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Carburatori

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Carburatori e Impianti Alimentazione Carburatori Collettori Aspirazione Valvole Lamellari e Lamelle Carburatori - Accessori Getti Sistemi Benzina Filtro Aria Iniezione
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Tipo carburatore
Mikuni TM PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK VHST
Diametro carburatore
12mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 20mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm 38mm
Marca
Dell'Orto Keihin Malossi Mikuni MotoForce MotoForce Racing Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Top Performances
Colore
Argento Cromato Grigio Nero Rosso Néochrome
Regime prezzo
Rimuovi filtres
Ordina per:
PopolaritàPrezzo crescentePrezzo decrescente
Standard Parts
Carburatore 24 mm tipo Mikuni VM24
Riferimento: MOF-44694

Carburatore 24 mm tipo Mikuni VM24

58,00 €
A magazzino
MotoForce Racing
Carburatore tipo PWK MotoForce Racing cromato 21 - 34 mm
Riferimento: MF16.20_MFCARBPWK_CR

Carburatore tipo PWK MotoForce Racing cromato 21 - 34 mm

da 46,00 €
A magazzino
MotoForce Racing
Carburatore tipo PWK MotoForce Racing nero 21 - 34 mm
Riferimento: MF16.20_MFCARBPWK_BK

Carburatore tipo PWK MotoForce Racing nero 21 - 34 mm

da 48,00 €
A magazzino
MotoForce Racing
Carburatore tipo PWK MotoForce Racing V2 21mm - 34mm
Riferimento: MF16.20_CARBMFRV2
3

Carburatore tipo PWK MotoForce Racing V2 21mm - 34mm

da 62,50 €
A magazzino
68,00 €
-8% Sconto
Polini
Carburatore Polini CP 19mm starter a filo
Riferimento: P201.1902

Carburatore Polini CP 19mm starter a filo

120,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
127,00 €
-6% Sconto
Polini
Carburatore Polini CP 17,5mm starter a filo
Riferimento: P201.1702

Carburatore Polini CP 17,5mm starter a filo

109,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
126,00 €
-13% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dellorto 12mm PHBN con Starter manuale
Riferimento: L-DEL3069
12

Carburatore Dellorto 12mm PHBN con Starter manuale

110,00 €
A magazzino
Standard Parts
Carburatore PHBH 28
Riferimento: CGN478722

Carburatore PHBH 28

99,00 €
A magazzino
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 21 BS Starter Manuale
Riferimento: L-DEL2671

Carburatore Dell'orto PHBG 21 BS Starter Manuale

98,00 €
A magazzino
118,00 €
-17% Sconto
Promo
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 21 AS Flangia di fissaggio
Riferimento: L-DEL2557

Carburatore Dell'orto PHBG 21 AS Flangia di fissaggio

108,00 €
A magazzino
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 19 BD Starter Manuale
Riferimento: L-DEL2594

Carburatore Dell'orto PHBG 19 BD Starter Manuale

101,00 €
A magazzino
Promo
MotoForce Racing
Carburatore PHBG 21 Motoforce Racing Red Edition
Riferimento: MF16.10022R
30

Carburatore PHBG 21 Motoforce Racing Red Edition

45,00 €
A magazzino
Prezzo di listino*
65,50 €
-31% Sconto
Promo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG 21 DS Black Edition starter a leva
Riferimento: L-DEL02699

Carburatore Dell'Orto PHBG 21 DS Black Edition starter a leva

122,00 €
A magazzino
Promo
MotoForce
Carburatore PHBN BT 16 Motoforce starter a cavo
Riferimento: MF16.19982

Carburatore PHBN BT 16 Motoforce starter a cavo

50,50 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBL BS 25
Riferimento: CGN441293

Carburatore Dellorto PHBL BS 25

163,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHVA 17,5 OD Aprilia RS4 Euro 4
Riferimento: L-DEL8563
1

Carburatore Dell'Orto PHVA 17,5 OD Aprilia RS4 Euro 4

110,00 €
In arrivo
Standard Parts
Carburatore PHVA 12mm Motoforce e-starter
Riferimento: MF16.19970

Carburatore PHVA 12mm Motoforce e-starter

66,00 €
In arrivo
MotoForce Racing
Carburatore PHBN BT 17,5mm Starter a filo Rosso Motoforce
Riferimento: MF16.19983R

Carburatore PHBN BT 17,5mm Starter a filo Rosso Motoforce

65,50 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG AS 17mm Flangia de Fissaggio
Riferimento: L-DEL2520

Carburatore Dell'Orto PHBG AS 17mm Flangia de Fissaggio

112,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBG 19mm DS Racing black
Riferimento: L-DEL2695

Carburatore Dellorto PHBG 19mm DS Racing black

116,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 17mm DD
Riferimento: L-DEL2684

Carburatore Dell'orto PHBG 17mm DD

102,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 24 AN 2 tempi
Riferimento: L-DEL9857

Carburatore Dellorto PHDG 24 AN 2 tempi

199,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 24 AU 4 tempi
Riferimento: L-DEL9851

Carburatore Dellorto PHDG 24 AU 4 tempi

189,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 21 AN 2 tempi
Riferimento: L-DEL9858

Carburatore Dellorto PHDG 21 AN 2 tempi

179,00 €
In arrivo
MotoForce Racing
Carburatore PHBN BT Black Edition 17,5 starter a cavo
Riferimento: MF16.19984

Carburatore PHBN BT Black Edition 17,5 starter a cavo

63,00 €
In arrivo
Prezzo di listino*
65,50 €
-4% Sconto
Polini
Carburatore Polini PWK 26
Riferimento: P201.0167

Carburatore Polini PWK 26

113,00 €
In arrivo
Prezzo di listino*
129,00 €
-12% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 15 AS
Riferimento: L-DEL2518

Carburatore Dell'orto PHBG 15 AS

122,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG 21 AD Flangia de fissaggio
Riferimento: L-DEL2590

Carburatore Dell'Orto PHBG 21 AD Flangia de fissaggio

117,00 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore Generic Trigger / Masaï Ultimate
Riferimento: MF16.19510

Carburatore Generic Trigger / Masaï Ultimate

74,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBN 16 FS Yamaha BWs 100cc Starter a cavo
Riferimento: L-DEL3062

Carburatore Dellorto PHBN 16 FS Yamaha BWs 100cc Starter a cavo

95,50 €
Attualmente non disponibile
Keihin
Carburatore Keihin PWM 38mm
Riferimento: KH-016170

Carburatore Keihin PWM 38mm

407,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 18 AU karting
Riferimento: L-DEL9854

Carburatore Dellorto PHDG 18 AU karting

167,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 18 AN karting
Riferimento: L-DEL9860

Carburatore Dellorto PHDG 18 AN karting

167,00 €
Attualmente non disponibile
Polini
Carburatore Polini PWK 30
Riferimento: P201.0169

Carburatore Polini PWK 30

110,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
129,00 €
-15% Sconto
Standard Parts
Carburatore 20 mm tipo Mikuni VM20
Riferimento: MOF-44695

Carburatore 20 mm tipo Mikuni VM20

39,00 €
Attualmente non disponibile
Top Performances
Carburatore Top Performance Mikuni TM 24
Riferimento: T9908730
6

Carburatore Top Performance Mikuni TM 24

199,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
279,00 €
-29% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 19 AD
Riferimento: L-DEL2513

Carburatore Dell'orto PHBG 19 AD

105,00 €
Attualmente non disponibile
Stage6
Carburatore 17,5 PHVA Stage6 E-Starter
Riferimento: S6-31PHVA-17.5

Carburatore 17,5 PHVA Stage6 E-Starter

101,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
112,00 €
-10% Sconto
Malossi
Kit Carburatore Malossi VHST 26mm 4T Honda NSF 100
Riferimento: M1614009

Kit Carburatore Malossi VHST 26mm 4T Honda NSF 100

278,00 €
Attualmente non disponibile
Malossi
Kit Carburatore Malossi PHBG 21mm Aprilia RS prima del 1996
Riferimento: M1611200

Kit Carburatore Malossi PHBG 21mm Aprilia RS prima del 1996

158,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
162,00 €
-2% Sconto
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Carburatori per moto 50 cc con cambio: guida completa

Il carburatore è un elemento chiave del sistema di aspirazione e influisce direttamente sulle prestazioni di qualsiasi scooter o moto, sia con motore 2T che 4T. Che tu stia cercando un carburatore di ricambio affidabile, come il Dell’Orto PHBG per un motore 50 cm³ di serie, che il tuo obiettivo sia preparare il motore con un Stage6 Racing o un Polini CP Evolution, oppure semplicemente ottimizzare la taratura del carburatore attuale, questa guida ti aiuta a scegliere l’opzione più adatta.

Qui trovi tutte le informazioni necessarie per scegliere, installare, regolare e mantenere correttamente un carburatore: dai carburatori tipo originale economici fino ai modelli Sport e da competizione per le moto 50 cc con cambio più diffuse: Derbi Senda 50, Rieju MRT, Sherco SM 50 / SE 50, Aprilia SX / RS 50, Yamaha DT 50, Beta RR 50, Fantic Enduro 50 e molte altre.

Che cos’è un carburatore e come funziona?

Il carburatore è il componente che forma e dosa la miscela aria/benzina nel rapporto corretto, in modo che il motore bruci il carburante in modo efficiente.

All’interno del carburatore, l’aria aspirata genera una depressione che fa passare la benzina attraverso i getti. La miscela aria/carburante risultante alimenta il motore. Quando apri il gas, la ghigliottina lascia passare più aria, mentre i diversi circuiti di carburazione forniscono più carburante. I getti e lo spillo regolano il rapporto aria/benzina in funzione del regime e del carico del motore. In questo modo si ottiene una combustione efficace, un funzionamento regolare e una risposta pronta all’apertura del gas.

Su una moto 50 cc con cambio, che di solito gira ad alti regimi e viene usata spesso fuori città, su strade bianche o in pista, avere un carburatore di qualità e ben regolato è fondamentale per godere di un motore pieno, sfruttabile su tutto l’arco dei giri e affidabile.

Componenti principali del carburatore

Capire gli elementi interni del carburatore permette di regolare con precisione il comportamento del motore su tutto l’arco di utilizzo. Ogni parte svolge una funzione specifica.

  • Vaschetta e galleggiante: la vaschetta contiene la benzina e il galleggiante mantiene costante il livello tramite lo spillo conico (valvola a spillo).
  • Getti: dosano il carburante. Il getto del massimo regola la zona degli alti regimi; il getto del minimo (ralenti) la zona bassa. La zona intermedia si regola tramite lo spillo.
  • Spillo conico: collegato alla ghigliottina, regola la portata di carburante a metà apertura del gas.
  • Ghigliottina: regola il passaggio d’aria in base all’apertura dell’acceleratore. Può essere tonda, piatta o comandata da membrana.
  • Starter: facilita l’avviamento a freddo, in versione manuale o automatica. 

Tipi di carburatori per moto 50 cc: originale, sport e racing

La scelta dipende dall’uso previsto, dalle modifiche al motore e dall’esperienza nella carburazione. Non esiste un carburatore “migliore” in assoluto, ma un modello più o meno adatto a ogni configurazione.

✅ Carburatori in base all’utilizzo

CARBURATORE originale

I carburatori montati di serie sono calibrati per offrire un compromesso ottimale tra consumi e affidabilità. Sono la scelta ideale per la manutenzione ordinaria delle moto 50 cc con cambio usate quotidianamente.

  • Diametro: 12–17,5 mm
  • Punti di forza: economici, durevoli, omologati, bassi consumi, regolazione semplice
  • Compatibilità: motori di serie, componenti originali (scarico, filtro aria, cilindro di fabbrica)
  • Consigliati: carburatori originali, Dell’Orto PHBN/PHVA, Mikuni, Motoforce tipo originale

CARBURATORE SPORT

Progettati per motori con preparazione leggera. Migliorano il flusso di aspirazione e la risposta del motore, offrendo un’accelerazione più brillante senza compromettere l’affidabilità né far aumentare troppo i consumi.

  • Diametro: 17,5–21 mm
  • Punti di forza: migliore risposta, accelerazione e velocità massima rispetto a un carburatore di serie
  • Compatibilità: configurazioni di serie o leggermente preparate (kit cilindro 50–70 cc, scarichi sport, filtri aria sport)
  • Consigliati: Dell’Orto PHBG 19–21, Polini CP 19–21 mm, Stage6, Motoforce Racing, Voca Racing

CARBURATORE AD ALTE PRESTAZIONI: RACING & HYPER RACING

Destinati a preparazioni avanzate e all’uso in competizione. Alimentano motori di cilindrata superiore con portata massima e risposta immediata.

  • Diametro: 19–38 mm
  • Vantaggi: offrono portata massima, risposta istantanea e una regolazione molto precisa su tutto l’arco dei giri
  • Compatibilità: consigliati solo su motori molto preparati, con scarico racing, pacco lamellare con lamelle in carbonio e filtri ad alto flusso
  • Richiedono: esperienza nella regolazione della carburazione e una messa a punto professionale
  • Consigliati: Keihin PWK, Dell’Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo

⚠ IMPORTANTE: carburatori oltre i 17,5 mm possono creare problemi di omologazione. Per l’uso su strada, conviene verificare sempre la normativa vigente.

✅ Carburatori in base al tipo di ghigliottina

  • Ghigliottina tonda: il design più comune. Si muove verticalmente azionata dal cavo del gas. Offre una risposta diretta, una regolazione relativamente semplice grazie a spilli con conicità diverse e un’ottima affidabilità. Modelli come Dell’Orto PHBG e Polini CP usano questo sistema.
  • Ghigliottina piatta: riduce la lunghezza del condotto di aspirazione e migliora il flusso d’aria. Risultato: risposta ancora più diretta all’apertura del gas, dosaggio più preciso e migliori prestazioni ad alti regimi; un’opzione molto adatta per configurazioni Sport e motori orientati alle prestazioni.
  • Carburatore a membrana (CV): la ghigliottina non è comandata direttamente dal cavo, ma tramite una membrana che reagisce alla depressione del motore. Il carburatore adatta automaticamente la quantità di miscela alla reale richiesta del motore. Questo offre una guida più fluida, minori consumi e una risposta progressiva senza strappi (meno sportiva). È un sistema comune nei carburatori Keihin CV e in molti scooter 4T di serie.

Carburazione e preparazione sulle moto 50cc con cambio: trovare l’equilibrio

Le prestazioni di una moto 50 cc con cambio non dipendono solo dal carburatore, ma da come lavorano insieme tutti gli elementi del motore. Montare un carburatore troppo grande su un motore completamente di serie, o aspettarsi che un cilindro ad alte prestazioni respiri correttamente con un carburatore e un’aspirazione restrittivi, sono errori frequenti: riducono le prestazioni e aumentano il rischio di rotture.

Punti da verificare prima di preparare una moto 50 cc con cambio

Prima di cambiare carburatore o montare un cilindro Sport/Racing, è bene tenere presenti alcuni principi base di compatibilità:

  • Flusso d’aria coerente: filtro aria, pacco lamellare, collettore di aspirazione, carburatore, cilindro e scarico formano un’unica catena. Qualsiasi elemento restrittivo limita le prestazioni complessive.
  • Equilibrio tra bassi, medi e alti regimi: su questo tipo di 50cc si lavora molto con il cambio. Un carburatore troppo grande può rendere bene in alto, ma lasciare il motore vuoto in basso e senza ripresa in salita o in uscita di curva. La scelta deve essere coerente con l’uso reale (città, sterrati, strade secondarie, pista).
  • Regolazione della carburazione obbligatoria: ogni modifica (cilindro, scarico, filtro aria, pacco lamellare) cambia il rapporto aria/carburante. Ricalibrare getti, spillo e vite aria non è opzionale: è indispensabile per evitare grippaggi e perdite di potenza..

In sintesi: solo un approccio globale e coerente permette a ogni componente di lavorare in armonia e fa sì che il motore risponda correttamente su tutto l’arco dei giri.

Regolazione e manutenzione del carburatore su moto 50cc

Un carburatore di fascia alta regolato male può rendere peggio di un modello base carburato correttamente. Su una 50 cc con cambio, dove il motore gira spesso alto e si usa frequentemente la trasmissione, una carburazione corretta è fondamentale per evitare grippaggi e sfruttare tutta la potenza disponibile.

Perché una buona regolazione della carburazione è indispensabile

Una miscela regolata male ha conseguenze immediate su prestazioni e affidabilità:

  • Miscela troppo ricca (eccesso di carburante): maggior consumo, fumo azzurrino o biancastro, candela nera e bagnata, perdita di potenza agli alti regimi, scarico che gocciola olio.
  • Miscela troppo magra (carburante insufficiente): surriscaldamento, detonazioni, candela bianca o “vetrificata”, alto rischio di grippaggio del pistone, perdita di potenza.

La taratura finale si verifica controllando diversi indicatori: colore della candela (idealmente marrone chiaro / “mattone”), comportamento del motore a tutti i regimi, consumi, temperatura e risposta all’apertura del gas.

Come regolare il carburatore di una moto 50cc passo dopo passo

Una buona regolazione della carburazione è indispensabile per ottenere le massime prestazioni senza mettere a rischio il motore. Si lavora sempre dall’alto verso il basso: prima gli alti regimi, poi la zona media e infine minimo e bassi. Metodo collaudato:

  • PASSO 1 → Regolare il getto del massimo (alti regimi): All’inizio si deve sempre montare un getto del massimo “chiaramente più grande” del necessario, in modo che il motore sia troppo grasso e inizi a “ingolfarsi”, come se si stesse viaggiando con lo starter inserito. Poi ridurre la misura del getto poco alla volta finché, a tutto gas, il motore gira pulito senza vuoti o tagli. Dopo ogni modifica si consiglia una prova su strada. Se, accelerando rapidamente, i giri calano subito, la carburazione è troppo magra. Quando la taratura è circa corretta, percorrere circa cento metri a tutto gas e spegnere immediatamente il motore. Quindi controllare la candela e osservare il colore degli elettrodi: se sono neri, la miscela è ancora troppo ricca e serve un getto più piccolo; se sono bianchi, la miscela è troppo magra e c’è rischio di grippaggio; l’ideale è un colore marrone chiaro.
  • PASSO 2 → Regolare lo spillo (zona media): mantenere mezzo gas in modo costante e ascoltare il motore. Se “borbotta” o gira irregolare, la miscela è ricca e conviene abbassare lo spillo di una tacca (clip più in basso sullo spillo). Se si “affoga” o manca tiro, la miscela è magra e conviene alzare lo spillo (clip più in alto). Quando il motore gira pulito e costante a medio regime, la regolazione è corretta.
  • PASSO 3 → Regolare la vite aria / miscela (bassi): al minimo, aprire di colpo il gas: se il motore non sale pulito, regolare la vite a quarti di giro. Regola generale: su molti carburatori, avvitare ingrassa e svitare smagrisce (da verificare in base al tipo di carburatore). Ripetere finché non si ottiene una salita di giri netta, senza vuoti né ingolfamenti.

Segnali di una regolazione corretta: il motore risponde in modo fluido e regolare su tutto l’arco, senza “buchi” o incertezze, e la candela presenta un colore marrone chiaro dopo una prova a tutto gas.

Consiglio da officina: è molto pratico avere a portata di mano una selezione di getti del massimo (±2–3 misure attorno alla taratura finale). Le condizioni esterne (temperatura, altitudine, umidità) influenzano la carburazione: con il freddo può essere necessario un leggero arricchimento; con molto caldo o in quota spesso conviene smagrire un po’.

Manutenzione del carburatore

Per mantenere il carburatore in condizioni ottimali:

  1. Pulizia periodica: smontare la vaschetta, pulire i getti con aria compressa o con detergente per carburatori e controllare galleggiante e valvola a spillo. Lo sporco nei getti altera il dosaggio.
  2. Filtro aria pulito: un filtro intasato riduce il flusso d’aria e ingrassa la miscela. A seconda dell’uso, conviene pulirlo o sostituirlo più spesso in ambienti polverosi.
  3. Livello benzina corretto: verificare che il galleggiante mantenga il livello corretto in vaschetta. Un livello troppo basso smagrisce e può causare danni al motore.
  4. Controllo di guarnizioni e manicotti: le prese d’aria (guarnizioni, manicotti crepati) smagriscono pericolosamente la miscela. Conviene controllare e sostituire periodicamente guarnizioni e manicotti.
  5. Stato della ghigliottina e dello spillo: l’usura di queste parti altera la carburazione ai medi. Se compare gioco o usura marcata, conviene sostituire i componenti.

Dopo lunghi periodi di fermo, il carburante vecchio può ostruire i passaggi. Esistono due metodi di pulizia:

  1. Con additivo detergente aggiunto al carburante, che scioglie i depositi senza smontare il carburatore.
  2. Smontaggio completo, consigliato se l’additivo non è sufficiente. Si puliscono le parti con prodotti specifici e una spazzola fine, approfittandone per verificarne lo stato.

Nota: i carburanti moderni (con etanolo e vari additivi) invecchiano rapidamente e non sono ideali quando un motore 2T resta fermo a lungo. Se uno scooter o una moto rimangono inutilizzati per diversi mesi, la benzina si degrada, si addensa e può ostruire passaggi e getti del carburatore, causando difficoltà di avviamento e funzionamento irregolare. Nei motori più vecchi, inoltre, questi carburanti possono attaccare guarnizioni e parti in gomma. Per evitare guasti e dover smontare completamente il carburatore, conviene non lasciare il veicolo fermo a lungo con carburante nel circuito. L’ideale è utilizzarlo regolarmente o, almeno, avviare il motore di tanto in tanto.

Con quale frequenza conviene pulire il carburatore? In uso normale, ogni 6–12 mesi. In ambienti molto polverosi o dopo un lungo fermo, conviene controllarlo e pulirlo prima.

Guida rapida: collegamento carburatore–collettore di aspirazione, tipi di flangia e misure

Quando si sostituisce il carburatore, oltre al diametro del venturi, è essenziale che l’imbocco di collegamento del carburatore si adatti correttamente al collettore di aspirazione per evitare problemi di funzionamento. Principali tipi di montaggio:

✅ Collettore in gomma (flessibile)

È il tipo di collegamento più comune sulle 50cc con cambio, soprattutto con carburatori Sport e Racing. Il collettore in gomma assorbe le vibrazioni e garantisce un montaggio affidabile.

DiametroCarburatori tipici
24–25 mmDell’Orto PHVA/PHBN/PHBG 12–21 mm, Polini CP 17,5–21 mm (Ø25,5 mm), Arreche 16–21 mm
31 mmMikuni TM 24 mm, Dell’Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mmKeihin PWK 19–30 mm (Ø35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø36 mm), Dell’Orto VHSH 30 mm (Ø36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø35 mm)
40 mmKeihin PWK 30–36 mm, Mikuni TM(X) 32–35 mm

Nota: il diametro di collegamento si misura sul carburatore. I manicotti in gomma di solito sono leggermente più piccoli, perché si dilatano durante il montaggio.

✅ Collettore rigido (flangia con fascetta)

Collegamento rigido con fascetta metallica, comune su alcuni Dell’Orto PHBG e Polini CP.

DiametroCarburatori tipici
17–21 mmDell’Orto SHA 14–16 mm, Bing
24 mmDell’Orto PHBG 15–21 mm, Polini CP 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

✅ Fissaggio con viti

Alcuni carburatori originali, soprattutto su modelli più vecchi o specifici, si fissano direttamente al collettore di aspirazione tramite viti. In questo caso, la misura chiave è l’interasse (centro-centro) dei fori di fissaggio.

Distanza centro-centroCarburatori tipici
48 mm2T: Yamaha DT, Honda MB, MT, MX, MTX, Simson / 4T : Pitbike, ATV, Honda Dax & Monkey

Consigli di montaggio

  • Identificare il tipo di flangia: gomma, fascetta, fissaggio con viti
  • Misurare il diametro interno del collettore di aspirazione e l’imbocco del carburatore
  • Scegliere un modello compatibile prendendo come riferimento gli intervalli indicati
  • Dopo il montaggio, verificare che non ci siano prese d’aria: con il motore in moto, spruzzare un po’ di pulitore freni sulle giunzioni. Se il minimo varia, c’è una presa d’aria.

Il nostro Catalogo: carburatori e ricambi

In questo shop online trovi una gamma completa di carburatori, ricambi e accessori per tutte le marche: dai componenti OEM per la manutenzione fino ai componenti racing per configurazioni estreme, con tutto il necessario per ottenere il massimo dal motore.

✅ Carburatori delle migliori marche

Collaboriamo con produttori riconosciuti, garanzia di qualità, prestazioni e durata.

  • Stage6 R/T Racing/Tuning: orientati a competizione e alte prestazioni, con tecnologie avanzate e materiali alleggeriti.
  • Dell’Orto: PHBG, PHBN, PHVA, VHST, PHBL. Riferimento italiano per ogni tipo di utilizzo.
  • Polini: serie CP e PWK (24–30 mm), robusti e adatti a configurazioni Sport e Racing.
  • Mikuni e Keihin: tecnologia giapponese di alto livello per motori 2T esigenti.
  • Motoforce Racing: ottimo rapporto qualità/prezzo.
  • Altri marchi: Malossi, Gurtner, Voca Racing; ognuno con applicazioni specifiche e prestazioni comprovate.

⚡ Offriamo anche kit di aspirazione completi con carburatore, collettore e pacco lamellare abbinati, per semplificare la scelta di componenti compatibili.

✅ Ricambi e componenti singoli

Sono disponibili tutti i componenti necessari per mantenere il carburatore in perfette condizioni:

Tutti questi componenti sono disponibili singolarmente o in kit di revisione.

Grazie alle viste esplose dettagliate, è possibile identificare rapidamente i ricambi compatibili con ogni modello.

✅ Strumenti e prodotti per la manutenzione

Perché sceglierci

Scegliere il carburatore giusto fa la differenza tra una moto che “funziona” e una moto che accelera con carattere, risponde immediatamente e trasmette sensazioni. Sia per la manutenzione di serie sia per la preparazione, l’equilibrio tra carburatore, cilindro, scarico e aspirazione è la chiave.

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