Testa modulare Voca Race Head 54mm Yamaha DT LC/D rosso
Descrizione
Testata Voca Race Head da 54 mm per Yamaha DT LC
Testata modulare Voca Race Head da 54 mm per Yamaha DT LC/D. Si tratta di una testata da tuning in due pezzi, il complemento perfetto per il cilindro Voca BigBore da 100 cc, Ø54 mm e corsa di 43 mm per Yamaha DT, fornito senza testata. Compatibile con Yamaha DT 50, DT 80, RD 80 e TZR 80 fino all’anno 2001.
La testata Race Head di Voca Racing è progettata per le competizioni e consente di ampliare le possibilità di messa a punto del motore sui modelli Yamaha DT e TZR compatibili.
Caratteristiche della testata Voca Racing
Questa testata in due pezzi è composta da un corpo in alluminio anodizzato lavorato a CNC e da un inserto della camera di combustione da Ø54 mm. Viene fornita con guarnizioni O-ring, raccordo dell’acqua e perno di bloccaggio.
Il design ottimizzato dei canali di raffreddamento migliora la capacità di dissipazione del calore rispetto alla testata originale. Inoltre, consente di ruotare la testata di 180°, facilitando il montaggio con diverse configurazioni del radiatore.
- Posizione a destra: per l’utilizzo di 1 radiatore.
- Posizione a sinistra: per l’utilizzo di 2 radiatori.
La guarnizione convenzionale della testata viene sostituita da O-ring, garantendo una migliore tenuta e una maggiore affidabilità.
La camera di combustione è intercambiabile, il che consente di effettuare ulteriori regolazioni nella configurazione del motore.
La testata è compatibile con diversi cilindri da Ø54 mm e corsa di 42/43 mm. Nelle configurazioni con corse diverse o bielle più lunghe, è importante rispettare il margine di compressione raccomandato di 0,08 mm. Inoltre, è dotata di un perno di bloccaggio che impedisce alla testata di ruotare durante il serraggio o l’allentamento della candela.
È compatibile con il sensore di temperatura originale. Per la strumentazione digitale, si consiglia di utilizzare il sensore di temperatura Stage6 (M10x1 mm).
Contenuto della confezione
- Corpo rosso.
- Camera di combustione Ø54 mm.
- O-ring.
- Raccordo per l'acqua.
- Perno di bloccaggio.
- Istruzioni di montaggio.
Testa del cilindro
La testata di un motore a combustione interna può avere forme diverse e contenere elementi diversi a seconda del tipo di motore. Mentre la testa del cilindro di un motore a due tempi contiene solo la candela, in un motore a quattro tempi è molto più complessa, poiché contiene anche le valvole, l'albero a camme e molte altre parti importanti per il funzionamento di un motore a 4T.
Tuttavia, questi due punti valgono per ogni testata:
- deve essere ben salda
- fornire la giusta compressione
Diversi tipi di testate
La testa del cilindro è progettata appositamente per il cilindro in questione. È quindi necessario assicurarsi sempre che la testata sia adatta al cilindro.
Raffreddamento:
La testata è anche coinvolta nel raffreddamento del motore. È quindi dotata di alette nei motori raffreddati ad aria e di una camera in cui può circolare il liquido di raffreddamento nei motori raffreddati ad acqua.
Testa del cilindro 2T in un unico pezzo o in due pezzi
Le testate monoblocco sono le più comuni, ma sono disponibili anche testate modulari a due pezzi per i motori a 2 tempi. Il principio è piuttosto semplice: la camicia d'acqua consente la circolazione dell'acqua, mentre la cupola della camera di combustione chiude la camera di combustione. La testa del cilindro può essere sostituita e modificata per ottenere un diverso rapporto di compressione e quindi un diverso comportamento del motore.
testa del cilindro a 4 tempi
Le teste cilindri per il tuning sono disponibili anche per i motori a quattro tempi. Sebbene i componenti ottimizzati per il motocross si trovino raramente in commercio (di solito si tratta di componenti originali ricondizionati per aumentare le prestazioni), esistono anche testate da corsa per scooter e moto. Queste hanno spesso porte di aspirazione e di scarico ottimizzate e talvolta anche supporti per valvole più grandi.
Livello di messa a punto: Racing
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni: Original, Sport, Racing e High End , in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti da corsa sono progettati per un uso più estremo e sono sviluppati principalmente per le gare. Indipendentemente dal fatto che ci si attenga a 50 cc o che si espanda la cilindrata, i relativi componenti da corsa offrono prestazioni molto più elevate rispetto ai componenti originali per ottenere la massima potenza.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.
Ricambi
- Voca Racing
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Perno di blocco Voca Race Head Yamaha DT LC/D1,20 €Attualmente non disponibile - Voca Racing
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