Pièces et accessoires Gilera SMT Euro 4 sur notre shop

Notre boutique en ligne offre aux propriétaires de Gilera SMT (version supermotard de la RCR) la possibilité d'entretenir, réparer ou même améliorer leur moto 50cm³ avec les meilleures pièces détachées du marché, dans les meilleurs délais et à prix très compétitifs !

Gilera et Derbi appartiennent tous deux au groupe Piaggio et partage la même base (châssis et moteur). Sur la version Euro4, même l'habillage est le même, seul la déco change !

Pièces moteur SMT 50 : Derbi Euro 4

Avant l'arrivée de la norme Euro 5 et l'arrêt de la production des motos Derbi, Gilera et Aprilia, le groupe Piaggio dominait le marché avec ses supermotards ! Le moteur étant très apprécié d'origine et surtout par les préparateurs pour sa fiabilité, les pièces restent très nombreuses et faciles à trouver :

• Pièces d'origine : OEM fournie directement par Piaggio Group 
• Pièces moteur type origine / standard : pièces répliques à moindre coup, tels que pistons, pochettes de joints, bougies, courroies, roulements divers...
• Pièces moteurs sport et racing : kits cylindre (kit 50, kit 70, kit 80...), vilebrequins et embrayages renforcés, allumages racing, pots d'échappement passage haut et bas...
• Packs moteur et packs débridage complets : fini les recharches, toutes les pièces compatibles en un seul clic

Partie cycle et carénages Gilera 50cm³

• Kit carénage complet et plastiques au détail, kit déco, plaque phare, bavettes et support de plaque standard ou tuning
• Plaquettes de frein et disques, leviers, guidons, amortisseur et fourche, roulements de direction, pneus, ...

Produits OEM et de grandes marques

Des marques réputées comme Derbi, Motoforce, Stage6, KRM, STR8, 2Fast, Metrakit, Airsal et bien d'autres nous fournissent des pièces de très haute qualité.

questions fréquentes :

Les pièces de Derbi Senda sont-elles compatibles avec la Gilera SMT ?

Pour le modèles Euro 4, absolument toutes les pièces de Derbi Senda sont compatibles.

Comment débrider une Gilera SMT Euro 4 ?

Les Gilera à moteur Derbi Euro 4 sont bridées au niveau du pot d'échappement et du CDI. Le minimum pour débrider sera donc de remplacer le CDI par une version sans limite de régime, de remplacer le coude du pot par une version non restreinte, et de monter un gicleur principal plus grand. Un pack complet est disponible sur notre site !

Quelle vitesse atteint-elle d’origine ou après modification ?

D'origine, vous ne dépasserez pas 45km/h. Une fois débridé, cela dépend de nombreux paramètre. En effet, selon les pièces utilisées pour le débridage et la démultiplication de la transmission finale, vous pourrez espérer atteindre entre 75 et 95 km/h avec un bon réglage.

Faut-il remplacer le carburateur lorsqu’on change le CDI ?

Si vous avez monté un CDI débridé spécifique à votre modèle, vous n'aurez pas à remplacer le carburateur mais juste le gicleur principal (un gicleur de 90 est recommandé après débridage complet).

Combien de dents ont le pignon et la couronne d’origine ?

Selon la version, on trouve des kits chaines avec une démultiplication d'origine de 11x51 ou 11x53.

Peut-on la rabaisser ?

Oui, tout comme la Derbi Senda. Des kits de pattes permettant de déporter l'amortisseur sont disponibles.

Quand faut-il remplacer le piston et les segments ?

Sur un moteur d'origine, il est recommandé de le remplacer tous les 10.000km. Débridé (ou avec un kit de gamme sport en fonte), nous recommandons de le faire entre 7000 et 8000 km. Pour un moteur préparé avec un kit cylindre Racing, vous devrez rapprocher les entretiens d'avantage encore !

À quelle fréquence entretenir le moteur, la chaîne et les freins ?

Effectuez une vidange de boite de vitesse au moins tous les 2500km pour avoir l'esprit tranquille, surtout sur un moteur débridé ou préparé. Ecoutez les intervalles sur un moteur de course.

Nettoyez et graissez la chaîne régulièrement (surtout en cas d'utilisation sous la pluie ou dans des conditions difficiles). Contrôlez l'état du pignon et de la couronne à ce moment, ainsi que la tension de chaîne. Si les dents sont usées (fines, tordues, voire cassées), changez l'ensemble !

La purge du liquide de frein s'effectue tous les deux ans, plus fréquemment en cas d'utilisation sportive. Surveillez régulièrement l'état des plaquettes de frein et remplacez les si leur garniture est trop fine. Pour les disques, une cote minimale est notée dessus. Il faut contrôler cette cote lors du changement des plaquettes.