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Carburatori

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Carburatori e Impianti Alimentazione Carburatori Collettori Aspirazione Valvole Lamellari e Lamelle Carburatori - Accessori Getti Sistemi Benzina Filtro Aria Iniezione
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Tipo carburatore
Mikuni TM PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK VHST
Diametro carburatore
12mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm 38mm
Marca
Dell'Orto Keihin Malossi Mikuni MotoForce MotoForce Racing Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Top Performances
Colore
Argento Rosso Néochrome
Regime prezzo
Rimuovi filtres
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PopolaritàPrezzo crescentePrezzo decrescente
MotoForce
Carburatore PHBN BT 12 Motoforce starter a cavo
Riferimento: MF16.19980

Carburatore PHBN BT 12 Motoforce starter a cavo

37,50 €
In arrivo
Prezzo di listino*
40,50 €
-7% Sconto
Standard Parts
Carburatore PHVA 12mm Motoforce e-starter
Riferimento: MF16.19970

Carburatore PHVA 12mm Motoforce e-starter

66,00 €
In arrivo
MotoForce Racing
Carburatore PWK 21 MotoForce Racing Neochrome
Riferimento: MF16.20111

Carburatore PWK 21 MotoForce Racing Neochrome

58,50 €
In arrivo
Prezzo di listino*
61,50 €
-5% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBL BS 25
Riferimento: CGN441293

Carburatore Dellorto PHBL BS 25

163,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHVA 17,5 OD Aprilia RS4 Euro 4
Riferimento: L-DEL8563
1

Carburatore Dell'Orto PHVA 17,5 OD Aprilia RS4 Euro 4

110,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG AS 17mm Flangia de Fissaggio
Riferimento: L-DEL2520

Carburatore Dell'Orto PHBG AS 17mm Flangia de Fissaggio

137,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto VHST 28 BS 9357
Riferimento: L-DEL9357

Carburatore Dell'Orto VHST 28 BS 9357

168,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBG DS 21mm
Riferimento: L-DEL2632
126

Carburatore Dellorto PHBG DS 21mm

80,50 €
In arrivo
Prezzo di listino*
87,50 €
-8% Sconto
Standard Parts
Carburatore 21 PHBG a montaggio rigido
Riferimento: CGN525523

Carburatore 21 PHBG a montaggio rigido

41,50 €
In arrivo
Standard Parts
Carburatore PHBH 28
Riferimento: CGN478722

Carburatore PHBH 28

99,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 21 AS Flangia di fissaggio
Riferimento: L-DEL2557

Carburatore Dell'orto PHBG 21 AS Flangia di fissaggio

117,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 19 AD
Riferimento: L-DEL2513

Carburatore Dell'orto PHBG 19 AD

105,00 €
In arrivo
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG 21 DS Black Edition a leva
Riferimento: L-DEL02699

Carburatore Dell'Orto PHBG 21 DS Black Edition a leva

131,00 €
In arrivo
Stage6 R/T
Kit Aspirazione Stage6 R/T 28mm Derbi
Riferimento: S6-3919310

Kit Aspirazione Stage6 R/T 28mm Derbi

240,49 €
Attualmente non disponibile
245,40 €
-2% Set-Rabatt
Stage6 R/T
Kit Aspirazione Stage6 R/T 28mm Minarelli AM6
Riferimento: S6-3918810

Kit Aspirazione Stage6 R/T 28mm Minarelli AM6

273,81 €
Attualmente non disponibile
279,40 €
-2% Set-Rabatt
Standard Parts
Carburatore tipo Mikuni 16mm Yamaha DT50MX / DT50R fino al 1995
Riferimento: MF16.15002

Carburatore tipo Mikuni 16mm Yamaha DT50MX / DT50R fino al 1995

40,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto PHBG 21 AD Flangia de fissaggio
Riferimento: L-DEL2590

Carburatore Dell'Orto PHBG 21 AD Flangia de fissaggio

117,00 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore PHBG 17,5 Flangia di fissaggio
Riferimento: MF16.19989

Carburatore PHBG 17,5 Flangia di fissaggio

53,50 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore 18mm para Honda MT / MB / MTX
Riferimento: 29410
1

Carburatore 18mm para Honda MT / MB / MTX

28,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHBN 16 FS Yamaha BWs 100cc a cavo
Riferimento: L-DEL3062

Carburatore Dellorto PHBN 16 FS Yamaha BWs 100cc a cavo

95,50 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 17mm DD
Riferimento: L-DEL2684

Carburatore Dell'orto PHBG 17mm DD

102,00 €
Attualmente non disponibile
Keihin
Carburatore Keihin PWM 38mm
Riferimento: KH-016170

Carburatore Keihin PWM 38mm

449,00 €
Attualmente non disponibile
Polini
Carburatore PWK Polini 32mm
Riferimento: P201.0170

Carburatore PWK Polini 32mm

156,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
184,00 €
-15% Sconto
Polini
Carburatore Polini CP Evolution 19 mm
Riferimento: P201.1903

Carburatore Polini CP Evolution 19 mm

158,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
177,00 €
-11% Sconto
Standard Parts
Carburatore YSN 30 BS tipo PHBH con starter a leva
Riferimento: SP-49089

Carburatore YSN 30 BS tipo PHBH con starter a leva

85,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
93,50 €
-9% Sconto
Standard Parts
Carburatore YSN PHBL AM, SD, BT 25mm con starter a leva
Riferimento: SP-48790

Carburatore YSN PHBL AM, SD, BT 25mm con starter a leva

85,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
93,50 €
-9% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 21 AN 2 tempi
Riferimento: L-DEL9858

Carburatore Dellorto PHDG 21 AN 2 tempi

198,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 18 AU karting
Riferimento: L-DEL9854

Carburatore Dellorto PHDG 18 AU karting

167,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 18 AN karting
Riferimento: L-DEL9860

Carburatore Dellorto PHDG 18 AN karting

167,00 €
Attualmente non disponibile
Malossi
Kit alimentazione Malossi Dellorto PHBG 21 Derbi EBE / EBS / D50B0
Riferimento: M1613525
6

Kit alimentazione Malossi Dellorto PHBG 21 Derbi EBE / EBS / D50B0

196,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
230,00 €
-15% Sconto
Standard Parts
Carburatore 24 mm tipo Mikuni VM24
Riferimento: MOF-44694

Carburatore 24 mm tipo Mikuni VM24

58,00 €
Attualmente non disponibile
Polini
Carburatore Polini CP 19mm starter a filo
Riferimento: P201.1902

Carburatore Polini CP 19mm starter a filo

114,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
127,00 €
-10% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 19 BD Starter Manuale
Riferimento: L-DEL2594

Carburatore Dell'orto PHBG 19 BD Starter Manuale

113,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 15 AS
Riferimento: L-DEL2518

Carburatore Dell'orto PHBG 15 AS

122,00 €
Attualmente non disponibile
Stage6 R/T
Carburatore VHST 28 Stage6 R/T
Riferimento: S6-30RT-VHST28
7

Carburatore VHST 28 Stage6 R/T

219,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
243,00 €
-10% Sconto
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Carburatori per moto 50cc con cambio: guida completa

Il carburatore è l’elemento chiave del sistema di aspirazione e condiziona direttamente le prestazioni di qualsiasi veicolo, sia esso dotato di un motore a 2 o a 4 tempi. Che tu stia cercando un carburatore di ricambio affidabile come il Dell’Orto PHBG per un motore da 50 cm³ di serie, che tu voglia preparare il tuo scooter con uno Stage6 Racing o un Polini CP Evolution, o semplicemente ottimizzare la regolazione del carburatore esistente, questa guida vi aiuterà a scegliere la soluzione più adatta.

In questa guida troverete tutte le informazioni necessarie per scegliere, installare, regolare e mantenere il vostro carburatore a regola d'arte. Dai carburatori economici di tipo originale ai modelli sportivi e da competizione per le moto 50cc più diffuse: Derbi Senda 50, Rieju MRT, Sherco SM 50 / SE 50, Aprilia SX / RS 50, Yamaha DT 50, Beta RR 50, Fantic Enduro 50 e molte altre.

Cos'è un carburatore e come funziona?

Il carburatore è l'organo che forma e dosa la miscela aria/benzina nel giusto rapporto affinché il motore possa bruciare il carburante in modo efficiente.

All'interno del carburatore, l'aria aspirata crea una depressione che attira la benzina attraverso gli ugelli. La miscela aria/benzina così formata alimenta poi il motore. Quando si apre l’acceleratore, la valvola a farfalla lascia passare più aria, mentre i circuiti di carburazione erogano più carburante. Gli ugelli e l’ago regolano il rapporto aria/benzina in base al regime e al carico del motore. Ciò garantisce una combustione efficiente, prestazioni regolari e una risposta pronta all’accelerazione.

Su una moto da 50 cc con cambio, che di solito gira a regimi elevati e spesso si muove fuori città, su strade secondarie o in pista, avere un carburatore di qualità, regolato correttamente, è fondamentale per godersi un motore potente, sfruttabile su tutta la gamma di regimi e affidabile.

Componenti principali del carburatore

Comprendere gli elementi interni del carburatore consente di regolare con precisione il comportamento del motore su tutta la gamma di regimi. Ogni componente svolge una funzione specifica.

  • Vasca e galleggiante: la vasca immagazzina la benzina e il galleggiante mantiene il livello costante tramite un ago.
  • Getti: dosano il carburante. Il getto principale regola gli alti regimi, il getto del minimo quelli bassi. La zona intermedia si regola tramite l'ago.
  • Ago conico: collegato al pistone, regola la portata del carburante a metà apertura dell'acceleratore.
  • Sfere: regolano il flusso d'aria in base all'apertura dell'acceleratore. Possono essere rotonde, piatte o azionate da una membrana.
  • Starter: facilita l'avviamento a freddo, in versione manuale o automatica.

Tipi di carburatori per moto 50cc: originale, sportivo e da competizione

La scelta dipende dall'uso previsto, dalle modifiche al motore e dall'esperienza del pilota. Non esiste un carburatore "migliore" in assoluto, ma un modello più o meno adatto a ogni utilizzo.

✅ Carburatori in base all'uso

CARBURATORI standard (tipo originale)

I carburatori montati in fabbrica sono calibrati per offrire un compromesso ottimale tra consumo e affidabilità. Rappresentano la soluzione ideale per la manutenzione ordinaria delle moto 50cc con cambio utilizzate quotidianamente.

  • Diametro: 12–17,5 mm
  • Vantaggi: economici, resistenti, omologati, basso consumo, regolazione semplice
  • Compatibilità: motori originali, componenti di serie (scarico, filtro aria, cilindro di fabbrica)
  • Consigliati: carburatori originali, Dell’Orto PHBN/PHVA, Mikuni, Motoforce tipo originale

CARBURATORI SPORT

Progettati per motori con preparazione leggera. Migliorano il flusso di aspirazione e la risposta del motore, offrendo un’accelerazione più pronta senza compromettere né l’affidabilità né i consumi.

  • Diametro: 17,5–21 mm
  • Vantaggi: Migliore risposta, accelerazione e velocità massima rispetto al carburatore originale.
  • Compatibilità: configurazioni di serie o leggermente elaborate (kit cilindri 50–70 cc, scarichi sportivi, filtri aria sportivi)
  • Consigliati: Dell’Orto PHBG 19–21, Polini CP 19–21 mm, Stage6, Motoforce Racing, Voca Racing

CARBURATORI AD ALTE PRESTAZIONI: RACING & HYPER RACING

Destinati ad allestimenti estremi e alle competizioni. Alimentano motori di cilindrata superiore con un flusso massimo e una risposta istantanea.

  • Diametro: 19–38 mm
  • Vantaggi: offrono una portata massima, una risposta immediata e una precisione assoluta su tutta la gamma di regimi
  • Compatibilità: consigliati solo per motori altamente elaborati, scarichi da gara, valvole in carbonio e filtri ad alta portata
  • Requisiti: esperienza nella regolazione del carburatore e messa a punto professionale
  • Consigliati: Keihin PWK, Dell’Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo

⚠ IMPORTANTE: i carburatori superiori a 17,5 mm possono causare problemi a livello di omologazione. Per l'uso su strada, verificare sistematicamente la normativa vigente.

✅ Carburatori in base al tipo di valvola

  • Sfere rotonde: il design più comune sulle moto 50. Si muovono verticalmente, comandate dal cavo dell'acceleratore. Offrono una risposta diretta, una regolazione semplice grazie alle aghi con diverse conicità e un'ottima affidabilità. Modelli come il Dell’Orto PHBG e il Polini CP utilizzano questo sistema.
  • Sfere piatte: riducono la lunghezza del condotto di aspirazione e migliorano il flusso d’aria. Risultato: risposta ancora più diretta all’apertura dell’acceleratore, dosaggio più preciso e migliori prestazioni agli alti regimi – ideale per configurazioni sportive e motori orientati alle prestazioni.
  • Carburatore a membrana (CV): la valvola non è comandata direttamente dal cavo dell’acceleratore, ma da una membrana che reagisce alla depressione del motore. Il carburatore adatta così automaticamente la quantità di miscela al fabbisogno reale del motore. Ciò offre una guida più fluida, un consumo ridotto e una risposta progressiva senza strappi (meno sportiva). Questo sistema è utilizzato principalmente sui carburatori Keihin CV e su molti scooter a 4 tempi di serie.

Carburazione e messa a punto delle moto 50cc con cambio: trovare il giusto equilibrio

Le prestazioni di una 50cc con cambio non dipendono solo dal carburatore, ma dal modo in cui tutti i componenti del motore lavorano insieme. Montare un carburatore molto grande su un motore completamente di serie, o sperare che un cilindro ad alte prestazioni respiri correttamente attraverso un carburatore e un'aspirazione restrittivi, sono errori frequenti che fanno calare le prestazioni e aumentano il rischio di rottura.

Punti da verificare prima di preparare una moto 50cc con cambio

Prima di cambiare il carburatore o montare un cilindro sportivo/da competizione, è importante tenere a mente alcuni principi di base di compatibilità:

  • Flusso d'aria coerente: filtro dell'aria, scatola valvole, condotto di aspirazione, carburatore, cilindro e scarico costituiscono un unico sistema. Ogni elemento restrittivo limita le prestazioni dell'insieme.
  • Equilibrio tra bassi, medi e alti regimi: su una 50cc con cambio, si gioca molto con la trasmissione. Un carburatore troppo grande può offrire buone prestazioni agli alti regimi, ma lasciare il motore spento ai bassi regimi e senza ripresa in uscita di curva o in salita. La scelta deve essere coerente con l'uso reale (città, sentieri, strade secondarie, circuito).
  • Regolazione obbligatoria della carburazione: ogni modifica (cilindro, scarico, filtro dell'aria, valvola di scarico) altera il rapporto aria/benzina. Ricalibrare gli ugelli, l'ago e la vite dell'aria non è facoltativo, ma indispensabile per evitare grippaggi e perdite di potenza.

Solo un insieme coerente e ben dimensionato garantisce l'armonia dei componenti, un'elevata affidabilità e le massime prestazioni.

Regolazione e manutenzione del carburatore sulle moto 50cc

Un carburatore di alta gamma mal regolato può dare risultati peggiori rispetto a un modello base correttamente calibrato. Su una moto 50cc con cambio, dove il motore gira spesso ad alti regimi e si utilizza frequentemente il cambio, una corretta regolazione della carburazione è essenziale per evitare grippaggi e sfruttare tutta la potenza disponibile.

Perché una buona regolazione della carburazione è indispensabile

Una miscela mal regolata ha conseguenze immediate sulle prestazioni e sull'affidabilità:

  • Miscela troppo ricca (eccesso di carburante): consumo eccessivo, fumo bluastro o bianco, candela nera e oleosa, perdita di potenza agli alti regimi, scarico che perde olio.
  • Miscela troppo povera (mancanza di carburante): surriscaldamento, detonazioni, candela bianca o vetrificata, alto rischio di grippaggio del pistone, perdita di potenza.

Si verifica la regolazione finale controllando diversi indicatori: colore della candela (idealmente marrone chiaro / rosso mattone), comportamento del motore a tutti i regimi, consumo, temperatura e risposta all'apertura dell'acceleratore.

Come regolare il carburatore di una 50cc passo dopo passo

Una buona regolazione del carburatore è indispensabile per ottenere la massima potenza senza mettere a rischio il motore. Si lavora sempre dall'alto verso il basso: prima gli alti regimi, poi la zona intermedia, infine il minimo e i bassi regimi. Metodo collaudato:

  • FASE 1 → Regolare il getto principale (regimi alti): montare innanzitutto un getto principale nettamente più grande del necessario, in modo che il motore giri troppo ricco e inizi a ingorgarsi, come se si guidasse con lo starter tirato. Ridurre poi gradualmente la dimensione del getto principale, fino a quando il motore gira correttamente. Dopo ogni modifica, effettuare una prova su strada. Se, aprendo completamente l'acceleratore, il regime cala immediatamente, la regolazione è troppo povera. Quando la regolazione sembra vicina, percorrere qualche centinaio di metri a tutto gas, quindi spegnere immediatamente il motore. Smontare la candela e osservare il colore dell'elettrodo: nero = miscela ancora troppo ricca, è necessario un getto più piccolo; bianco = miscela troppo povera, rischio di grippaggio; l'ideale è un marrone chiaro.
  • FASE 2 → Regolare l'ago (regime medio): guidare a regime medio costante e ascoltare il motore. Se si ingolfa o gira in modo irregolare, la miscela è troppo ricca ed è necessario abbassare l'ago di una tacca (clip più in basso sull'ago). Se si spegne o manca di potenza, la miscela è troppo povera e bisogna alzare l'ago (clip più in alto). Quando il motore gira regolarmente e senza cali a regime medio, la regolazione è corretta.
  • FASE 3 → Regolare la vite dell'aria / di arricchimento (bassi regimi): Al minimo, aprire bruscamente l'acceleratore: se il regime non sale in modo netto e pulito, ruotare la vite di un quarto di giro. Ricordare la regola generale: avvitare arricchisce, svitare impoverisce (da verificare a seconda del tipo di carburatore). Ripetere l'operazione fino a ottenere un aumento netto del regime, senza cali di potenza né ingorghi.

Segni di una regolazione corretta: il motore reagisce in modo fluido e regolare su tutta la gamma di regimi, senza irregolarità, cali o scatti, e la candela presenta un colore marrone chiaro dopo una prova a pieno gas.

Consiglio da professionista: tenete sempre a portata di mano un assortimento di ugelli principali (±2–3 misure intorno alla vostra regolazione). Le condizioni esterne (temperatura, altitudine, umidità) influenzano la miscela: quando fa freddo, può essere necessario un leggero arricchimento; in caso di forte calore o in altitudine, spesso è necessario impoverire leggermente la miscela.

Manutenzione del carburatore

Per mantenere il carburatore in condizioni ottimali:

  1. Pulizia regolare: smontare la vaschetta, pulire gli ugelli con un compressore o con un detergente per carburatori, controllare il galleggiante e l'ago. Le impurità negli ugelli alterano il dosaggio.
  2. Filtro dell'aria pulito: un filtro intasato riduce il flusso d'aria e arricchisce la miscela. A seconda dell'utilizzo, pulirlo o sostituirlo più spesso in ambienti polverosi.
  3. Livello di benzina corretto: verificare che il galleggiante mantenga un livello corretto nel serbatoio. Un livello troppo basso impoverisce la miscela e può causare danni al motore.
  4. Controllo delle guarnizioni e dei tubi flessibili: le perdite d'aria (guarnizioni, tubi flessibili crepati) impoveriscono pericolosamente la miscela. Controllare e sostituire regolarmente le guarnizioni e i tubi flessibili.
  5. Stato della valvola a farfalla e dell'ago: l'usura dell'ago o della valvola a farfalla altera la miscelazione a regime medio. Sostituire i componenti in caso di gioco o segni evidenti di usura.

Dopo un lungo periodo di inutilizzo, il carburante invecchiato può ostruire i condotti. Esistono due metodi di pulizia:

  1. Con un additivo detergente aggiunto al carburante, che scioglie i depositi senza dover smontare il carburatore.
  2. Smontaggio completo, consigliato se l'additivo non è sufficiente. I componenti vengono puliti con prodotti specifici e una spazzola sottile, il che consente anche di verificarne lo stato.

Nota: i carburanti moderni (contenenti etanolo e vari additivi) invecchiano rapidamente e non sono ideali per i motori a 2 tempi che rimangono fermi a lungo. Se il tuo scooter o la tua moto non vengono utilizzati per diversi mesi, la benzina si degrada, si addensa e può ostruire i condotti e gli ugelli del carburatore. Risultato: difficoltà di avviamento e malfunzionamenti. Sui motori più vecchi, questi carburanti possono anche corrodere le guarnizioni e le parti in gomma. Per evitare guasti e lo smontaggio completo del carburatore, evita di lasciare il veicolo fermo a lungo con carburante nel circuito. L'ideale è farlo funzionare regolarmente o, come minimo, avviare il motore di tanto in tanto.

Con quale frequenza è necessario pulire il carburatore? In condizioni di utilizzo normale, ogni 6-12 mesi. In ambienti polverosi o dopo un lungo periodo di inutilizzo, controllare e pulire prima.

Guida rapida: collegamento carburatore-tubo di aspirazione, tipi di flange e dimensioni

Quando si sostituisce il carburatore, oltre al diametro del diffusore, è fondamentale che il collo del carburatore si adatti correttamente al tubo di aspirazione per evitare qualsiasi malfunzionamento. Principali tipi di montaggio:

✅ Tubo in gomma (flessibile)

Si tratta del tipo di collegamento più comune sulle 50cc con cambio, in particolare per i carburatori sportivi e da competizione. Il tubo in gomma assorbe le vibrazioni e garantisce un montaggio affidabile.

Diametro Carburatori tipici
24–25 mm Dell’Orto PHVA/PHBN/PHBG 12–21 mm, Polini CP 17,5–21 mm (Ø25,5 mm), Arreche 16–21 mm
31 mm Mikuni TM 24 mm, Dell’Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mm Keihin PWK 19–30 mm (Ø35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø36 mm), Dell’Orto VHSH 30 mm (Ø36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø35 mm)
40 mm Keihin PWK 30–36 mm, Mikuni TM(X) 32–35 mm

Nota: il diametro di collegamento è misurato sul carburatore. I manicotti in gomma sono in genere leggermente più piccoli, poiché si dilatano durante il montaggio.

✅ Tubo rigido (flangia con fascetta)

Raccordo rigido con fascetta metallica, tipico di alcuni modelli Dell’Orto PHBG e Polini CP.

Diametro Carburatori tipici
17–21 mm Dell’Orto SHA 14–16 mm, Bing
24 mm Dell’Orto PHBG 15–21 mm, Polini CP 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

✅ Fissaggio a vite

Alcuni carburatori originali, in particolare su modelli più vecchi o specifici, si fissano direttamente sul tubo di aspirazione tramite viti. In questo caso, la misura fondamentale è l’interasse tra i fori di fissaggio.

Interasse (da centro a centro) Carburatori tipici
48 mm 2T: Yamaha DT, Honda MB, MT, MX, MTX, Simson / 4T: Pitbike, ATV, Honda Dax & Monkey

Consigli per il montaggio

  • Identificare il tipo di flangia: gomma, fascetta, fissaggio a vite
  • Misurare il diametro interno del tubo di aspirazione e il collo del carburatore
  • Scegliere un modello compatibile facendo riferimento alle gamme indicate
  • Dopo il montaggio, verificare l'assenza di prese d'aria: con il motore in funzione, spruzzare un po' di detergente per freni sui raccordi. Se il regime del motore varia, c'è una presa d'aria.

Il nostro catalogo: carburatori e ricambi

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  • Dell’Orto: PHBG, PHBN, PHVA, VHST, PHBL. Il punto di riferimento italiano per tutti gli usi.
  • Polini: Serie CP e PWK (24–30 mm), robuste e adatte a configurazioni sportive e da gara.
  • Mikuni e Keihin: tecnologie giapponesi di alta gamma per motori 2T esigenti.
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