Il carburatore è l'elemento chiave del sistema di aspirazione e condiziona in larga misura le prestazioni di qualsiasi motore. I ciclomotori d'epoca sono generalmente equipaggiati con carburatori Dell'Orto o Gurtner/Bing. Per i motori elaborati sono disponibili anche carburatori che consentono di aumentare le prestazioni (passando da 12 mm a diametri molto più grandi). Questa guida ti aiuta a scegliere la soluzione più adatta.
La nostra gamma comprende carburatori standard economici e kit Racing professionali, compatibili con i ciclomotori e le piccole moto più popolari degli anni '70/'80: Peugeot 103, MBK 51, Peugeot 103, Piaggio Ciao, Puch e molti altri.
Il carburatore è il componente che forma e regola la miscela aria-carburante che entra nel motore. La sua regolazione influenza il comportamento del motore, il consumo e la temperatura di funzionamento del motore.
Quando il motore aspira aria attraverso il carburatore, si crea una depressione che fa risalire il carburante dal serbatoio attraverso gli ugelli. Quando si apre l'acceleratore, la valvola si solleva, lasciando passare più aria e consentendo un maggiore flusso di carburante. Gli ugelli principali e quelli del minimo, così come l’ago, determinano la quantità di carburante in base all’apertura dell’acceleratore e al regime del motore. Con una regolazione precisa si ottiene una combustione efficiente, buone prestazioni e una risposta lineare all’accelerazione.
Soprattutto sui ciclomotori vintage, spesso utilizzati per molti chilometri a metà acceleratore, una corretta regolazione del carburatore garantisce un motore fluido e lineare, con un rischio di guasti ridotto, anche sui motori più vecchi con accensione a 6V e sistemi di raffreddamento ad aria.
Comprendere gli elementi interni del carburatore consente di regolare con precisione il comportamento del motore su tutta la gamma di regimi. Ogni parte svolge una funzione specifica.
La scelta dipende dall'uso previsto, dalle modifiche al motore e dall'esperienza del pilota. Non esiste un carburatore "migliore" in assoluto, ma un modello più o meno adatto a ogni utilizzo.
I carburatori di serie sono montati in fabbrica e regolati in modo da offrire un compromesso ottimale tra consumo e affidabilità. Sono la soluzione ideale per la manutenzione standard dei ciclomotori utilizzati quotidianamente.
Progettati per motori leggermente elaborati. Migliorano la portata e la risposta dell’acceleratore, senza compromettere eccessivamente la coppia ai bassi regimi.
Destinate a motori fortemente elaborati e all’uso in pista. Alimentano cilindrate superiori con una portata massima e una risposta molto diretta. In questo caso, le prestazioni e la tenuta agli alti regimi prevalgono chiaramente sul consumo.
Nota relativa all’omologazione: i carburatori con sezione maggiorata possono causare problemi durante il controllo tecnico (TÜV/DEKRA) se sulla carta di circolazione è indicata una cilindrata di 50 cm³. Per l’utilizzo su strada, è necessario verificare la normativa applicabile.
Le prestazioni di un ciclomotore a 2 tempi non dipendono solo dal carburatore, ma dalla coerenza dell'intera configurazione. Montare un carburatore sovradimensionato su un motore di serie, o aspettarsi che un cilindro ad alte prestazioni "respiri" attraverso un carburatore originale molto restrittivo, sono errori tipici che costano potenza e aumentano il rischio di rottura.
Prima di cambiare il carburatore o montare un cilindro sportivo/da competizione, è importante tenere a mente alcuni principi di base di compatibilità:
Solo un insieme coerente e ben dimensionato garantisce l'armonia dei componenti, un'elevata affidabilità e le massime prestazioni.
Un carburatore Sport o Racing mal regolato può funzionare meno bene di un semplice carburatore di serie correttamente regolato. Per sapere se la miscela è adeguata, si possono osservare la candela, il comportamento del motore, il consumo e la risposta all'accelerazione.
Un rapporto aria-carburante errato ha un impatto immediato sulle prestazioni e sull'affidabilità:
Una buona regolazione si riconosce da diversi fattori: aspetto della candela (l'ideale è una tonalità marrone chiaro), comportamento del motore su tutta la gamma di regimi, consumo, temperatura e risposta all'apertura dell'acceleratore.
Una regolazione corretta è essenziale per ottenere le massime prestazioni senza rischi. La procedura si svolge sempre dall'alto verso il basso: prima il pieno carico, poi il mezzo carico, per finire con il minimo. Metodo collaudato:
Segni di una regolazione corretta: il motore reagisce in modo fluido e regolare su tutta la gamma di regimi, senza irregolarità, cali o scatti, e la candela presenta un colore marrone chiaro dopo una prova a pieno gas.
Consiglio da professionista: tenete sempre a portata di mano un assortimento di ugelli principali (±2–3 misure intorno alla vostra regolazione). Le condizioni esterne (temperatura, altitudine, umidità) influenzano la miscela: quando fa freddo, può essere necessario un leggero arricchimento; in caso di forte calore o in altitudine, spesso è necessario impoverire leggermente la miscela.
Affinché il carburatore funzioni in modo ottimale a lungo, è necessario rispettare i seguenti punti:
Dopo un lungo periodo di inutilizzo, il carburante invecchiato può ostruire i condotti. Esistono due metodi di pulizia:
Nota: i carburanti moderni (contenenti etanolo e vari additivi) invecchiano rapidamente e non sono ideali per i motori a 2 tempi che rimangono fermi a lungo. Se la tua moto rimane ferma per diversi mesi, la benzina si degrada, si addensa e può ostruire i condotti e gli ugelli del carburatore. Risultato: difficoltà di avviamento e malfunzionamenti. Sui motori più vecchi, questi carburanti possono anche danneggiare le guarnizioni e le parti in gomma. Per evitare guasti e lo smontaggio completo del carburatore, evita di lasciare il veicolo fermo a lungo con carburante nel circuito. L'ideale è farlo funzionare regolarmente o, almeno, avviare il motore di tanto in tanto.
Con quale frequenza è necessario pulire il carburatore? In condizioni di utilizzo quotidiano normale, circa ogni 6-12 mesi. In ambienti polverosi o dopo lunghi periodi di inutilizzo, si consiglia di effettuare un controllo prima.
Quando si sostituisce il carburatore, oltre al diametro del diffusore, è importante che il raccordo al tubo di aspirazione sia compatibile. Si distinguono essenzialmente tre grandi tipi:
Collegamento elastico che assorbe bene le vibrazioni.
| Diametro del raccordo | Tipi di carburatori |
| 24 mm | Dell’Orto PHVA/PHBN 12–21 mm, Gurtner |
| 25 mm | Dell’Orto PHBG, Polini CP 17,5–21 mm (Ø 25,5 mm) |
| 31 mm | Dell’Orto PHBL 20–26 mm |
| 35–36 mm | Keihin PWK 19–30 mm (Ø 35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø 36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø 35 mm) |
Nota: il diametro di raccordo si misura sempre sul lato del carburatore. I manicotti in gomma sono generalmente leggermente più piccoli, poiché si dilatano durante il montaggio.
Collegamento rigido con fascetta metallica, tipico di molti carburatori di ciclomotori e motorini.
| Diametro di raccordo | Tipi di carburatori |
| 16–18 mm | SHA 13–15 mm, Gurtner 12 mm, Bing 12 mm, Amal 14 mm |
| 24–25 mm | Dell’Orto PHBG CS 15–21 mm, Arreche 16–21 mm |
Importante: Esistono anche versioni da 23 mm. In ogni caso, è necessario misurare e, se necessario, utilizzare un distanziale (anello) adatto per garantire un montaggio a tenuta stagna.
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