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Carburatori

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Carburatori e Impianti Alimentazione Carburatori Collettori Aspirazione Valvole Lamellari e Lamelle Carburatori - Accessori Getti Sistemi Benzina Filtro Aria Iniezione
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Tipo carburatore
Gurtner Mikuni TM Mini 4 tempi PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK TK VHST
Diametro carburatore
12mm 14mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm 38mm
Marca
Dell'Orto Keihin Malossi Mikuni MotoForce MotoForce Racing MXS Custom Naraku Piaggio Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Top Performances
Colore
Argento Cromato Grigio Nero Rosso Néochrome
Regime prezzo
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Dell'Orto
Carburatore Dell'Orto VHST 28 BS 9357
Riferimento: L-DEL9357

Carburatore Dell'Orto VHST 28 BS 9357

168,00 €
Attualmente non disponibile
Polini
Carburatore Polini PWK 26
Riferimento: P201.0167

Carburatore Polini PWK 26

113,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
129,00 €
-12% Sconto
Dell'Orto
Carburatore Dellorto 17,5mm PHVA Honda X8R / Kymco / Suzuki
Riferimento: L-DEL1438

Carburatore Dellorto 17,5mm PHVA Honda X8R / Kymco / Suzuki

109,00 €
Attualmente non disponibile
Naraku
Carburatore Naraku 24mm 85cc-180cc 4T GY6 139QMB / 139QMA
Riferimento: NK200.06
1

Carburatore Naraku 24mm 85cc-180cc 4T GY6 139QMB / 139QMA

49,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 18 AU karting
Riferimento: L-DEL9854

Carburatore Dellorto PHDG 18 AU karting

167,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dellorto PHDG 18 AN karting
Riferimento: L-DEL9860

Carburatore Dellorto PHDG 18 AN karting

167,00 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore 18mm Tipo TKSVB 50cc 4T Euro 4
Riferimento: SP-33222

Carburatore 18mm Tipo TKSVB 50cc 4T Euro 4

148,00 €
Attualmente non disponibile
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Carburatori per scooter: guida completa

Il carburatore è il componente fondamentale del sistema di aspirazione e determina in modo diretto le prestazioni di qualsiasi scooter, sia con motore 2 tempi sia con motore 4 tempi. Che tu stia cercando un ricambio affidabile come il Dell’Orto PHBG per un motore 50 cc originale, voglia elaborare lo scooter con un Stage6 Racing o un Polini CP Evolution, o semplicemente regolare al meglio il carburatore esistente, questa guida ti aiuta a scegliere la soluzione più adatta.

Troverai sia carburatori originali economici sia kit racing professionali, abbinati ai modelli più diffusi come Yamaha Aerox, Piaggio Liberty, Peugeot Kisbee/Tweet, Kymco Agility e molti altri. Sono riportate tutte le informazioni necessarie per selezionare il carburatore ideale e sfruttare al massimo le prestazioni del tuo scooter.

Che cos’è un carburatore per scooter e come funziona?

Il carburatore è il componente incaricato di creare e regolare la miscela aria–benzina di cui il motore ha bisogno per funzionare correttamente.

All’interno del carburatore, l’aria in ingresso genera una depressione che “aspira” la benzina attraverso i getti. In questo modo si forma la miscela che alimenta il motore. Quando apri il gas, la ghigliottina lascia passare più aria e, contemporaneamente, il carburatore dosa più carburante. Getti e spillo si occupano di regolare il rapporto miscela in funzione del regime e del carico del motore. Grazie a questo processo si ottiene una combustione efficiente, una buona potenza e una risposta rapida all’apertura del gas.

Montare un carburatore di qualità e tenerlo correttamente carburato è fondamentale per godere di uno scooter più regolare, performante e con una guida più fluida e precisa.

Componenti principali del carburatore

Comprendere i componenti interni del carburatore ti permette di regolare con precisione il comportamento del motore in ogni fascia di giri. Ogni parte svolge una funzione specifica e deve essere correttamente dimensionata:

  • Vaschetta e galleggiante: La vaschetta immagazzina la benzina e il galleggiante mantiene il livello costante tramite una valvola a spillo.
  • Getti: Dosano il carburante. Il getto del massimo regola gli alti regimi e il getto del minimo i bassi. Il funzionamento ai medi si regola tramite lo spillo.
  • Spillo conico: Collegato alla ghigliottina, regola il passaggio di benzina nelle aperture intermedie del gas.
  • Ghigliottina (valvola gas): Regola il flusso d’aria in base all’apertura dell’acceleratore. Può essere a saracinesca tonda, piatta o comandata a membrana (CV).
  • Starter: Facilita l’avviamento a freddo, manuale o automatico. I modelli racing spesso ne fanno a meno.

Tipi di carburatore per scooter 50 cc: originale, sport e racing

La scelta dipende dall’utilizzo, dalle modifiche al motore e dal livello di esperienza del pilota. Non esiste un carburatore “migliore” in assoluto, ma quello più adatto alla singola applicazione.

✅ Carburatori in base alla gamma o all’applicazione

CARBURATORI ORIGINALI (OEM)

I carburatori di serie sono montati in fabbrica e calibrati per offrire un compromesso tra consumi e affidabilità. Sono la scelta ideale per la manutenzione standard dei scooter 50 cc da città.

  • Diametro: 12–17,5 mm
  • Vantaggi: Economici, durevoli, omologati, consumi ridotti
  • Compatibilità: Motori originali, componenti di serie
  • Consigliati: carburatori originali, Dell'Orto, Gutner, Motoforce tipo originale

CARBURATORI SPORT

Progettati per motori con modifiche leggere. Migliorano il flusso e la risposta al gas senza penalizzare la coppia ai bassi regimi.

  • Diametro: 17,5–21 mm
  • Vantaggi: Migliorano risposta, accelerazione e velocità massima rispetto al carburatore originale.
  • Compatibilità: Configurazioni originali o leggermente elaborate (cilindri 50–70 cc, scarichi sportivi, filtri aria sportivi)
  • Consigliati: Dell'Orto PHVA, PHBN, PHBG 19–21, Stage6, Motoforce Racing, Voca Racing

CARBURATORI ALTE PRESTAZIONI: RACING & HYPER RACING

Destinati a preparazioni avanzate e all’uso in gara. Alimentano motori di cilindrata superiore con flusso massimo e risposta immediata.

  • Diametro: 19–38 mm
  • Vantaggi: Offrono massimo flusso, risposta istantanea e massima precisione a tutti i regimi.
  • Compatibilità: Consigliati solo su motori fortemente elaborati con cilindrata aumentata, scarichi racing, pacchi lamellari in carbonio e filtri aria ad alto flusso.
  • Richiedono: Esperienza nella carburazione e una messa a punto professionale
  • Consigliati: Keihin PWK, Dell'Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo

Nota sull’omologazione: I carburatori oltre 17,5 mm possono creare problemi in sede di revisione o omologazione per veicoli accatastati come 50 cc. Per l’uso su strada, verificare sempre la normativa vigente.

✅ Carburatori in base al tipo di ghigliottina

  • Ghigliottina tonda: Il design più comune sugli scooter. Si muove verticalmente, comandata dal cavo del gas. Offre risposta diretta, regolazioni semplici grazie a diversi profili di spillo e ottima affidabilità. Modelli come Dell'Orto PHBG e Polini CP utilizzano questo sistema.
  • Ghigliottina piatta: Accorcia il condotto di aspirazione e migliora il flusso d’aria. Risultato: risposta ancora più pronta al gas, dosaggio più preciso e migliori prestazioni agli alti regimi, ideale per configurazioni sportive o racing.
  • Carburatore a membrana (CV): La ghigliottina non è comandata direttamente dal cavo del gas, ma da una membrana che reagisce alla depressione generata dal motore. Il carburatore adatta così automaticamente la quantità di miscela alla richiesta reale del motore, offrendo una guida più fluida, consumi ridotti e una risposta progressiva senza strappi (meno “aggressiva”). Viene utilizzato soprattutto sui carburatori tipo Keihin CV e su molti scooter 4T originali asiatici.

Carburazione e preparazione scooter 50: equilibrio tra i componenti

Le prestazioni di uno scooter 2 tempi o 4 tempi non dipendono solo dal carburatore, ma da come tutto il motore lavora nel suo insieme. Montare un carburatore sovradimensionato su un motore originale, o pretendere che un cilindro ad alte prestazioni respiri attraverso un carburatore troppo piccolo, sono errori frequenti che riducono le prestazioni e aumentano il rischio di rottura. Per un funzionamento equilibrato, il carburatore deve essere dimensionato in accordo con filtro aria, collettore di aspirazione, scarico e cilindro. Curare solo un componente e trascurare gli altri significa rinunciare a potenza; una configurazione coerente e ben bilanciata permette al motore di esprimere tutto il suo potenziale.

Cosa sapere prima di elaborare lo scooter

Prima di entrare nel dettaglio delle varie combinazioni di componenti, è utile chiarire alcuni principi base di compatibilità:

  • Flusso d’aria coerente: Filtro aria, collettore, carburatore, cilindro e scarico formano una catena di flusso. Qualsiasi strozzatura in un punto limita tutto il sistema.
  • Equilibrio tra bassi e alti regimi: I carburatori di grande diametro favoriscono gli alti regimi, ma possono penalizzare la risposta ai bassi. La scelta deve tenere conto dell’uso (città vs pista).
  • Carburazione obbligatoria dopo ogni modifica: Ogni cambio di componente (cilindro, scarico, filtro) altera la miscela aria–benzina. È indispensabile rivedere getti e posizione dello spillo.
  • Evitare colli di bottiglia: Il componente più restrittivo definisce la potenza massima. Non ha senso montare un carburatore da 28 mm con un collettore originale da 24 mm.

In sintesi, solo un approccio globale e coerente all’elaborazione permette a ogni componente dello scooter di lavorare in armonia e di esprimere al massimo le proprie prestazioni.

Regolazione e manutenzione del carburatore

Un carburatore di alta gamma regolato male può rendere peggio di un carburatore base correttamente tarato. La miscela corretta si verifica con la lettura della candela, il comportamento del motore, i consumi e la risposta all’apertura del gas.

Perché una carburazione corretta è così importante

Una miscela sbagliata ha effetti immediati su prestazioni e affidabilità:

  • Miscela troppo grassa (eccesso di carburante): Consumi elevati, fumo azzurro o biancastro, candela nera e unta, perdita di potenza agli alti regimi, scarico che perde olio.
  • Miscela troppo magra (carburante insufficiente): Surriscaldamento, battito in testa, candela bianca o color porcellana, forte rischio di grippaggio del pistone, perdita di potenza.

La carburazione corretta si conferma valutando diversi indicatori: lettura della candela (ideale color nocciola chiaro), comportamento del motore in ogni fascia di giri, consumo di carburante, temperatura di esercizio e risposta del gas.

Come regolare passo passo il carburatore di uno scooter 50 cc

Una corretta regolazione del carburatore è fondamentale per ottenere le massime prestazioni senza rischi per il motore. Si lavora sempre dall’alto verso il basso: prima gli alti regimi, poi i medi e infine il minimo e i bassi. Metodo collaudato:

  • FASE 1: Regolazione del getto del massimo (alti regimi): Si parte sempre montando un getto del massimo chiaramente più grande del necessario, in modo che il motore giri grasso e inizi a borbottare, come se si viaggiasse con lo starter inserito. Successivamente si riduce la misura del getto del massimo a piccoli passi, finché il motore prende i giri in modo pulito. Dopo ogni variazione è consigliabile effettuare una prova su strada. Se, aprendo rapidamente il gas, il regime cala subito, la carburazione è troppo magra. Quando la regolazione è approssimativamente corretta, percorri qualche centinaio di metri a gas completamente aperto e spegni immediatamente il motore. Smonta la candela e osserva il colore dell’elettrodo: se è nero, la miscela è ancora troppo grassa e serve un getto più piccolo; se è bianco, la miscela è troppo magra e il rischio di grippaggio è elevato; l’ideale è un colore marrone chiaro/nocciola.
  • FASE 2: Regolazione dello spillo (regime medio): Viaggia a gas parzializzato (circa metà gas) in modo costante e ascolta il motore: se borbotta o gira in modo irregolare, la miscela è grassa e si abbassa lo spillo di una tacca (clip più in alto). Se tende ad affogare o perde forza, la miscela è magra e conviene alzare lo spillo (clip più in basso). Quando il motore gira pulito e regolare ai medi, la regolazione è corretta.
  • FASE 3: Regolazione della vite aria/miscela (bassi regimi): Dal minimo, apri il gas di colpo: se i giri non salgono in modo pronto e pulito, ruota la vite di ¼ di giro alla volta. Regola generale: svitando si smagrisce, avvitando si ingrassa (verifica comunque per il tuo tipo di carburatore). Ripeti finché non ottieni una risposta immediata senza buchi o affogamenti.

Segnali di una regolazione perfetta: Il motore risponde in modo fluido e costante a tutti i regimi, senza strappi né esitazioni, e la candela presenta un colore marrone chiaro dopo una tirata a pieno gas.

Consiglio da professionista: Tieni sempre con te un set di getti del massimo di ricambio (±2–3 misure attorno alla taratura base). Le condizioni ambientali (temperatura, altitudine, umidità) influenzano la carburazione: nelle giornate fredde può essere necessario ingrassare leggermente; con caldo intenso o in quota può essere opportuno smagrire un po’.

Manutenzione del carburatore

Per mantenere il carburatore in condizioni ottimali:

  1. Pulizia periodica: Smontare la vaschetta, pulire i getti con aria compressa o con un apposito detergente per carburatori, controllare galleggiante e valvola a spillo. Lo sporco nei getti altera il dosaggio del carburante.
  2. Filtro aria pulito: un filtro intasato riduce il flusso d'aria e arricchisce la miscela. A seconda dell'uso, pulirlo o sostituirlo più spesso in ambienti polverosi.
  3. Livello benzina corretto: Verificare che il galleggiante mantenga il livello adeguato in vaschetta. Un livello troppo basso può smagrire la miscela e causare danni al motore.
  4. Controllo di guarnizioni e tubi: Le prese d’aria false (guarnizioni che perdono, tubi crepati) smagriscono pericolosamente la miscela. Controllare e sostituire regolarmente guarnizioni e manicotti.
  5. Stato di ghigliottina e spillo: L’usura di spillo o ghigliottina modifica la carburazione ai medi. Sostituire in caso di giochi eccessivi o segni di usura evidenti.

Dopo lunghi periodi di inattività, la benzina vecchia può ostruire i condotti. Esistono due metodi di pulizia:

  1. Con additivo detergente aggiunto al carburante, che scioglie i depositi senza smontare il carburatore.
  2. Smontaggio completo, consigliato se l’additivo non basta. I componenti vengono puliti con prodotti specifici e una spazzola fine, controllandone allo stesso tempo lo stato.

Nota: I carburanti moderni (con etanolo e additivi) invecchiano velocemente e non sono ideali per i motori 2 tempi che restano fermi a lungo. Se la moto rimane inutilizzata per diversi mesi, la benzina si degrada, diventa viscosa e può ostruire condotti e getti del carburatore, causando difficoltà di avviamento e funzionamento irregolare. Sui motori più vecchi, inoltre, questi carburanti possono danneggiare paraoli e componenti in gomma. Per evitare guasti e la necessità di una pulizia completa del carburatore, è consigliabile non lasciare lo scooter fermo a lungo con benzina nel circuito: l’ideale è usarlo regolarmente o, almeno, avviare il motore di tanto in tanto.

Ogni quanto va pulito il carburatore? In utilizzo normale, ogni 6–12 mesi. In ambienti polverosi o dopo lunghi periodi di inattività, controllare e pulire prima.

Guida rapida: collegamento carburatore–collettore, tipi di flangia e misure

Quando si sostituisce il carburatore, oltre al diametro del diffusore è fondamentale che il diametro del collettore e del collo del carburatore siano compatibili. Principali tipi di collegamento:

✅ Flangia in gomma

Collegamento elastico che assorbe le vibrazioni, molto diffuso sugli scooter.

Diametro raccordoCarburatori
24–25 mmDell'Orto PHVA/PHBN/PHBG 12–21 mm, Polini CP 17,5–21 mm (Ø25,5 mm), Gurtner e Weber 12–16 mm, Arreche 16–21 mm
31 mmMikuni TM 24 mm, Dell'Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mmKeihin PWK 19–30 mm (Ø35 mm), Dell'Orto VHST 24–28 mm (Ø36 mm), Dell'Orto VHSH 30 mm (Ø36 mm), Dell'Orto PHBH 26–30 mm (Ø35 mm)
40 mmKeihin PWK 30–36 mm, Mikuni TM(X) 32–35 mm

Nota: Il diametro del raccordo si misura sul collo del carburatore. I manicotti in gomma sono di solito leggermente più piccoli perché si dilatano al montaggio.

✅ Flangia con fascetta (rigida)

Collegamento rigido tramite fascetta metallica, tipico di alcuni Dell'Orto PHBG e Polini CP.

Diametro raccordoCarburatori
16 mmSHA 13 mm, Gutner 12 mm
24 mmDell'Orto PHBG 15–21 mm, Polini CP 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

Importante: Esiste anche in versione da 23 mm. È consigliabile verificare le misure e, se necessario, utilizzare una boccola adattatrice economica per garantire un accoppiamento perfetto ed evitare infiltrazioni d’aria.

✅ Attacco a vite

Interasse foriCarburatori
34 mmGutner 12 mm (Peugeot originale)
42 mmOriginali Kymco, Honda, Daelim, Sym, Suzuki

Consigli di montaggio

  • Identificare il tipo di flangia: manicotto in gomma, attacco rigido con fascetta o attacco a vite
  • Misurare il diametro interno del collettore e il diametro del collo del carburatore
  • Scegliere un modello compatibile in base alle misure indicate
  • Dopo il montaggio, verificare l'assenza di prese d'aria: con il motore acceso, spruzzare un po' di detergente per freni sui raccordi. Se il regime del motore varia, significa che c'è una presa d'aria.

Il nostro catalogo: carburatori e ricambi per scooter

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  • Dell’Orto: PHBG, PHBN, PHVA, VHST, PHBL. Riferimento italiano per ogni tipo di utilizzo.
  • Polini: CP e PWK (24–30 mm), robusti e adatti a configurazioni sport e racing.
  • Mikuni e Keihin: Tecnologia giapponese di alto livello per motori 2T esigenti.
  • Motoforce Racing: Ottimo rapporto qualità–prezzo.
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