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Carburatori

(97 prodotti)
Carburatori e Impianti Alimentazione Carburatori Collettori Aspirazione Valvole Lamellari e Lamelle Carburatori - Accessori Getti Sistemi Benzina Filtro Aria Iniezione
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Tipo carburatore
Mikuni TM PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK VHST
Diametro carburatore
12mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 20mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm 38mm
Marca
Dell'Orto Keihin Malossi Mikuni MotoForce MotoForce Racing Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Top Performances
Colore
Argento Cromato Grigio Nero Rosso Néochrome
Regime prezzo
Rimuovi filtres
Ordina per:
PopolaritàPrezzo crescentePrezzo decrescente
MotoForce
Carburatore PHBG 19 Motoforce aria a cavo + a leva
Riferimento: MF16.19995
7

Carburatore PHBG 19 Motoforce aria a cavo + a leva

39,50 €
A magazzino
MotoForce
Carburatore PHBN BT 12 Motoforce starter a cavo
Riferimento: MF16.19980

Carburatore PHBN BT 12 Motoforce starter a cavo

34,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
40,50 €
-16% Sconto
Promo
MotoForce
Carburatore PHBG 19,5mm Motoforce montaggio rigido
Riferimento: MF16.19994

Carburatore PHBG 19,5mm Motoforce montaggio rigido

41,50 €
A magazzino
Prezzo di listino*
42,00 €
-1% Sconto
MotoForce
Carburatore PHBG 17,5 Motoforce montaggio rigido
Riferimento: MF16.19990

Carburatore PHBG 17,5 Motoforce montaggio rigido

48,50 €
A magazzino
MotoForce
Carburatore PHVA 17,5 Motoforce Peugeot / Minarelli
Riferimento: MF16.17533
48

Carburatore PHVA 17,5 Motoforce Peugeot / Minarelli

51,00 €
A magazzino
MotoForce
Carburatore PHBN 17,5 Motoforce starter manuale
Riferimento: MF16.16625
100

Carburatore PHBN 17,5 Motoforce starter manuale

42,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
42,50 €
-1% Sconto
MotoForce
Carburatore PHVA 17,5 Starter manuale AM6 / Derbi
Riferimento: MF16.19991
84

Carburatore PHVA 17,5 Starter manuale AM6 / Derbi

37,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
42,50 €
-13% Sconto
Stage6
Carburatore 21 PHBG Stage6
Riferimento: S6-31PHBG-21
1

Carburatore 21 PHBG Stage6

125,00 €
A magazzino
Stage6
Carburatore 19 PHBG Stage6
Riferimento: S6-31PHBG-19

Carburatore 19 PHBG Stage6

121,00 €
A magazzino
Stage6
Carburatore 17,5 PHVA Stage6 E-Starter
Riferimento: S6-31PHVA-17.5

Carburatore 17,5 PHVA Stage6 E-Starter

112,00 €
A magazzino
Stage6 R/T
Carburatore PWK Stage6 R/T
Riferimento: S631RTPWK_CARBURATEUR_STAGE6_RT_PWK
138

Carburatore PWK Stage6 R/T

da 120,00 €
A magazzino
Stage6 R/T
Carburatore VHST 28 Stage6 R/T
Riferimento: S6-30RT-VHST28
7

Carburatore VHST 28 Stage6 R/T

196,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
217,00 €
-10% Sconto
Stage6 R/T
Kit Aspirazione Stage6 R/T 28mm Derbi
Riferimento: S6-3919310

Kit Aspirazione Stage6 R/T 28mm Derbi

263,03 €
A magazzino
268,40 €
-2% Set-Rabatt
Malossi
Kit Carburatore Malossi Dellorto PHBG 21 Derbi EBE / EBS / D50B0
Riferimento: M1613525
6

Kit Carburatore Malossi Dellorto PHBG 21 Derbi EBE / EBS / D50B0

196,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
230,00 €
-15% Sconto
Standard Parts
Kit Carburatore Racing 28mm PWK vaschetta inclinata 40°
Riferimento: MF16.20304

Kit Carburatore Racing 28mm PWK vaschetta inclinata 40°

130,00 €
A magazzino
135,00 €
-4% Sconto
Standard Parts
Carburatore tipo Mikuni 16mm Yamaha DT50MX / DT50R fino al 1995
Riferimento: MF16.15002

Carburatore tipo Mikuni 16mm Yamaha DT50MX / DT50R fino al 1995

40,00 €
A magazzino
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHVA 17,5 OD Aprilia RS4 Euro 4
Riferimento: L-DEL8563
1

Carburatore Dell'Orto PHVA 17,5 OD Aprilia RS4 Euro 4

110,00 €
A magazzino
Standard Parts
Carburatore PHVA 12mm Motoforce e-starter
Riferimento: MF16.19970

Carburatore PHVA 12mm Motoforce e-starter

58,00 €
A magazzino
Promo
Standard Parts
Carburatore PHBG 17,5 Flangia di fissaggio
Riferimento: MF16.19989

Carburatore PHBG 17,5 Flangia di fissaggio

53,50 €
A magazzino
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBG 19mm DS Racing black
Riferimento: L-DEL2695

Carburatore Dellorto PHBG 19mm DS Racing black

116,00 €
A magazzino
Polini
Carburatore Polini CP con fascetta aria pomello
Riferimento: P201.CARBURATEURPOLINICPRIGIDE

Carburatore Polini CP con fascetta aria pomello

da 103,00 €
A magazzino
Standard Parts
Carburatore 18mm para Honda MT / MB / MTX
Riferimento: 29410
1

Carburatore 18mm para Honda MT / MB / MTX

28,00 €
A magazzino
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBN 16 FS Yamaha BWs 100cc Starter a cavo
Riferimento: L-DEL3062

Carburatore Dellorto PHBN 16 FS Yamaha BWs 100cc Starter a cavo

95,50 €
A magazzino
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHVB 22 mm E-Starter
Riferimento: EKP-13022
1

Carburatore Dell'Orto PHVB 22 mm E-Starter

138,00 €
A magazzino
Polini
Carburatore Polini CP D.24mm, Evolution, con Levetta Starter
Riferimento: P201.2400
4

Carburatore Polini CP D.24mm, Evolution, con Levetta Starter

160,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
177,00 €
-10% Sconto
Polini
Carburatore Polini CP D.21mm, Evolution, con Levetta Starter
Riferimento: P201.2104
1

Carburatore Polini CP D.21mm, Evolution, con Levetta Starter

158,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
177,00 €
-11% Sconto
Keihin
Carburatore PWK Keihin 33mm / 35 mm
Riferimento: KH-ACARBUPWKKEIHIN
4

Carburatore PWK Keihin 33mm / 35 mm

da 330,00 €
A magazzino
346,00 €
-5% Sconto
Polini
Carburatore PWK Polini 34mm
Riferimento: P201.0171
2

Carburatore PWK Polini 34mm

184,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
201,00 €
-8% Sconto
Polini
Carburatore PWK Polini 32mm
Riferimento: P201.0170

Carburatore PWK Polini 32mm

156,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
184,00 €
-15% Sconto
Keihin
Carburatore Keihin PWK 28mm
Riferimento: KH-900109

Carburatore Keihin PWK 28mm

296,00 €
A magazzino
Polini
Carburatore Polini CP, Starter Manuale
Riferimento: P201_CARBURATEUR_POLINI_STARTER_CABLE
10

Carburatore Polini CP, Starter Manuale

da 99,00 €
A magazzino
106,00 €
-7% Sconto
Polini
Carburatore Polini CP, Levetta Starter Manuale
Riferimento: CARBURATEUR_POLINI_CP_STARTER_LEVIER
52

Carburatore Polini CP, Levetta Starter Manuale

da 98,00 €
A magazzino
Polini
Carburatore Polini CP Evolution 19 mm
Riferimento: P201.1903

Carburatore Polini CP Evolution 19 mm

158,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
177,00 €
-11% Sconto
MotoForce Racing
Carburatore tipo PWK MotoForce Racing 19 - 34 mm
Riferimento: mf16.20_AMFCARBUPWK
206

Carburatore tipo PWK MotoForce Racing 19 - 34 mm

da 44,00 €
A magazzino
Promo
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBG 19 DS Starter Manuale
Riferimento: L-DEL2631
166

Carburatore Dellorto PHBG 19 DS Starter Manuale

89,00 €
A magazzino
Promo
MotoForce Racing
Carburatore PHBN BT Black Edition 17,5 starter a cavo
Riferimento: MF16.19984

Carburatore PHBN BT Black Edition 17,5 starter a cavo

63,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
65,50 €
-4% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBG DS 21mm
Riferimento: L-DEL2632
125

Carburatore Dellorto PHBG DS 21mm

80,50 €
A magazzino
Prezzo di listino*
87,50 €
-8% Sconto
MotoForce Racing
Carburatore PWK 34 MotoForce Racing Neochrome
Riferimento: MF16.20611

Carburatore PWK 34 MotoForce Racing Neochrome

51,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
59,50 €
-14% Sconto
MotoForce Racing
Carburatore PWK 32 MotoForce Racing Neochrome
Riferimento: MF16.20511

Carburatore PWK 32 MotoForce Racing Neochrome

53,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
61,50 €
-14% Sconto
MotoForce Racing
Carburatore PWK 30 MotoForce Racing Neochrome
Riferimento: MF16.20411

Carburatore PWK 30 MotoForce Racing Neochrome

53,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
61,50 €
-14% Sconto
MotoForce Racing
Carburatore PWK 28 MotoForce Racing Neochrome
Riferimento: MF16.20311

Carburatore PWK 28 MotoForce Racing Neochrome

54,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
61,50 €
-12% Sconto
Promo
MotoForce Racing
Carburatore PWK 26 MotoForce Racing Neochrome
Riferimento: MF16.20711

Carburatore PWK 26 MotoForce Racing Neochrome

56,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
61,50 €
-9% Sconto
MotoForce Racing
Carburatore PWK 24 MotoForce Racing Neochrome
Riferimento: MF16.20211

Carburatore PWK 24 MotoForce Racing Neochrome

53,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
61,50 €
-14% Sconto
MotoForce Racing
Carburatore PWK 21 MotoForce Racing Neochrome
Riferimento: MF16.20111

Carburatore PWK 21 MotoForce Racing Neochrome

58,50 €
A magazzino
Prezzo di listino*
61,50 €
-5% Sconto
Standard Parts
Carburatore 21 PHBG a montaggio rigido
Riferimento: CGN525523

Carburatore 21 PHBG a montaggio rigido

41,50 €
A magazzino
Polini
Carburatore Polini PWK 30
Riferimento: P201.0169

Carburatore Polini PWK 30

110,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
129,00 €
-15% Sconto
Polini
Carburatore Polini PWK 28
Riferimento: P201.0168

Carburatore Polini PWK 28

121,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
129,00 €
-6% Sconto
Polini
Carburatore Polini PWK 24
Riferimento: P201.0166

Carburatore Polini PWK 24

110,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
129,00 €
-15% Sconto
MotoForce Racing
Carburatore PHBG 21 Motoforce Racing Black Edition
Riferimento: MF16.10022
41

Carburatore PHBG 21 Motoforce Racing Black Edition

44,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
49,00 €
-10% Sconto
MotoForce Racing
Carburatore PHBG 19 Motoforce Racing Black Edition
Riferimento: MF16.10011
66

Carburatore PHBG 19 Motoforce Racing Black Edition

51,50 €
A magazzino
Standard Parts
Carburatore 24 mm tipo Mikuni VM24
Riferimento: MOF-44694

Carburatore 24 mm tipo Mikuni VM24

58,00 €
A magazzino
MotoForce Racing
Carburatore tipo PWK MotoForce Racing cromato 21 - 34 mm
Riferimento: MF16.20_MFCARBPWK_CR

Carburatore tipo PWK MotoForce Racing cromato 21 - 34 mm

da 48,00 €
A magazzino
MotoForce Racing
Carburatore tipo PWK MotoForce Racing nero 21 - 34 mm
Riferimento: MF16.20_MFCARBPWK_BK

Carburatore tipo PWK MotoForce Racing nero 21 - 34 mm

da 48,00 €
A magazzino
MotoForce Racing
Carburatore tipo PWK MotoForce Racing V2 21mm - 34mm
Riferimento: MF16.20_CARBMFRV2
3

Carburatore tipo PWK MotoForce Racing V2 21mm - 34mm

da 62,50 €
A magazzino
68,00 €
-8% Sconto
Polini
Carburatore Polini CP 19mm starter a filo
Riferimento: P201.1902

Carburatore Polini CP 19mm starter a filo

120,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
127,00 €
-6% Sconto
Polini
Carburatore Polini CP 17,5mm starter a filo
Riferimento: P201.1702

Carburatore Polini CP 17,5mm starter a filo

109,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
126,00 €
-13% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dellorto 12mm PHBN con Starter manuale
Riferimento: L-DEL3069
12

Carburatore Dellorto 12mm PHBN con Starter manuale

110,00 €
A magazzino
Standard Parts
Carburatore PHBH 28
Riferimento: CGN478722

Carburatore PHBH 28

99,00 €
A magazzino
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 21 BS Starter Manuale
Riferimento: L-DEL2671

Carburatore Dell'orto PHBG 21 BS Starter Manuale

101,00 €
A magazzino
118,00 €
-14% Sconto
Promo
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 21 AS Flangia di fissaggio
Riferimento: L-DEL2557

Carburatore Dell'orto PHBG 21 AS Flangia di fissaggio

108,00 €
A magazzino
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Carburatori per moto 50 cc con cambio: guida completa

Il carburatore è un elemento chiave del sistema di aspirazione e influisce direttamente sulle prestazioni di qualsiasi scooter o moto, sia con motore 2T che 4T. Che tu stia cercando un carburatore di ricambio affidabile, come il Dell’Orto PHBG per un motore 50 cm³ di serie, che il tuo obiettivo sia preparare il motore con un Stage6 Racing o un Polini CP Evolution, oppure semplicemente ottimizzare la taratura del carburatore attuale, questa guida ti aiuta a scegliere l’opzione più adatta.

Qui trovi tutte le informazioni necessarie per scegliere, installare, regolare e mantenere correttamente un carburatore: dai carburatori tipo originale economici fino ai modelli Sport e da competizione per le moto 50 cc con cambio più diffuse: Derbi Senda 50, Rieju MRT, Sherco SM 50 / SE 50, Aprilia SX / RS 50, Yamaha DT 50, Beta RR 50, Fantic Enduro 50 e molte altre.

Che cos’è un carburatore e come funziona?

Il carburatore è il componente che forma e dosa la miscela aria/benzina nel rapporto corretto, in modo che il motore bruci il carburante in modo efficiente.

All’interno del carburatore, l’aria aspirata genera una depressione che fa passare la benzina attraverso i getti. La miscela aria/carburante risultante alimenta il motore. Quando apri il gas, la ghigliottina lascia passare più aria, mentre i diversi circuiti di carburazione forniscono più carburante. I getti e lo spillo regolano il rapporto aria/benzina in funzione del regime e del carico del motore. In questo modo si ottiene una combustione efficace, un funzionamento regolare e una risposta pronta all’apertura del gas.

Su una moto 50 cc con cambio, che di solito gira ad alti regimi e viene usata spesso fuori città, su strade bianche o in pista, avere un carburatore di qualità e ben regolato è fondamentale per godere di un motore pieno, sfruttabile su tutto l’arco dei giri e affidabile.

Componenti principali del carburatore

Capire gli elementi interni del carburatore permette di regolare con precisione il comportamento del motore su tutto l’arco di utilizzo. Ogni parte svolge una funzione specifica.

  • Vaschetta e galleggiante: la vaschetta contiene la benzina e il galleggiante mantiene costante il livello tramite lo spillo conico (valvola a spillo).
  • Getti: dosano il carburante. Il getto del massimo regola la zona degli alti regimi; il getto del minimo (ralenti) la zona bassa. La zona intermedia si regola tramite lo spillo.
  • Spillo conico: collegato alla ghigliottina, regola la portata di carburante a metà apertura del gas.
  • Ghigliottina: regola il passaggio d’aria in base all’apertura dell’acceleratore. Può essere tonda, piatta o comandata da membrana.
  • Starter: facilita l’avviamento a freddo, in versione manuale o automatica. 

Tipi di carburatori per moto 50 cc: originale, sport e racing

La scelta dipende dall’uso previsto, dalle modifiche al motore e dall’esperienza nella carburazione. Non esiste un carburatore “migliore” in assoluto, ma un modello più o meno adatto a ogni configurazione.

✅ Carburatori in base all’utilizzo

CARBURATORE originale

I carburatori montati di serie sono calibrati per offrire un compromesso ottimale tra consumi e affidabilità. Sono la scelta ideale per la manutenzione ordinaria delle moto 50 cc con cambio usate quotidianamente.

  • Diametro: 12–17,5 mm
  • Punti di forza: economici, durevoli, omologati, bassi consumi, regolazione semplice
  • Compatibilità: motori di serie, componenti originali (scarico, filtro aria, cilindro di fabbrica)
  • Consigliati: carburatori originali, Dell’Orto PHBN/PHVA, Mikuni, Motoforce tipo originale

CARBURATORE SPORT

Progettati per motori con preparazione leggera. Migliorano il flusso di aspirazione e la risposta del motore, offrendo un’accelerazione più brillante senza compromettere l’affidabilità né far aumentare troppo i consumi.

  • Diametro: 17,5–21 mm
  • Punti di forza: migliore risposta, accelerazione e velocità massima rispetto a un carburatore di serie
  • Compatibilità: configurazioni di serie o leggermente preparate (kit cilindro 50–70 cc, scarichi sport, filtri aria sport)
  • Consigliati: Dell’Orto PHBG 19–21, Polini CP 19–21 mm, Stage6, Motoforce Racing, Voca Racing

CARBURATORE AD ALTE PRESTAZIONI: RACING & HYPER RACING

Destinati a preparazioni avanzate e all’uso in competizione. Alimentano motori di cilindrata superiore con portata massima e risposta immediata.

  • Diametro: 19–38 mm
  • Vantaggi: offrono portata massima, risposta istantanea e una regolazione molto precisa su tutto l’arco dei giri
  • Compatibilità: consigliati solo su motori molto preparati, con scarico racing, pacco lamellare con lamelle in carbonio e filtri ad alto flusso
  • Richiedono: esperienza nella regolazione della carburazione e una messa a punto professionale
  • Consigliati: Keihin PWK, Dell’Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo

⚠ IMPORTANTE: carburatori oltre i 17,5 mm possono creare problemi di omologazione. Per l’uso su strada, conviene verificare sempre la normativa vigente.

✅ Carburatori in base al tipo di ghigliottina

  • Ghigliottina tonda: il design più comune. Si muove verticalmente azionata dal cavo del gas. Offre una risposta diretta, una regolazione relativamente semplice grazie a spilli con conicità diverse e un’ottima affidabilità. Modelli come Dell’Orto PHBG e Polini CP usano questo sistema.
  • Ghigliottina piatta: riduce la lunghezza del condotto di aspirazione e migliora il flusso d’aria. Risultato: risposta ancora più diretta all’apertura del gas, dosaggio più preciso e migliori prestazioni ad alti regimi; un’opzione molto adatta per configurazioni Sport e motori orientati alle prestazioni.
  • Carburatore a membrana (CV): la ghigliottina non è comandata direttamente dal cavo, ma tramite una membrana che reagisce alla depressione del motore. Il carburatore adatta automaticamente la quantità di miscela alla reale richiesta del motore. Questo offre una guida più fluida, minori consumi e una risposta progressiva senza strappi (meno sportiva). È un sistema comune nei carburatori Keihin CV e in molti scooter 4T di serie.

Carburazione e preparazione sulle moto 50cc con cambio: trovare l’equilibrio

Le prestazioni di una moto 50 cc con cambio non dipendono solo dal carburatore, ma da come lavorano insieme tutti gli elementi del motore. Montare un carburatore troppo grande su un motore completamente di serie, o aspettarsi che un cilindro ad alte prestazioni respiri correttamente con un carburatore e un’aspirazione restrittivi, sono errori frequenti: riducono le prestazioni e aumentano il rischio di rotture.

Punti da verificare prima di preparare una moto 50 cc con cambio

Prima di cambiare carburatore o montare un cilindro Sport/Racing, è bene tenere presenti alcuni principi base di compatibilità:

  • Flusso d’aria coerente: filtro aria, pacco lamellare, collettore di aspirazione, carburatore, cilindro e scarico formano un’unica catena. Qualsiasi elemento restrittivo limita le prestazioni complessive.
  • Equilibrio tra bassi, medi e alti regimi: su questo tipo di 50cc si lavora molto con il cambio. Un carburatore troppo grande può rendere bene in alto, ma lasciare il motore vuoto in basso e senza ripresa in salita o in uscita di curva. La scelta deve essere coerente con l’uso reale (città, sterrati, strade secondarie, pista).
  • Regolazione della carburazione obbligatoria: ogni modifica (cilindro, scarico, filtro aria, pacco lamellare) cambia il rapporto aria/carburante. Ricalibrare getti, spillo e vite aria non è opzionale: è indispensabile per evitare grippaggi e perdite di potenza..

In sintesi: solo un approccio globale e coerente permette a ogni componente di lavorare in armonia e fa sì che il motore risponda correttamente su tutto l’arco dei giri.

Regolazione e manutenzione del carburatore su moto 50cc

Un carburatore di fascia alta regolato male può rendere peggio di un modello base carburato correttamente. Su una 50 cc con cambio, dove il motore gira spesso alto e si usa frequentemente la trasmissione, una carburazione corretta è fondamentale per evitare grippaggi e sfruttare tutta la potenza disponibile.

Perché una buona regolazione della carburazione è indispensabile

Una miscela regolata male ha conseguenze immediate su prestazioni e affidabilità:

  • Miscela troppo ricca (eccesso di carburante): maggior consumo, fumo azzurrino o biancastro, candela nera e bagnata, perdita di potenza agli alti regimi, scarico che gocciola olio.
  • Miscela troppo magra (carburante insufficiente): surriscaldamento, detonazioni, candela bianca o “vetrificata”, alto rischio di grippaggio del pistone, perdita di potenza.

La taratura finale si verifica controllando diversi indicatori: colore della candela (idealmente marrone chiaro / “mattone”), comportamento del motore a tutti i regimi, consumi, temperatura e risposta all’apertura del gas.

Come regolare il carburatore di una moto 50cc passo dopo passo

Una buona regolazione della carburazione è indispensabile per ottenere le massime prestazioni senza mettere a rischio il motore. Si lavora sempre dall’alto verso il basso: prima gli alti regimi, poi la zona media e infine minimo e bassi. Metodo collaudato:

  • PASSO 1 → Regolare il getto del massimo (alti regimi): All’inizio si deve sempre montare un getto del massimo “chiaramente più grande” del necessario, in modo che il motore sia troppo grasso e inizi a “ingolfarsi”, come se si stesse viaggiando con lo starter inserito. Poi ridurre la misura del getto poco alla volta finché, a tutto gas, il motore gira pulito senza vuoti o tagli. Dopo ogni modifica si consiglia una prova su strada. Se, accelerando rapidamente, i giri calano subito, la carburazione è troppo magra. Quando la taratura è circa corretta, percorrere circa cento metri a tutto gas e spegnere immediatamente il motore. Quindi controllare la candela e osservare il colore degli elettrodi: se sono neri, la miscela è ancora troppo ricca e serve un getto più piccolo; se sono bianchi, la miscela è troppo magra e c’è rischio di grippaggio; l’ideale è un colore marrone chiaro.
  • PASSO 2 → Regolare lo spillo (zona media): mantenere mezzo gas in modo costante e ascoltare il motore. Se “borbotta” o gira irregolare, la miscela è ricca e conviene abbassare lo spillo di una tacca (clip più in basso sullo spillo). Se si “affoga” o manca tiro, la miscela è magra e conviene alzare lo spillo (clip più in alto). Quando il motore gira pulito e costante a medio regime, la regolazione è corretta.
  • PASSO 3 → Regolare la vite aria / miscela (bassi): al minimo, aprire di colpo il gas: se il motore non sale pulito, regolare la vite a quarti di giro. Regola generale: su molti carburatori, avvitare ingrassa e svitare smagrisce (da verificare in base al tipo di carburatore). Ripetere finché non si ottiene una salita di giri netta, senza vuoti né ingolfamenti.

Segnali di una regolazione corretta: il motore risponde in modo fluido e regolare su tutto l’arco, senza “buchi” o incertezze, e la candela presenta un colore marrone chiaro dopo una prova a tutto gas.

Consiglio da officina: è molto pratico avere a portata di mano una selezione di getti del massimo (±2–3 misure attorno alla taratura finale). Le condizioni esterne (temperatura, altitudine, umidità) influenzano la carburazione: con il freddo può essere necessario un leggero arricchimento; con molto caldo o in quota spesso conviene smagrire un po’.

Manutenzione del carburatore

Per mantenere il carburatore in condizioni ottimali:

  1. Pulizia periodica: smontare la vaschetta, pulire i getti con aria compressa o con detergente per carburatori e controllare galleggiante e valvola a spillo. Lo sporco nei getti altera il dosaggio.
  2. Filtro aria pulito: un filtro intasato riduce il flusso d’aria e ingrassa la miscela. A seconda dell’uso, conviene pulirlo o sostituirlo più spesso in ambienti polverosi.
  3. Livello benzina corretto: verificare che il galleggiante mantenga il livello corretto in vaschetta. Un livello troppo basso smagrisce e può causare danni al motore.
  4. Controllo di guarnizioni e manicotti: le prese d’aria (guarnizioni, manicotti crepati) smagriscono pericolosamente la miscela. Conviene controllare e sostituire periodicamente guarnizioni e manicotti.
  5. Stato della ghigliottina e dello spillo: l’usura di queste parti altera la carburazione ai medi. Se compare gioco o usura marcata, conviene sostituire i componenti.

Dopo lunghi periodi di fermo, il carburante vecchio può ostruire i passaggi. Esistono due metodi di pulizia:

  1. Con additivo detergente aggiunto al carburante, che scioglie i depositi senza smontare il carburatore.
  2. Smontaggio completo, consigliato se l’additivo non è sufficiente. Si puliscono le parti con prodotti specifici e una spazzola fine, approfittandone per verificarne lo stato.

Nota: i carburanti moderni (con etanolo e vari additivi) invecchiano rapidamente e non sono ideali quando un motore 2T resta fermo a lungo. Se uno scooter o una moto rimangono inutilizzati per diversi mesi, la benzina si degrada, si addensa e può ostruire passaggi e getti del carburatore, causando difficoltà di avviamento e funzionamento irregolare. Nei motori più vecchi, inoltre, questi carburanti possono attaccare guarnizioni e parti in gomma. Per evitare guasti e dover smontare completamente il carburatore, conviene non lasciare il veicolo fermo a lungo con carburante nel circuito. L’ideale è utilizzarlo regolarmente o, almeno, avviare il motore di tanto in tanto.

Con quale frequenza conviene pulire il carburatore? In uso normale, ogni 6–12 mesi. In ambienti molto polverosi o dopo un lungo fermo, conviene controllarlo e pulirlo prima.

Guida rapida: collegamento carburatore–collettore di aspirazione, tipi di flangia e misure

Quando si sostituisce il carburatore, oltre al diametro del venturi, è essenziale che l’imbocco di collegamento del carburatore si adatti correttamente al collettore di aspirazione per evitare problemi di funzionamento. Principali tipi di montaggio:

✅ Collettore in gomma (flessibile)

È il tipo di collegamento più comune sulle 50cc con cambio, soprattutto con carburatori Sport e Racing. Il collettore in gomma assorbe le vibrazioni e garantisce un montaggio affidabile.

DiametroCarburatori tipici
24–25 mmDell’Orto PHVA/PHBN/PHBG 12–21 mm, Polini CP 17,5–21 mm (Ø25,5 mm), Arreche 16–21 mm
31 mmMikuni TM 24 mm, Dell’Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mmKeihin PWK 19–30 mm (Ø35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø36 mm), Dell’Orto VHSH 30 mm (Ø36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø35 mm)
40 mmKeihin PWK 30–36 mm, Mikuni TM(X) 32–35 mm

Nota: il diametro di collegamento si misura sul carburatore. I manicotti in gomma di solito sono leggermente più piccoli, perché si dilatano durante il montaggio.

✅ Collettore rigido (flangia con fascetta)

Collegamento rigido con fascetta metallica, comune su alcuni Dell’Orto PHBG e Polini CP.

DiametroCarburatori tipici
17–21 mmDell’Orto SHA 14–16 mm, Bing
24 mmDell’Orto PHBG 15–21 mm, Polini CP 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

✅ Fissaggio con viti

Alcuni carburatori originali, soprattutto su modelli più vecchi o specifici, si fissano direttamente al collettore di aspirazione tramite viti. In questo caso, la misura chiave è l’interasse (centro-centro) dei fori di fissaggio.

Distanza centro-centroCarburatori tipici
48 mm2T: Yamaha DT, Honda MB, MT, MX, MTX, Simson / 4T : Pitbike, ATV, Honda Dax & Monkey

Consigli di montaggio

  • Identificare il tipo di flangia: gomma, fascetta, fissaggio con viti
  • Misurare il diametro interno del collettore di aspirazione e l’imbocco del carburatore
  • Scegliere un modello compatibile prendendo come riferimento gli intervalli indicati
  • Dopo il montaggio, verificare che non ci siano prese d’aria: con il motore in moto, spruzzare un po’ di pulitore freni sulle giunzioni. Se il minimo varia, c’è una presa d’aria.

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  • Polini: serie CP e PWK (24–30 mm), robusti e adatti a configurazioni Sport e Racing.
  • Mikuni e Keihin: tecnologia giapponese di alto livello per motori 2T esigenti.
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