
66 / Inserire le 4 viti con rondelle e molle nei fori.
67 / Allentare il controdado della piastra di pressione della frizione e allentare leggermente la vite centrale in modo che la leva di sblocco si trovi ad un angolo di 30° rispetto alla superficie di tenuta del coperchio dell'accensione. Quindi serrare nuovamente il controdado.
68 / Montare la molla e l'elemento di collegamento del kickstarter sul coperchio della frizione.
69 / Riposizionare il coperchio del carter e serrare tutte le viti.
70 / Rimontare l'accensione con la stessa procedura di prima, così come le altre parti del motore.