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Carburatori

(119 prodotti)
Carburatori e Impianti Alimentazione Carburatori Collettori Aspirazione Valvole Lamellari e Lamelle Carburatori - Accessori Getti Sistemi Benzina Filtro Aria Iniezione
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Tipo carburatore
Bing BVF Gurtner PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK SHA VHST
Diametro carburatore
12mm 13mm 14mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 20mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm
Marca
Dell'Orto Gurtner S.A Keihin Malossi MotoForce MotoForce Racing Naraku Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Swiing
Colore
Argento Rosso Néochrome
Regime prezzo
Rimuovi filtres
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Polini
Kit carburatore Polini CP 19mm Piaggio Ape 50
Riferimento: P201.1906

Kit carburatore Polini CP 19mm Piaggio Ape 50

130,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
153,00 €
-15% Sconto
Polini
Carburatore Polini CP 19mm starter a filo
Riferimento: P201.1902

Carburatore Polini CP 19mm starter a filo

120,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
127,00 €
-6% Sconto
Polini
Carburatore Polini CP 17,5mm starter a filo
Riferimento: P201.1702

Carburatore Polini CP 17,5mm starter a filo

98,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
126,00 €
-22% Sconto
Promo
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 21 BS Starter Manuale
Riferimento: L-DEL2671

Carburatore Dell'orto PHBG 21 BS Starter Manuale

100,00 €
A magazzino
Promo
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 19 BD Starter Manuale
Riferimento: L-DEL2594

Carburatore Dell'orto PHBG 19 BD Starter Manuale

90,00 €
A magazzino
113,00 €
-20% Sconto
Promo
MotoForce
Carburatore Gurtner 16 Motoforce Peugeot
Riferimento: MF16.11001

Carburatore Gurtner 16 Motoforce Peugeot

29,00 €
In arrivo
MotoForce
Carburatore PHBN BT 16 Motoforce starter a cavo
Riferimento: MF16.19982

Carburatore PHBN BT 16 Motoforce starter a cavo

50,50 €
In arrivo
Standard Parts
Carburatore PHVA 12mm Motoforce e-starter
Riferimento: MF16.19970

Carburatore PHVA 12mm Motoforce e-starter

66,00 €
In arrivo
MotoForce Racing
Carburatore PWK 21 MotoForce Racing Neochrome
Riferimento: MF16.20111

Carburatore PWK 21 MotoForce Racing Neochrome

58,50 €
In arrivo
Prezzo di listino*
61,50 €
-5% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBL BS 25
Riferimento: CGN441293

Carburatore Dellorto PHBL BS 25

163,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG 21 AD Flangia de fissaggio
Riferimento: L-DEL2590

Carburatore Dell'Orto PHBG 21 AD Flangia de fissaggio

117,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dellorto SHA 16 Starter a Cavo
Riferimento: L-DEL2150

Carburatore Dellorto SHA 16 Starter a Cavo

54,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto VHST 28 BS 9357
Riferimento: L-DEL9357

Carburatore Dell'Orto VHST 28 BS 9357

168,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG 19,5 mm AD Flangia di fissaggio
Riferimento: L-DEL2587

Carburatore Dell'Orto PHBG 19,5 mm AD Flangia di fissaggio

107,00 €
In arrivo
Polini
Carburatore Polini CP 21mm Evolution con Levetta Starter
Riferimento: P201.2104
1

Carburatore Polini CP 21mm Evolution con Levetta Starter

158,00 €
In arrivo
Prezzo di listino*
177,00 €
-11% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG 21mm CS Flangia de fissaggio
Riferimento: CGN477489

Carburatore Dell'Orto PHBG 21mm CS Flangia de fissaggio

99,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBG DS 21mm
Riferimento: L-DEL2632
126

Carburatore Dellorto PHBG DS 21mm

80,50 €
In arrivo
Prezzo di listino*
87,50 €
-8% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBG 17.5mm AD
Riferimento: L-DEL2585
9

Carburatore Dellorto PHBG 17.5mm AD

109,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dellorto 12mm PHBN con Starter manuale
Riferimento: L-DEL3069
12

Carburatore Dellorto 12mm PHBN con Starter manuale

110,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto SHA 13/13 Piaggio Ciao
Riferimento: L-DEL2044

Carburatore Dell'orto SHA 13/13 Piaggio Ciao

50,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 19 AD
Riferimento: L-DEL2513

Carburatore Dell'orto PHBG 19 AD

105,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG 21 DS Black Edition a leva
Riferimento: L-DEL02699

Carburatore Dell'Orto PHBG 21 DS Black Edition a leva

131,00 €
In arrivo
Gurtner S.A
Carburatore 14mm Gurtner Peugeot 103 / MBK 51
Riferimento: EKP-161210

Carburatore 14mm Gurtner Peugeot 103 / MBK 51

92,50 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG AS 17mm Flangia de Fissaggio
Riferimento: L-DEL2520

Carburatore Dell'Orto PHBG AS 17mm Flangia de Fissaggio

112,00 €
Attualmente non disponibile
Polini
Impianto Alimentazione Polini CP 19mm Peugeot 103 SP / MV
Riferimento: P177.0011

Impianto Alimentazione Polini CP 19mm Peugeot 103 SP / MV

121,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
143,00 €
-15% Sconto
Standard Parts
Carburatore SHA 14/14 per Motorino
Riferimento: IP33502

Carburatore SHA 14/14 per Motorino

37,50 €
Attualmente non disponibile
Gurtner S.A
Carburatore Gurtner 12mm Peugeot 103 SP / MVL
Riferimento: CGN494770

Carburatore Gurtner 12mm Peugeot 103 SP / MVL

98,50 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore Tipo Bing SRF 17mm Kreidler / Zündapp / Puch
Riferimento: L-SA6190

Carburatore Tipo Bing SRF 17mm Kreidler / Zündapp / Puch

41,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 17mm DD
Riferimento: L-DEL2684

Carburatore Dell'orto PHBG 17mm DD

102,00 €
Attualmente non disponibile
Polini
Carburatore Polini CP D.24mm, Evolution, con Levetta Starter
Riferimento: P201.2400
4

Carburatore Polini CP D.24mm, Evolution, con Levetta Starter

160,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
177,00 €
-10% Sconto
Standard Parts
Carburatore qualità originale MBK 88 (Motore av7)
Riferimento: CGN4035

Carburatore qualità originale MBK 88 (Motore av7)

30,00 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore qualità originale MBK 51V / 51S (motore AV10)
Riferimento: CGN4031

Carburatore qualità originale MBK 51V / 51S (motore AV10)

39,00 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore YSN PHBL AM, SD, BT 25mm con starter a leva
Riferimento: SP-48790

Carburatore YSN PHBL AM, SD, BT 25mm con starter a leva

85,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
93,50 €
-9% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 21 AN 2 tempi
Riferimento: L-DEL9858

Carburatore Dellorto PHDG 21 AN 2 tempi

179,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 18 AU karting
Riferimento: L-DEL9854

Carburatore Dellorto PHDG 18 AU karting

167,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 18 AN karting
Riferimento: L-DEL9860

Carburatore Dellorto PHDG 18 AN karting

167,00 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore tipo BVF 21N1-12 21 per Simson
Riferimento: MOF-49463

Carburatore tipo BVF 21N1-12 21 per Simson

39,00 €
Attualmente non disponibile
Polini
Carburatore Polini CP 21 Piaggio Ciao / Si
Riferimento: P201.2106

Carburatore Polini CP 21 Piaggio Ciao / Si

110,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
128,00 €
-14% Sconto
Polini
Carburatore Polini CP 21 Puch Maxi
Riferimento: P201.2105

Carburatore Polini CP 21 Puch Maxi

112,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
128,00 €
-13% Sconto
Standard Parts
Carburatore 21 PHBG a montaggio rigido
Riferimento: CGN525523

Carburatore 21 PHBG a montaggio rigido

41,50 €
Attualmente non disponibile
Polini
Carburatore Polini PWK 30
Riferimento: P201.0169

Carburatore Polini PWK 30

110,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
129,00 €
-15% Sconto
Polini
Carburatore Polini PWK 28
Riferimento: P201.0168

Carburatore Polini PWK 28

121,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
129,00 €
-6% Sconto
Polini
Carburatore Polini PWK 26
Riferimento: P201.0167

Carburatore Polini PWK 26

113,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
129,00 €
-12% Sconto
Polini
Carburatore Polini PWK 24
Riferimento: P201.0166

Carburatore Polini PWK 24

110,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
129,00 €
-15% Sconto
Malossi
Kit alimentazione Malossi PHBG 19mm Carter MP-One Piaggio Ciao
Riferimento: M1610989
1

Kit alimentazione Malossi PHBG 19mm Carter MP-One Piaggio Ciao

252,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
295,00 €
-15% Sconto
Swiing
Carburatore 15mm Tipo Bing Puch MV50
Riferimento: IP44431

Carburatore 15mm Tipo Bing Puch MV50

38,00 €
Attualmente non disponibile
Swiing
Carburatore swiing 15mm tipo Bing SRE ciclomotore
Riferimento: MOF-43823

Carburatore swiing 15mm tipo Bing SRE ciclomotore

69,00 €
Attualmente non disponibile
Swiing
Carburatore swiing 12mm tipo Bing SRE ciclomotori
Riferimento: MOF-43822

Carburatore swiing 12mm tipo Bing SRE ciclomotori

69,00 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore 24 mm tipo Mikuni VM24
Riferimento: MOF-44694

Carburatore 24 mm tipo Mikuni VM24

58,00 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore 20 mm tipo Mikuni VM20
Riferimento: MOF-44695

Carburatore 20 mm tipo Mikuni VM20

39,00 €
Attualmente non disponibile
Naraku
Carburatore Naraku 13mm 13/13 Motorino Piaggio / Vespa
Riferimento: NK201.38

Carburatore Naraku 13mm 13/13 Motorino Piaggio / Vespa

35,50 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
39,85 €
-11% Sconto
Standard Parts
Carburatore PHBH 28
Riferimento: CGN478722

Carburatore PHBH 28

99,00 €
Attualmente non disponibile
Gurtner S.A
Carburatore Gurtner MBK 51V / 51S (motore AV10)
Riferimento: CGN500660

Carburatore Gurtner MBK 51V / 51S (motore AV10)

61,50 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 21 AS Flangia di fissaggio
Riferimento: L-DEL2557

Carburatore Dell'orto PHBG 21 AS Flangia di fissaggio

108,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 15 AS
Riferimento: L-DEL2518

Carburatore Dell'orto PHBG 15 AS

122,00 €
Attualmente non disponibile
Stage6 R/T
Carburatore VHST 28 Stage6 R/T
Riferimento: S6-30RT-VHST28
7

Carburatore VHST 28 Stage6 R/T

219,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
243,00 €
-10% Sconto
Malossi
Kit Alimentazione Malossi SHA 15 C Puch Maxi
Riferimento: M1610352

Kit Alimentazione Malossi SHA 15 C Puch Maxi

129,00 €
Attualmente non disponibile
Malossi
Kit Alimentazione Malossi SHA 16/16 Puch Maxi
Riferimento: M1610992

Kit Alimentazione Malossi SHA 16/16 Puch Maxi

134,00 €
Attualmente non disponibile
Malossi
Kit Carburatore Malossi PHBG 19mm Peugeot 103 SP
Riferimento: M1610930

Kit Carburatore Malossi PHBG 19mm Peugeot 103 SP

238,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
244,00 €
-2% Sconto
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Carburatori per ciclomotori d'epoca: guida completa

Il carburatore è l'elemento chiave del sistema di aspirazione e condiziona in larga misura le prestazioni di qualsiasi motore. I ciclomotori d'epoca sono generalmente equipaggiati con carburatori Dell'Orto o Gurtner/Bing. Per i motori elaborati sono disponibili anche carburatori che consentono di aumentare le prestazioni (passando da 12 mm a diametri molto più grandi). Questa guida ti aiuta a scegliere la soluzione più adatta.

La nostra gamma comprende carburatori standard economici e kit Racing professionali, compatibili con i ciclomotori e le piccole moto più popolari degli anni '70/'80: Peugeot 103, MBK 51, Peugeot 103, Piaggio Ciao, Puch e molti altri.

Cos'è un carburatore e come funziona?

Il carburatore è il componente che forma e regola la miscela aria-carburante che entra nel motore. La sua regolazione influenza il comportamento del motore, il consumo e la temperatura di funzionamento del motore.

Quando il motore aspira aria attraverso il carburatore, si crea una depressione che fa risalire il carburante dal serbatoio attraverso gli ugelli. Quando si apre l'acceleratore, la valvola si solleva, lasciando passare più aria e consentendo un maggiore flusso di carburante. Gli ugelli principali e quelli del minimo, così come l’ago, determinano la quantità di carburante in base all’apertura dell’acceleratore e al regime del motore. Con una regolazione precisa si ottiene una combustione efficiente, buone prestazioni e una risposta lineare all’accelerazione.

Soprattutto sui ciclomotori vintage, spesso utilizzati per molti chilometri a metà acceleratore, una corretta regolazione del carburatore garantisce un motore fluido e lineare, con un rischio di guasti ridotto, anche sui motori più vecchi con accensione a 6V e sistemi di raffreddamento ad aria.

Elementi essenziali del carburatore sui ciclomotori classici

Comprendere gli elementi interni del carburatore consente di regolare con precisione il comportamento del motore su tutta la gamma di regimi. Ogni parte svolge una funzione specifica.

  • Vasca e galleggiante: la vasca immagazzina la benzina e il galleggiante mantiene il livello costante tramite un ago.
  • Getti: dosano il carburante. Il getto principale regola gli alti regimi, il getto del minimo quelli bassi. La zona intermedia si regola tramite l'ago.
  • Ago conico: collegato al pistone, regola la portata di carburante a metà apertura dell'acceleratore.
  • Sfere: regolano il flusso d'aria in base all'apertura dell'acceleratore. Possono essere rotonde, piatte o azionate da una membrana.
  • Starter: facilita l'avviamento a freddo, in versione manuale o automatica.

Tipi di carburatori per ciclomotori d'epoca: originale, sportivo e da competizione

La scelta dipende dall'uso previsto, dalle modifiche al motore e dall'esperienza del pilota. Non esiste un carburatore "migliore" in assoluto, ma un modello più o meno adatto a ogni utilizzo.

✅ Carburatori in base all'uso

Configurazione standard (tipo originale)

I carburatori di serie sono montati in fabbrica e regolati in modo da offrire un compromesso ottimale tra consumo e affidabilità. Sono la soluzione ideale per la manutenzione standard dei ciclomotori utilizzati quotidianamente.

  • Diametro del passaggio: 12–15 mm
  • Vantaggi: prezzo interessante, durata, regolazione e manutenzione semplici.
  • Compatibilità: motori originali, componenti originali.
  • Raccomandazioni: Dell’Orto SHA 12–14, Gurtner 12 mm, Bing 12–14 mm, carburatori originali ed equivalenti OEM di Motoforce.

Configurazione SPORT

Progettati per motori leggermente elaborati. Migliorano la portata e la risposta dell’acceleratore, senza compromettere eccessivamente la coppia ai bassi regimi.

  • Diametro del passaggio: 15–19 mm
  • Vantaggi: Migliore accelerazione, risposta più pronta all’apertura dell’acceleratore e velocità massima superiore rispetto al carburatore originale
  • Compatibilità: configurazioni senza limitatore o con lievi aumenti di potenza (cilindri sportivi da 50–70 cm³, scarico sportivo)
  • Raccomandazioni: Dell’Orto SHA 14–16 mm, Dell’Orto PHBG 15–19, Stage6, Polini CP

Configurazioni RACING & HYPER RACING

Destinate a motori fortemente elaborati e all’uso in pista. Alimentano cilindrate superiori con una portata massima e una risposta molto diretta. In questo caso, le prestazioni e la tenuta agli alti regimi prevalgono chiaramente sul consumo.

  • Diametro di passaggio: 19–38 mm
  • Vantaggi: Portata massima, risposta ultra-rapida e netto miglioramento delle prestazioni agli alti regimi.
  • Compatibilità: Consigliati solo per motori altamente elaborati con cilindrata maggiore, scarico Racing, valvole in carbonio, trasmissione modificata e filtri aria ad alte prestazioni.
  • Prerequisiti: esperienza nella regolazione del carburatore o regolazione professionale.
  • Raccomandazioni: Keihin PWK, Dell’Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo.

Nota relativa all’omologazione: i carburatori con sezione maggiorata possono causare problemi durante il controllo tecnico (TÜV/DEKRA) se sulla carta di circolazione è indicata una cilindrata di 50 cm³. Per l’utilizzo su strada, è necessario verificare la normativa applicabile.

✅ Carburatori in base al tipo di valvola sui ciclomotori

  • Sferoide singolo (tipo SHA): molto diffuso sui ciclomotori classici come Vespino, Derbi Variant o Piaggio Ciao. Sono dotati di uno sferoide azionato verticalmente dal cavo dell'acceleratore, ma senza ago conico per la regolazione a medio regime. La formazione della miscela si basa principalmente sul getto principale, sulla vite dell'aria e, a seconda del modello, sul diffusore. Questi carburatori hanno un design molto semplice, sono robusti e facili da pulire, ideali per i restauri originali e un uso di base.
  • Sfere rotonde con ago: visibili sui Dell’Orto PHBG, Arreche o Polini CP. La valvola rotonda è azionata dal cavo dell’acceleratore, mentre l’ago conico regola la quantità di carburante a regime medio. Con una risposta pronta e una regolazione precisa a tutti i regimi, è più moderna e si presta meglio a configurazioni leggermente elaborate.
  • Sferoide piatto: tipico dei carburatori ad alte prestazioni (PWK, Mikuni TM, alcune versioni CP Evo) montati su preparazioni spinte per la competizione. Il condotto di aspirazione è accorciato e il flusso d’aria ottimizzato, il che permette una risposta estremamente rapida e migliori prestazioni agli alti regimi. La regolazione è meno tollerante alle imprecisioni.

Regolazione del carburatore e configurazione del motore sui vecchi ciclomotori: l'interazione dei componenti

Le prestazioni di un ciclomotore a 2 tempi non dipendono solo dal carburatore, ma dalla coerenza dell'intera configurazione. Montare un carburatore sovradimensionato su un motore di serie, o aspettarsi che un cilindro ad alte prestazioni "respiri" attraverso un carburatore originale molto restrittivo, sono errori tipici che costano potenza e aumentano il rischio di rottura.

Punti da verificare prima di preparare un ciclomotore

Prima di cambiare il carburatore o montare un cilindro sportivo/da competizione, è importante tenere a mente alcuni principi di base di compatibilità:

  • Flusso d'aria coerente: filtro dell'aria, scatola delle valvole, condotto di aspirazione, carburatore, cilindro e scarico costituiscono un unico sistema. Ogni elemento restrittivo limita le prestazioni dell'insieme.
  • Equilibrio tra bassi e alti regimi: i carburatori di grande diametro favoriscono le prestazioni agli alti regimi, ma spesso penalizzano la risposta e la coppia ai bassi regimi. La scelta deve essere guidata dall'uso (circolazione urbana vs. circuito).
  • La regolazione del carburatore è indispensabile: qualsiasi modifica (cilindro, scarico, filtro dell'aria) influenza il rapporto aria-carburante. Gli ugelli e l'ago devono essere adattati di conseguenza.

Solo un insieme coerente e ben dimensionato garantisce l'armonia dei componenti, un'elevata affidabilità e le massime prestazioni.

Regolazione e manutenzione del carburatore sui ciclomotori classici

Un carburatore Sport o Racing mal regolato può funzionare meno bene di un semplice carburatore di serie correttamente regolato. Per sapere se la miscela è adeguata, si possono osservare la candela, il comportamento del motore, il consumo e la risposta all'accelerazione.

Perché una buona regolazione del carburatore è così importante?

Un rapporto aria-carburante errato ha un impatto immediato sulle prestazioni e sull'affidabilità:

  • Miscela troppo ricca (troppo carburante): consumo elevato, fumo blu/biancastro, candela sporca e oleosa, perdita di potenza agli alti regimi, scarico untuoso.
  • Miscela troppo povera (poca benzina): surriscaldamento, battiti in testa/detonazioni, candela molto chiara o "vetrificata", alto rischio di grippaggio, perdita di potenza.

Una buona regolazione si riconosce da diversi fattori: aspetto della candela (l'ideale è una tonalità marrone chiaro), comportamento del motore su tutta la gamma di regimi, consumo, temperatura e risposta all'apertura dell'acceleratore.

Regolare il carburatore di un ciclomotore – passo dopo passo

Una regolazione corretta è essenziale per ottenere le massime prestazioni senza rischi. La procedura si svolge sempre dall'alto verso il basso: prima il pieno carico, poi il mezzo carico, per finire con il minimo. Metodo collaudato:

  • FASE 1 → Regolare il getto principale (regimi elevati): montare innanzitutto un getto principale nettamente più grande del necessario, in modo che il motore giri troppo ricco e inizi a ingorgarsi, come se si guidasse con lo starter tirato. Ridurre poi gradualmente la dimensione del getto principale, fino a quando il motore gira correttamente. Dopo ogni modifica, effettuare una prova su strada. Se, aprendo completamente l'acceleratore, il regime cala immediatamente, la regolazione è troppo povera. Quando la regolazione sembra vicina, percorrere qualche centinaio di metri a tutto gas, quindi spegnere immediatamente il motore. Smontare la candela e osservare il colore dell'elettrodo: nero = miscela ancora troppo ricca, è necessario un getto più piccolo; bianco = miscela troppo povera, rischio di grippaggio; l'ideale è un marrone chiaro.
  • FASE 2 → Regolare l'ago (regime medio): guidare a regime medio costante e ascoltare il motore. Se si ingolfa o gira in modo irregolare, la miscela è troppo ricca ed è necessario abbassare l'ago di una tacca (clip più in basso sull'ago). Se si spegne o manca di potenza, la miscela è troppo povera e bisogna alzare l'ago (clip più in alto). Quando il motore gira regolarmente e senza buchi a regime medio, la regolazione è corretta.
    Sui carburatori a corpo singolo (SHA, Gurtner), la regolazione a regime medio è meno precisa e dipende maggiormente dal getto principale e dalla geometria del diffusore.
  • FASE 3 → Regolare la vite dell'aria / di arricchimento (bassi regimi): Al minimo, aprire bruscamente l'acceleratore: se il regime non sale in modo netto e pulito, ruotare la vite di un quarto di giro. Ricordare la regola generale: avvitare arricchisce, svitare impoverisce (da verificare a seconda del tipo di carburatore). Ripetere l'operazione fino a ottenere un aumento netto del regime, senza buchi né intasamenti.

Segni di una regolazione corretta: il motore reagisce in modo fluido e regolare su tutta la gamma di regimi, senza irregolarità, cali o scatti, e la candela presenta un colore marrone chiaro dopo una prova a pieno gas.

Consiglio da professionista: tenete sempre a portata di mano un assortimento di ugelli principali (±2–3 misure intorno alla vostra regolazione). Le condizioni esterne (temperatura, altitudine, umidità) influenzano la miscela: quando fa freddo, può essere necessario un leggero arricchimento; in caso di forte calore o in altitudine, spesso è necessario impoverire leggermente la miscela.

Manutenzione del carburatore

Affinché il carburatore funzioni in modo ottimale a lungo, è necessario rispettare i seguenti punti:

  1. Pulizia regolare: smontare la vaschetta, pulire gli ugelli con aria compressa o con un detergente specifico per carburatori, controllare il galleggiante e l’ago. Le impurità negli ugelli alterano il dosaggio del carburante.
  2. Livello corretto del carburante: verificare che il galleggiante mantenga correttamente il livello nel serbatoio. Un livello troppo basso rende la miscela povera e può danneggiare il motore (in particolare sui ciclomotori con serbatoio alto, dove la pressione della benzina è più bassa).
  3. Controllo delle guarnizioni e dei tubi: un'aspirazione di aria parassita dovuta a un tubo di aspirazione crepato, tubi porosi o guarnizioni che perdono impoverisce pericolosamente la miscela. Controllare regolarmente le guarnizioni e sostituirle se necessario.
  4. Stato della valvola a farfalla e dell'ago: l'usura della valvola a farfalla o dell'ago altera la regolazione a regime medio. In caso di gioco o segni visibili di usura, questi componenti devono essere sostituiti.

Dopo un lungo periodo di inutilizzo, il carburante invecchiato può ostruire i condotti. Esistono due metodi di pulizia:

  1. Con un additivo detergente aggiunto al carburante, che scioglie i depositi senza dover smontare il carburatore.
  2. Smontaggio completo, consigliato se l'additivo non è sufficiente. I componenti vengono puliti con prodotti specifici e una spazzola sottile, il che consente anche di verificarne lo stato.

Nota: i carburanti moderni (contenenti etanolo e vari additivi) invecchiano rapidamente e non sono ideali per i motori a 2 tempi che rimangono fermi a lungo. Se la tua moto rimane ferma per diversi mesi, la benzina si degrada, si addensa e può ostruire i condotti e gli ugelli del carburatore. Risultato: difficoltà di avviamento e malfunzionamenti. Sui motori più vecchi, questi carburanti possono anche danneggiare le guarnizioni e le parti in gomma. Per evitare guasti e lo smontaggio completo del carburatore, evita di lasciare il veicolo fermo a lungo con carburante nel circuito. L'ideale è farlo funzionare regolarmente o, almeno, avviare il motore di tanto in tanto.

Con quale frequenza è necessario pulire il carburatore? In condizioni di utilizzo quotidiano normale, circa ogni 6-12 mesi. In ambienti polverosi o dopo lunghi periodi di inutilizzo, si consiglia di effettuare un controllo prima.

Panoramica rapida: raccordo carburatore-tubo di aspirazione, tipi di flange e dimensioni

Quando si sostituisce il carburatore, oltre al diametro del diffusore, è importante che il raccordo al tubo di aspirazione sia compatibile. Si distinguono essenzialmente tre grandi tipi:

✅ Tubo in gomma (flessibile)

Collegamento elastico che assorbe bene le vibrazioni.

Diametro del raccordoTipi di carburatori
24 mmDell’Orto PHVA/PHBN 12–21 mm, Gurtner
25 mmDell’Orto PHBG, Polini CP 17,5–21 mm (Ø 25,5 mm)
31 mmDell’Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mmKeihin PWK 19–30 mm (Ø 35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø 36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø 35 mm)

Nota: il diametro di raccordo si misura sempre sul lato del carburatore. I manicotti in gomma sono generalmente leggermente più piccoli, poiché si dilatano durante il montaggio.

✅ Tubo rigido (flangia con fascetta)

Collegamento rigido con fascetta metallica, tipico di molti carburatori di ciclomotori e motorini.

Diametro di raccordoTipi di carburatori
16–18 mmSHA 13–15 mm, Gurtner 12 mm, Bing 12 mm, Amal 14 mm
24–25 mmDell’Orto PHBG CS 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

Importante: Esistono anche versioni da 23 mm. In ogni caso, è necessario misurare e, se necessario, utilizzare un distanziale (anello) adatto per garantire un montaggio a tenuta stagna.

Consigli per il montaggio

  • Identificare il tipo di flangia: gomma, fascetta, fissaggio a vite
  • Misurare il diametro interno del tubo di aspirazione e il collo del carburatore
  • Scegliere un modello compatibile facendo riferimento alle gamme indicate
  • Dopo il montaggio, verificare l'assenza di prese d'aria: con il motore in funzione, spruzzare un po' di detergente per freni sui raccordi. Se il regime del motore varia, c'è una presa d'aria.

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