Testa Cilindro Modulare per Top Perf. Due Plus

Top Performance Due Plus

La famosa serie Due Plus di Top Performance non ha bisogno di presentazioni! Questa serie di cilindri è un punto di riferimento nel suo genere, avendo stabilito una solida reputazione nel mondo del tuning 50cc.

Infatti, nonostante la sua struttura in ghisa, questo cilindro è in grado di competere con la gamma racing in termini di prestazioni!

Vantaggi del kit Due Plus

• Facilità di montaggio senza regolazione dello squich grazie alla ghisa
• Potenza elevata
• Affidabilità a prova di bomba
• Possibilità di utilizzo quotidiano
• Pistone ad anello singolo
• Possibilità di scegliere tra testata monoblocco o bipartita (migliore raffreddamento)

ATTENZIONE: sebbene questo kit sia rinomato per la sua affidabilità e le sue prestazioni, è necessario combinarlo con altre parti da corsa per ottenere il massimo: albero motore da corsa rinforzato, tubo di scarico da corsa, carburatore e aspirazione adattati...

Testa del cilindro

La testata di un motore a combustione interna può avere forme diverse e contenere elementi diversi a seconda del tipo di motore. Mentre la testa del cilindro di un motore a due tempi contiene solo la candela, in un motore a quattro tempi è molto più complessa, poiché contiene anche le valvole, l'albero a camme e molte altre parti importanti per il funzionamento di un motore a 4T.

Tuttavia, questi due punti valgono per ogni testata:

• deve essere ben salda
• fornire la giusta compressione

Diversi tipi di testate

La testa del cilindro è progettata appositamente per il cilindro in questione. È quindi necessario assicurarsi sempre che la testata sia adatta al cilindro.

Raffreddamento:

La testata è anche coinvolta nel raffreddamento del motore. È quindi dotata di alette nei motori raffreddati ad aria e di una camera in cui può circolare il liquido di raffreddamento nei motori raffreddati ad acqua.

Testa del cilindro 2T in un unico pezzo o in due pezzi

Le testate monoblocco sono le più comuni, ma sono disponibili anche testate modulari a due pezzi per i motori a 2 tempi. Il principio è piuttosto semplice: la camicia d'acqua consente la circolazione dell'acqua, mentre la cupola della camera di combustione chiude la camera di combustione. La testa del cilindro può essere sostituita e modificata per ottenere un diverso rapporto di compressione e quindi un diverso comportamento del motore.

testa del cilindro a 4 tempi

Le teste cilindri per il tuning sono disponibili anche per i motori a quattro tempi. Sebbene i componenti ottimizzati per il motocross si trovino raramente in commercio (di solito si tratta di componenti originali ricondizionati per aumentare le prestazioni), esistono anche testate da corsa per scooter e moto. Queste hanno spesso porte di aspirazione e di scarico ottimizzate e talvolta anche supporti per valvole più grandi.