Ricambi e accessori per il ciclomotore 103 SPX
Per la Peugeot 103, nel nostro negozio online è disponibile un'ampia gamma di ricambi destinati alla manutenzione, al restauro, alla riparazione e al miglioramento delle prestazioni di questo ciclomotore classico, con componenti di alta qualità, consegne rapide e prezzi altamente competitivi.
Parti del motore Peugeot 103 SPX
La SPX, pur non essendo la variante più estrema del catalogo, fa parte delle versioni sportive della 103 in quanto rinuncia ai pedali e incorpora l’avviamento a pedale (kickstarter). Dispone inoltre di raffreddamento a liquido, che garantisce una maggiore stabilità delle prestazioni a regime. È disponibile un catalogo molto ampio di ricambi per la messa a punto, il restauro o l’allestimento:
- Ricambi originali Peugeot: schede tecniche interattive dettagliate disponibili per la consultazione.
- Componenti motore standard e di tipo originale: riproduzioni d’epoca di pistoni, set di guarnizioni, candele, cinghie e cuscinetti vari, ecc.
- Componenti motore Sport e Racing: kit cilindri (kit 50, kit 70, kit 80, ecc.), alberi a gomiti rinforzati, variatori Doppler, rotori di accensione da competizione e tubi di scarico ad alte prestazioni.
Produttori prestigiosi come Motoforce, Stage6, Malossi, Polini, Airsal o Parmakit forniscono ricambi di alto livello tecnico per questo modello.
Componenti del telaio e carenature 103
- Ricambi originali Peugeot: schede tecniche interattive dettagliate disponibili per la consultazione.
- Carene, fari, fanali posteriori e parafanghi, realizzati secondo le specifiche originali o in versioni in stile tuning.
- Pastiglie dei freni, leve, manubri, ruote e sospensioni; tutto il necessario per intraprendere un restauro completo fedele alle caratteristiche dell’epoca.
Domande frequenti 103 SPX 50cc
Cosa significa «LC» su una Peugeot 103 SPX?
«LC» è l’acronimo di «Liquid Cooled», ovvero raffreddamento a liquido. Si tratta di un fattore fondamentale, poiché le versioni LC sono dotate di un cilindro specifico e di un circuito di raffreddamento composto da radiatore, tubi flessibili ed elementi ausiliari.
Quali carburatori, cinghie o tubi di scarico sono compatibili?
Di serie è montato un carburatore Gurtner da 14 mm. Tuttavia, è semplice installare un carburatore Dell'Orto SHA, più facile da mettere a punto in caso di modifiche.
Quale cinghia scegliere?
È necessario selezionare una cinghia compatibile con i modelli RCX o SPX, indipendentemente dal sistema di raffreddamento di cui sono dotati. Diversi produttori offrono versioni standard e rinforzate; queste ultime sono consigliate per i motori elaborati.
Quale candela di accensione va montata?
In tutti i casi si utilizzano candele a collo corto con filettatura M14; il grado termico deve essere adattato al livello di preparazione del motore: di serie è sufficiente una NGK B6HS o equivalente; nei motori con preparazione di base si raccomanda un grado termico più freddo, come la B7HS; mentre nei motori da competizione si ricorre a una B8HS o B9HS.
Quale olio per motori a due tempi si deve utilizzare?
La scelta dipende dal livello di preparazione del motore: sui motori di serie è sufficiente un lubrificante semisintetico per motori a due tempi; sui motori elaborati è necessario utilizzare olio 100% sintetico; mentre nelle preparazioni da competizione si deve utilizzare un olio della gamma Racing ad alte prestazioni.
Qual è la percentuale di olio per motori a due tempi da miscelare con la benzina?
Si raccomanda una proporzione compresa tra il 2% e il 3% di olio nella benzina. Nel caso in cui sia installato un kit cilindro da competizione, è opportuno consultare le linee guida e le percentuali specifiche fornite dal produttore del cilindro.
Il circuito di raffreddamento originale funziona a termosifone o con pompa dell’acqua?
Di serie, il sistema di raffreddamento funziona a termosifone. Tuttavia, per i motori elaborati, produttori come Polini offrono kit adattabili con pompa dell’acqua.
