MBK 51: presentazione e ricambi disponibili
L'MBK 51 è un ciclomotore classico dell'azienda francese Motobécane (successivamente denominata MBK dopo l'acquisizione da parte di Yamaha), lanciato alla fine degli anni '70. È diventato il modello di punta e il più venduto del marchio. È stato commercializzato in numerose versioni, dal semplice ciclomotore per uso pratico alle varianti più sportive, come le Magnum Racing con raffreddamento a liquido.
Ancora oggi, l’MBK 51 con motore a due tempi continua a essere molto popolare tra gli appassionati di veicoli d’epoca e di restauro. Per questo motivo, offriamo ricambi di ogni tipo per tutte le versioni di questa leggenda delle due ruote da 50 cc.
MBK 51: caratteristiche generali
- Motore monocilindrico a due tempi
- Raffreddamento: ad aria o ad acqua, a seconda del modello
- Trasmissione: primaria a cinghia e secondaria a catena (con o senza variatore)
- Avviamento: a pedali o con pedale di avviamento
- Freni: a tamburo
- Telaio in lamiera stampata e saldata con serbatoio del carburante integrato
- Sospensione anteriore: forcella telescopica
- Sospensione posteriore: doppio ammortizzatore
MBK 51: il nostro catalogo
Il nostro negozio online offre un ampio catalogo di ricambi per tutti i modelli di MBK 51. Offriamo tutto il necessario sia per restaurare un ciclomotore nella sua configurazione originale, sia per creare una replica da competizione ad altissime prestazioni. Il catalogo comprende kit cilindro, scarichi, carburatori, pneumatici, ruote, sospensioni, fari, parti per la personalizzazione e persino la viteria.
Domande frequenti sull’MBK 51:
I ricambi dei modelli MBK 51 Club, V, Magnum e Magnum Racing sono intercambiabili?
È necessario prestare attenzione, poiché non tutti i ricambi sono uguali. Molti variano a seconda del sistema di avviamento (a pedali o con pedale di avviamento), del sistema di raffreddamento (ad acqua o ad aria) e dell’accensione (a platine o elettronica).
I cilindri, i pistoni e le testate di ricambio sono compatibili con il motore AV10?
Un kit cilindro specifico per il motore AV10 sarà compatibile. La maggior parte dei cilindri, pistoni e testate attualmente disponibili sono repliche esatte dei componenti originali. Non resta che scegliere tra un cilindro completamente standard o uno con prestazioni leggermente superiori.
Quale carburatore e quale ugello di aspirazione scegliere per un motore originale o elaborato?
La configurazione originale prevede solitamente un carburatore Gurtner da 12 o 14 mm. Tuttavia, è possibile montare anche un Dellorto SHA da 15 mm, più facile da regolare. Per preparazioni da competizione di livello superiore, è possibile installare anche carburatori PWK, purché si disponga dell’ugello di aspirazione adeguato.
Uno scarico per MBK 51 è compatibile con tutte le versioni?
Gli scarichi montati sugli MBK 51 sono gli stessi, almeno nelle versioni con motore AV10. La cosa più importante è scegliere uno scarico adatto al cilindro, specialmente se è stato montato un kit.
Quali variatori e frizioni sono compatibili con ciascun modello di MBK 51?
Non tutti gli MBK 51 sono dotati di variatore. Pertanto, è necessario scegliere la frizione corrispondente a una versione con o senza variatore, a seconda dei casi. Anche l’avviamento a pedali o il pedale di avviamento possono influire sulla scelta del variatore, pertanto è opportuno verificarne la compatibilità.
Gli accensioni elettroniche sono intercambiabili con quelle a platine?
No, gli alberi a gomiti sono diversi.
È possibile montare componenti del telaio —ruote, forcella, freni o carenature— provenienti da un’altra versione dell’MBK 51?
In alcuni casi sì, in altri no. È importante confrontare le forme e le dimensioni prima di ordinare determinati componenti.
Quali sono le misure della catena, del pignone e della corona necessarie per l’MBK 51?
Indipendentemente dalla versione, è necessaria una catena con passo 415. Il rapporto di trasmissione è solitamente 11 × 56, anche se può variare da una versione all’altra. Come regola generale, più piccolo è il pignone e più grande la corona, migliore sarà l’accelerazione, a scapito della velocità massima. Quanto più grande è il pignone e più piccola la corona, tanto maggiore sarà la velocità massima, a scapito dell’accelerazione.
Tuttavia, un motore di bassa potenza farà più fatica a gestire un rapporto di trasmissione più lungo.
