Gruppo termico Airsal Racing 70cc Puch Maxi alette corte
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Descrizione
Cilindro con testa Airsal alu Racing 68cc Puch Maxi
Cilindro Airsal 70cc Racing per ciclomotori Puch Maxi con alette di raffreddamento corte (Puch X20, X30). Con questo cilindro in alluminio, Airsal offre una versione rivista del cilindro sportivo da 65cc, con una cilindrata leggermente superiore e una potenza ancora maggiore.
Cilindro da corsa Airsal da 68 cc (alette di raffreddamento corte)
Con questo cilindro in alluminio da 70 cc, Airsal ha introdotto sul mercato un vero cilindro da corsa per Puch Maxi, che va oltre il già potente kit da 65 cc. La cilindrata non può essere sostituita. Il cilindro è inoltre dotato di porte di travaso supplementari, che vengono riempite tramite fori speciali nel pistone.
Viene fornita una testa cilindro ad alte prestazioni con camera di combustione ottimizzata, che supporta perfettamente le eccellenti prestazioni del cilindro da corsa.
Come sempre, si consiglia di ritarare il carburatore o, meglio ancora, di installarne uno più grande. Naturalmente si consiglia anche uno scarico di messa a punto per sfruttare appieno il potenziale del cilindro.
Nota bene: esistono due versioni di cilindri per i motori Puch Maxi, con alette di raffreddamento corte e lunghe. Tuttavia, questi cilindri sono identici in termini di installazione e montaggio. Per i progetti di tuning, si consiglia di utilizzare la versione con alette di raffreddamento lunghe, per via del migliore raffreddamento.
Questa è la versione con alette di raffreddamento corte. Disponiamo anche dell'Airsal Alu Racing 70 Puch Maxi con alette di raffreddamento lunghe.
Fornitura Airsal Racing Puch Maxi
- cilindro in alluminio da 68,4 cc
- Alette di raffreddamento corte
- Testa del cilindro in alluminio
- pistone a 1 anello
- Piccole parti + set di guarnizioni
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore
Il kit cilindri, noto anche come"motore superiore" o semplicemente"kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio.
La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Livello di messa a punto: Sport
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni Original, Sport, Racing e High End , in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti elencati sotto la voce Sport forniscono maggiore potenza rispetto ai pezzi originali. Possono presentare differenze tecniche, come l'uso di materiali di qualità superiore, una cilindrata maggiore o un design che migliora le prestazioni. Sono adatti all'uso quotidiano e sono durevoli.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.
