KTM 125 EXC

Sebbene KTM proponga modelli da enduro già da molto più tempo, è solo nel 1993 che la gamma assume la denominazione "EXC" (precedentemente nota come GS). Si tratta di moto non basate sul modello cross, come si potrebbe pensare a prima vista, ma progettate da zero per l'enduro, nonostante alcuni elementi comuni. Più che semplici macchine omologate e fuoristrada, il claim "Ready to Race" ("pronta a correre") trova il suo pieno significato in un modello che, negli anni, si è affermato come il più performante della sua categoria.

La 125 EXC ha conosciuto numerose evoluzioni nel corso del tempo. KTM ha spesso cercato di innovare, ad esempio con l'adozione del sistema PDS, un ammortizzatore che lavora senza leveraggi tuttora utilizzato nell'enduro (senza leveraggi, il superamento degli ostacoli è facilitato), con una frizione idraulica pionieristica nel mondo del fuoristrada in quanto disponibile già prima del 2000, con una sospensione WP ad aria estremamente versatile e, infine, con l'adozione di un sistema di iniezione sui motori 2 tempi.

Si noti che la 125 EXC scompare dal catalogo dopo il 2016. Sarà sostituita dalla XC-W dal 2017 al 2019, prima di sparire totalmente e riapparire nel 2025 con il sistema di iniezione TBI derivato dal modello cross. Quest'ultimo, tuttavia, non è omologato dal costruttore per l'uso stradale in alcuni mercati europei.

Caratteristiche tecniche KTM 125 EXC 2012–2016

Motore:

• Tipo: monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido, con valvola allo scarico
• Cilindrata: 124,8 cm³
• Alesaggio x corsa: 54 x 54,5 mm
• Pistone: bi-segmento
• Lubrificazione: miscela 1:40 (olio 2 tempi 100% sintetico – specifica JASO FD)
• Accensione: DC CDI Kokusan
• Aspirazione: pacco lamellare
• Alimentazione: carburatore Keihin PWK 36S
  • Getto massimo: 175
  • Getto del minimo: 42
  • Spillo: N1EG
• Frizione: multidisco in bagno d'olio (comando idraulico Brembo)
• Avviamento: a pedale (kick-starter)
• Candela: NGK BR9 ECMVX
• Cambio: 6 marce (olio 15W50 conforme a norma JASO T903 MA2)
• Rapporto di trasmissione finale: 14/50

Manutenzione: KTM raccomanda la sostituzione del pistone ogni 40 ore di utilizzo e il cambio dell'olio del cambio ogni 20 ore. Fare sempre riferimento al manuale d'uso per tutte le informazioni di regolazione e manutenzione.

Nota importante: nel manuale d'uso è presente una tabella che dettaglia tutte le regolazioni del carburatore in funzione delle condizioni di utilizzo (temperatura, altitudine, fango o sabbia). Questo manuale è disponibile sul sito web di KTM. È fondamentale consultarlo per preservare l'affidabilità e le prestazioni della vostra 125.

Ciclistica:

• Telaio: tubolare in acciaio al cromo-molibdeno / telaietto posteriore in alluminio
• Forcella / Escursione: WP Ø 48 mm a molle / 300 mm → olio consigliato: SAE 5
• Ammortizzatore / Escursione: WP PDS senza leveraggi / 335 mm → olio consigliato: SAE 2,5
• Freno anteriore: disco da 260 mm
• Freno posteriore: disco da 220 mm
• Peso dichiarato a secco: 95 kg
• Altezza sella: 960 mm
• Pneumatico anteriore: 80/100-21
• Pneumatico posteriore: 120/90-18
• Serbatoio carburante: 9,5 l (benzina senza piombo 95 consigliata)

Manutenzione: KTM raccomanda la sostituzione dell'olio della forcella e dell'ammortizzatore ogni 40 ore di utilizzo. Fare sempre riferimento al manuale d'uso per tutte le informazioni di regolazione e manutenzione.

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