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Cilindri

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Gamma prodotti
Originale Sport Racing High-end
Materiale cilindro
Alluminio Ghisa
Cilindrata
66,5cc 74cc 48,8cc 50cc 60cc 62cc 65cc 66cc 68,4cc 68cc 70cc 72cc 75cc 80cc 85cc 110cc 130cc 63cc
Spinotto pistone
10 mm 12 mm 13 mm 14 mm
Corsa
Originale 39,7 mm 41,6 mm 42 mm 43 mm 44 mm 48 mm
Lunghezza biella
Originale
Seria
BIG DEPS ER1 Evolution GST MHR Racing S-Race SC Serie 6000 Sport Sportfreund T6
Marca
Airsal Athena D.R. DMP Doppler Italkit Malossi Metrakit MotoForce MotoForce Racing MVT Naraku Parmakit Polini Schmitt Stage6 Standard Parts Swiing
Regime prezzo
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Parmakit
Gruppo termico d.45mm Parmakit 65 Puch Maxi
Riferimento: PM59206.00

Gruppo termico d.45mm Parmakit 65 Puch Maxi

195,00 €
Attualmente non disponibile
Parmakit
Gruppo termico d.44mm Parmakit Sport Kreidler Florett RS
Riferimento: PM42204.00

Gruppo termico d.44mm Parmakit Sport Kreidler Florett RS

245,00 €
Attualmente non disponibile
Parmakit
Gruppo termico d.40mm Parmakit HP 5,2 Kreidler Florett
Riferimento: PM42100.00

Gruppo termico d.40mm Parmakit HP 5,2 Kreidler Florett

257,00 €
Attualmente non disponibile
Parmakit
Gruppo termico d.40mm Parmakit HP 4,8 Kreidler Florett
Riferimento: PM42110.00

Gruppo termico d.40mm Parmakit HP 4,8 Kreidler Florett

257,00 €
Attualmente non disponibile
Schmitt
Gruppo termico Schmitt Sportfreund Almot Edition 50cc Simson S51 / KR51/2 / SR50
Riferimento: STT54104

Gruppo termico Schmitt Sportfreund Almot Edition 50cc Simson S51 / KR51/2 / SR50

242,00 €
Attualmente non disponibile
Schmitt
Gruppo termico Schmitt Sportfreund Vertex Edition 60cc Simson S51 / KR51/2 / SR50
Riferimento: STT49609

Gruppo termico Schmitt Sportfreund Vertex Edition 60cc Simson S51 / KR51/2 / SR50

246,00 €
Attualmente non disponibile
Schmitt
Gruppo termico Schmitt Sportfreund 60cc Puch MV 50 / MS 50 / DS 50
Riferimento: STT49045

Gruppo termico Schmitt Sportfreund 60cc Puch MV 50 / MS 50 / DS 50

64,50 €
Attualmente non disponibile
Schmitt
Gruppo termico Schmitt Sportfreund Almot Edition 60cc Simson S51 / KR51/2 / SR50
Riferimento: STT53403

Gruppo termico Schmitt Sportfreund Almot Edition 60cc Simson S51 / KR51/2 / SR50

242,00 €
Attualmente non disponibile
Schmitt
Gruppo termico Schmitt Sportfreund Vertex Edition 50cc Simson S51 / KR51/2 / SR50
Riferimento: STT48774

Gruppo termico Schmitt Sportfreund Vertex Edition 50cc Simson S51 / KR51/2 / SR50

246,00 €
Attualmente non disponibile
Schmitt
Gruppo termico Schmitt GST-60 lamellare CNC 41mm Simson
Riferimento: STT53209

Gruppo termico Schmitt GST-60 lamellare CNC 41mm Simson

345,00 €
Attualmente non disponibile
Polini
Gruppo termico Polini Vespino F9 d.43
Riferimento: P116.0145

Gruppo termico Polini Vespino F9 d.43

166,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
191,00 €
-13% Sconto
Standard Parts
Gruppo termico DMP a 6 canali alu 70cc alette lunghe Puch Maxi / X30 Automatico
Riferimento: MOF-44138

Gruppo termico DMP a 6 canali alu 70cc alette lunghe Puch Maxi / X30 Automatico

104,00 €
Attualmente non disponibile
Swiing
Gruppo termico swiing 39 mm Zündapp Belmondo (Tipo 247)
Riferimento: MOF-43880

Gruppo termico swiing 39 mm Zündapp Belmondo (Tipo 247)

237,00 €
Attualmente non disponibile
245,00 €
-3% Sconto
Swiing
Gruppo termico swiing 50cc Racing Puch Maxi / X30 Automatico
Riferimento: MOF-43819

Gruppo termico swiing 50cc Racing Puch Maxi / X30 Automatico

98,00 €
Attualmente non disponibile
102,00 €
-4% Sconto
Swiing
Gruppo termico swiing 50cc 38mm pistone Vertex Puch Maxi/X30
Riferimento: MOF-43825

Gruppo termico swiing 50cc 38mm pistone Vertex Puch Maxi/X30

130,00 €
Attualmente non disponibile
148,00 €
-12% Sconto
Schmitt
Gruppo termico Schmitt Sportfreund 85cc Simson
Riferimento: STT49070

Gruppo termico Schmitt Sportfreund 85cc Simson

286,00 €
Attualmente non disponibile
Polini
Gruppo termico Polini Sport 65cc sp. 12mm Piaggio Ciao
Riferimento: P140.0065/10ST

Gruppo termico Polini Sport 65cc sp. 12mm Piaggio Ciao

151,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
166,00 €
-9% Sconto
Standard Parts
Gruppo Termico con testa ciclomotori Simson
Riferimento: MOF-KIT.Z.40119

Gruppo Termico con testa ciclomotori Simson

65,00 €
Attualmente non disponibile
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Kit cilindro per ciclomotore

Ogni restauratore ha la propria filosofia. Alcuni cercano la purezza assoluta: identico all’originale, conforme alle caratteristiche di uscita di fabbrica per un restauro da concorso. Altri sono nostalgici del proprio mezzo di gioventù e desiderano ricrearlo utilizzando gli stessi componenti di tuning. Infine, ci sono coloro che vogliono partecipare a gare vintage: kit 75, scarico a espansione o anche motore completo in grado di competere in G1, G2, G3 o G4.

Nel nostro negozio online sono disponibili cilindri per ogni tipo di progetto.

Di seguito è disponibile una guida per scegliere correttamente.

Trovare la gamma di cilindro adatta

Nel nostro negozio online sono state definite 3 gamme che permettono di collocare il cilindro in base alla sua potenza. In ordine: cilindri tipo originale, sport e infine Racing.

⇒ Cilindro tipo originale: Come indica il nome, riproduce le caratteristiche originali. Alta affidabilità, basso consumo e manutenzione minima. Nessun aumento delle prestazioni, nel rispetto delle specifiche del produttore.

⇒ Cilindro Sport: Semplicità meccanica mantenuta e maggiore dinamismo nell’utilizzo. Offre un incremento delle prestazioni mantenendo elevata affidabilità e manutenzione ridotta. Qui si trovano kit 50, kit 65, kit 75 e superiori.

⇒ Cilindro Racing: Per competizione e preparazioni ad alte prestazioni. Progettato per offrire la massima potenza e coppia. Pochi componenti standard possono essere mantenuti e richiede numerose regolazioni.

Queste gamme permettono di scegliere i componenti da abbinare al cilindro (scarico, albero motore, carburatore, ecc.), che dovranno appartenere alla stessa gamma per garantire prestazioni e affidabilità.

Disponiamo di un ampio catalogo di cilindri per i ciclomotori classici più diffusi: MBK 51, AV7, AV10, Vespino, Peugeot 103 SP, RCX, Piaggio Ciao e molti altri.

Kit completi: pronti per il montaggio

Salvo rare eccezioni, i kit cilindro sono forniti completi di tutti gli elementi necessari per il montaggio:

  • Testa, se necessaria
  • Pistone e segmenti
  • Spinotto del pistone e seeger
  • Set guarnizioni (testa, base, scarico)

È inoltre possibile acquistare tutti i ricambi separatamente per riparazioni specifiche.

Restauro e preparazione di ciclomotori classici

Per supportare restauri e progetti di tuning, lavoriamo con i migliori marchi sul mercato, come Stage6, Polini, Malossi, Airsal, Italkit (che forniscono la potenza necessaria) o Motoforce (per restauri affidabili a costi contenuti).

Preparazioni su ciclomotori d’epoca

Per preparare un ciclomotore, come qualsiasi motore a due tempi, è necessario combinare una serie di componenti in base agli obiettivi.

Il cilindro è l’elemento centrale della preparazione. In base al suo design (forma dei travasi, cilindrata, rapporto di compressione...), sarà necessario scegliere uno scarico più o meno voluminoso e un carburatore di diametro maggiore o minore. Di conseguenza, sarà necessario anche un albero motore rinforzato. Con un insieme ben equilibrato si ottengono potenza e affidabilità.

Alcuni consigli ed esempi:
  • Configurazione standard 50 cc: cilindro originale con componenti omologati (scarico tipo originale, carburatore di serie)
  • Configurazione Sport: carburatore da 15–28 mm (SHA o PHBG) e scarico sport per maggiore spinta. Un albero motore rinforzato migliora l’affidabilità. Un variatore sport migliora l’accelerazione.
  • Configurazione Racing: carburatore da 19–36 mm, scarico Racing come Stage6 Streetrace o Malossi Too Bad. Albero motore e frizione rinforzati obbligatori.

Nota : La cilindrata e il regime del motore devono sempre determinare la dimensione del carburatore e il sistema di scarico. Ad esempio, un cilindro Racing da 50 cc non richiede lo stesso carburatore di un cilindro Sport da 110 cc.

ATTENZIONE! Qualsiasi preparazione, anche modesta, richiede una regolazione della carburazione tramite getti. In caso contrario, il guasto è assicurato.

FAQ — Domande frequenti sul kit cilindro per ciclomotore

⇒ Quando sostituire il pistone del ciclomotore?

Se il motore si avvia con difficoltà o perde potenza, è il momento. Tuttavia, il chilometraggio varia in base al tipo di cilindro. Con uno originale si possono raggiungere facilmente i 10.000 km, ma più il motore gira ad alti regimi e più l’uso è intensivo, più l’intervallo si riduce… fino a circa 10 ore su un motore da competizione.

⇒ Pistone monofascia o bifascia?

Dipende dagli obiettivi: massima potenza → monofascia. Compromesso affidabile → bifascia. Tuttavia, la regola non è rigida. Alcuni cilindri sono estremamente efficienti con due segmenti.

⇒ Scegliere un kit con o senza testa?

Dipende da diversi fattori: innanzitutto la compatibilità del cilindro scelto. Alcuni possono essere utilizzati con la testa originale. Altri richiedono una testa specifica, sia per le prestazioni sia per il corretto funzionamento. Inoltre, dipende anche dallo stato della testa attuale.

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