La frizione: il componente chiave nella trasmissione dello scooter

Come funziona la frizione di uno scooter?

Come in una moto con cambio manuale, la funzione della frizione è collegare o scollegare il motore dalla trasmissione. La grande differenza è che in uno scooter la frizione è centrifuga: si attiva automaticamente quando il motore raggiunge un determinato numero di giri.

Il processo è semplice: l'albero motore fa girare il variatore, questo muove la cinghia e la puleggia posteriore, dove è montata la frizione. Questa frizione è dotata di ganasce trattenute da molle. Accelerando e salendo di giri, la forza centrifuga fa aprire le ganasce che "mordono" la campana. In quel momento, la campana inizia a girare, trasmettendo il movimento alla ruota posteriore. Per questo motivo, in uno scooter non è necessario fare nulla con le mani per partire; basta semplicemente accelerare.

Preparazione del motore e frizione negli scooter

Se si decide di elaborare o potenziare lo scooter, la frizione deve essere adeguata a tale miglioramento. Non si tratta solo di una questione di resistenza per evitare che slitti, ma di regolare quando si vuole che la moto inizi a muoversi. Il vantaggio è che una frizione centrifuga si può regolare!

La durezza delle molle della frizione determina il momento esatto dell'innesto. Se il motore è stato preparato per rendere meglio ad alti regimi, sarà necessario cambiare le molle affinché la moto non rimanga "morta" in partenza.

Le nostre raccomandazioni in base alla configurazione:

A seconda dell'elaborazione della moto, non sempre è necessario sostituire l'intera frizione, ma regolarla è fondamentale:

• È stato sostituito lo scarico di serie con uno sportivo? Servono molle più dure affinché il motore parta con forza.
• È stato montato un nuovo kit cilindro? L'ideale è installare una frizione rinforzata. Sopporterà molto meglio lo sforzo, durerà di più e si eviterà che slitti → Stage6 Sport Pro.
• Si tratta di un motore da competizione? Se si cerca il massimo rendimento in un range di giri molto specifico, serve una frizione di fascia alta che permetta regolazioni precise (tensione molle, contrappesi, ecc.) → Stage6 Racing Torque Control.

Un dettaglio importante: Non bisogna dimenticare la campana della frizione. Se il motore è molto potente, la frizione genererà molto calore. In questi casi, si consiglia di montare una campana ventilata per raffreddare il sistema ed evitare perdite di prestazioni.

Come rilevare guasti o errori di regolazione

È possibile capire se qualcosa non va nella frizione senza bisogno di attrezzi, semplicemente prestando attenzione al comportamento della moto:

Sintomi di usura:

• La frizione slitta e la moto non avanza come dovrebbe.
• Si sente odore di bruciato (aprendo il carter, si vedrà la campana azzurrata dal calore o le ganasce cristallizzate).
• La moto dà strattoni o non parte quando dovrebbe perché le molle hanno perso la loro tensione.

Sintomi di una cattiva regolazione:

• Molle troppo dure: Il motore sale moltissimo di giri prima di muoversi e, quando lo fa, la moto parte in modo brusco o violento.
• Molle troppo morbide: La frizione innesta troppo presto, quando il motore non ha ancora forza. La partenza è lenta e la moto fatica a "decollare" per alcuni secondi.

Per evitare dubbi durante il montaggio, abbiamo preparato questo tutorial video sul nostro canale. Consigliamo di dargli un'occhiata!

Frizioni per scooter nel nostro shop

Nel nostro sito web è disponibile tutto il necessario per la manutenzione e la preparazione dello scooter. Dai kit completi (tipo serie o rinforzati) ai componenti singoli: molle, campane e accessori di regolazione. Lavoriamo con i migliori marchi come Malossi, Polini, Stage6 e Motoforce, con ricambi specifici per modelli iconici come Yamaha Jog/Aerox, Piaggio Zip, Typhoon, Peugeot Speedfight e molti altri.