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Carburatori

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Carburatori e Impianti Alimentazione Carburatori Collettori Aspirazione Valvole Lamellari e Lamelle Carburatori - Accessori Getti Sistemi Benzina Filtro Aria Iniezione
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Tipo carburatore
Gurtner Mikuni TM Mini 4 tempi PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK TK VHST
Diametro carburatore
12mm 14mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm 38mm
Marca
Dell'Orto Keihin Malossi Mikuni MotoForce MotoForce Racing Naraku Piaggio Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Top Performances
Colore
Argento Rosso Néochrome
Regime prezzo
Rimuovi filtres
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Standard Parts
Carburatore 22mm Motoforce GY6 50cc Euro 4
Riferimento: MF16.13903

Carburatore 22mm Motoforce GY6 50cc Euro 4

84,00 €
Attualmente non disponibile
Polini
Kit carburatore Polini CP 21 MBK Booster
Riferimento: P177.0093

Kit carburatore Polini CP 21 MBK Booster

230,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
265,00 €
-13% Sconto
Standard Parts
Carburatore 21 PHBG a montaggio rigido
Riferimento: CGN525523

Carburatore 21 PHBG a montaggio rigido

41,50 €
Attualmente non disponibile
Polini
Carburatore Polini PWK 30
Riferimento: P201.0169

Carburatore Polini PWK 30

110,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
129,00 €
-15% Sconto
Polini
Carburatore Polini PWK 28
Riferimento: P201.0168

Carburatore Polini PWK 28

121,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
129,00 €
-6% Sconto
Polini
Carburatore Polini PWK 26
Riferimento: P201.0167

Carburatore Polini PWK 26

113,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
129,00 €
-12% Sconto
Polini
Carburatore Polini PWK 24
Riferimento: P201.0166

Carburatore Polini PWK 24

110,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
129,00 €
-15% Sconto
Piaggio
Carburatore Keihin CVK-18 Z61F Piaggio Liberty 50 4T
Riferimento: OE-PIACM141914

Carburatore Keihin CVK-18 Z61F Piaggio Liberty 50 4T

234,00 €
Attualmente non disponibile
Naraku
Carburatore 18mm Naraku GY6 / Kymco / Piaggio / Peugeot 50 4T
Riferimento: NK200.01

Carburatore 18mm Naraku GY6 / Kymco / Piaggio / Peugeot 50 4T

51,50 €
Attualmente non disponibile
Standard Parts
Carburatore PHBH 28
Riferimento: CGN478722

Carburatore PHBH 28

99,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 21 AS Flangia di fissaggio
Riferimento: L-DEL2557

Carburatore Dell'orto PHBG 21 AS Flangia di fissaggio

108,00 €
Attualmente non disponibile
Dell'Orto
Carburatore Dell'orto PHBG 15 AS
Riferimento: L-DEL2518

Carburatore Dell'orto PHBG 15 AS

122,00 €
Attualmente non disponibile
Naraku
Carburatore Naraku 24mm 85cc-180cc 4T GY6 139QMB / 139QMA
Riferimento: NK200.06
1

Carburatore Naraku 24mm 85cc-180cc 4T GY6 139QMB / 139QMA

49,00 €
Attualmente non disponibile
Stage6 R/T
Carburatore VHST 28 Stage6 R/T
Riferimento: S6-30RT-VHST28
7

Carburatore VHST 28 Stage6 R/T

219,00 €
Attualmente non disponibile
Prezzo di listino*
243,00 €
-10% Sconto
Standard Parts
Carburatore 18mm Tipo TKSVB 50cc 4T Euro 4
Riferimento: SP-33222

Carburatore 18mm Tipo TKSVB 50cc 4T Euro 4

148,00 €
Attualmente non disponibile
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Carburatori per scooter: guida completa

Il carburatore è l’elemento chiave del sistema di aspirazione e condiziona direttamente le prestazioni di qualsiasi scooter, sia esso equipaggiato con un motore a 2 o a 4 tempi. Che tu stia cercando un carburatore di ricambio affidabile come il Dell’Orto PHBG per un motore originale da 50 cm³, che tu voglia mettere a punto il tuo scooter con uno Stage6 Racing o un Polini CP Evolution, o semplicemente ottimizzare la regolazione del carburatore esistente, questa guida vi aiuterà a scegliere la soluzione più adatta.

Troverai sia carburatori originali economici che kit racing completi, adatti ai modelli più diffusi come MBK Nitro, Piaggio Zip, Peugeot Kisbee/Tweet, Kymco Agility e molti altri. Tutte le informazioni necessarie sono raccolte per selezionare il carburatore ideale e sfruttare al meglio il potenziale del tuo scooter.

Cos'è un carburatore e come funziona?

Il carburatore è l'organo che forma e dosa la miscela aria/benzina nel giusto rapporto affinché il motore possa bruciare il carburante in modo efficiente.

All'interno del carburatore, l'aria aspirata crea una depressione che attira la benzina attraverso gli ugelli. La miscela aria/benzina così formata alimenta poi il motore. Quando si apre l'acceleratore, la valvola a farfalla lascia passare più aria, mentre i circuiti di carburazione erogano più carburante. Gli ugelli e l'ago regolano il rapporto aria/benzina in base al regime e al carico del motore. Ciò garantisce una combustione efficiente, prestazioni costanti e una risposta immediata all'accelerazione.

Montare un carburatore di qualità e regolarlo correttamente è la chiave per ottenere un comportamento preciso, maggiore potenza e migliori prestazioni.

Componenti principali del carburatore

Comprendere gli elementi interni del carburatore consente di regolare con precisione il comportamento del motore su tutta la gamma di regimi. Ogni componente svolge una funzione specifica.

  • Vasca e galleggiante: la vasca immagazzina la benzina e il galleggiante mantiene il livello costante tramite un ago.
  • Getti: dosano il carburante. Il getto principale regola gli alti regimi, il getto del minimo quelli bassi. La zona intermedia si regola tramite l'ago.
  • Ago conico: collegato al pistone, regola la portata del carburante a metà apertura dell'acceleratore.
  • Sfere: regolano il flusso d'aria in base all'apertura dell'acceleratore. Possono essere rotonde, piatte o azionate da una membrana.
  • Starter: facilita l'avviamento a freddo, in versione manuale o automatica. I modelli da competizione spesso ne sono sprovvisti.

Tipi di carburatori per scooter 50 cm³: di serie, sportivi e da competizione

La scelta dipende dall'uso, dalle modifiche al motore e dalla tua esperienza. Non esiste un carburatore "perfetto" in assoluto, ma un modello più o meno adatto a ogni configurazione.

✅ Carburatori in base all'uso

CARBURATORI DI SERIE

I carburatori di serie sono montati in fabbrica e calibrati per offrire un compromesso tra consumo e affidabilità. Sono la scelta ideale per la manutenzione standard degli scooter da 50 cm³ da città.

  • Diametro: 12–17,5 mm
  • Vantaggi: economici, durevoli, omologati, basso consumo
  • Compatibilità: motori originali, componenti e accessori originali
  • Consigliati: carburatori originali, Dell’Orto, Gutner, Motoforce tipo originale.

CARBURATORI SPORT

Sviluppati per motori con lievi modifiche. Migliorano il flusso e la risposta in accelerazione, senza sacrificare la coppia ai bassi regimi.

  • Diametro: 17,5–21 mm
  • Vantaggi: migliore risposta, accelerazione e velocità massima rispetto ai carburatori originali.
  • Compatibilità: configurazioni originali o leggermente elaborate (cilindri 50–70 cm³, scarichi sportivi, filtri aria sportivi)
  • Consigliati: Dell’Orto PHVA, PHBN, PHBG 19–21, Stage6, Motoforce Racing, Voca Racing.

CARBURATORI AD ALTE PRESTAZIONI: RACING & HYPER RACING

Progettati per configurazioni avanzate e per la competizione. Alimentano motori di cilindrata maggiore o da competizione con una portata massima e una risposta ultraveloce.

  • Diametro: 19–38 mm
  • Vantaggi: offrono una portata massima, una risposta istantanea e una precisione assoluta su tutta la gamma di regimi.
  • Compatibilità: consigliati solo per motori altamente elaborati, scarichi da competizione, valvole in carbonio e filtri ad alta portata.
  • Requisiti: esperienza nella regolazione del carburatore e messa a punto professionale.
  • Consigliati: Keihin PWK, Dell’Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo.

Nota sull'omologazione: i carburatori superiori a 17,5 mm possono causare problemi durante il controllo tecnico o l'omologazione dei veicoli da 50 cm³. Per l'uso su strada, verificare sempre la normativa vigente.

✅ Carburatori in base al tipo di valvola

  • Sfere rotonde: il design più comune sugli scooter. Si muovono verticalmente, comandate dal cavo dell'acceleratore. Offrono una risposta diretta, una regolazione semplice grazie alle aghi con diverse conicità e un'ottima affidabilità. Modelli come il Dell’Orto PHBG e il Polini CP utilizzano questo sistema.
  • Sfere piatte: riducono la lunghezza del condotto di aspirazione e migliorano il flusso d’aria. Risultato: risposta ancora più diretta all’apertura dell’acceleratore, dosaggio più preciso e migliori prestazioni agli alti regimi – ideale per configurazioni sportive e motori orientati alle prestazioni.
  • Carburatore a membrana (CV): la valvola non è comandata direttamente dal cavo dell’acceleratore, ma da una membrana che reagisce alla depressione del motore. Il carburatore adatta così automaticamente la quantità di miscela al fabbisogno reale del motore. Ciò offre una guida più fluida, un consumo ridotto e una risposta progressiva senza strappi (meno sportiva). Questo sistema è utilizzato principalmente sui carburatori Keihin CV e su molti scooter a 4 tempi di serie.

Regolazione del carburatore e messa a punto dello scooter 50 cm³: trovare il giusto equilibrio

Le prestazioni di uno scooter a 2 o 4 tempi non dipendono solo dal carburatore, ma dal modo in cui l'intero motore funziona nel suo insieme. Montare un carburatore sovradimensionato su un motore di serie, o sperare che un cilindro ad alte prestazioni respiri correttamente con un carburatore troppo piccolo, sono errori frequenti che causano una perdita di prestazioni e aumentano il rischio di rottura. Per un funzionamento equilibrato, il carburatore deve essere adattato al filtro dell'aria, al condotto di aspirazione, allo scarico e al cilindro. Ottimizzare un solo elemento trascurando gli altri comporta una perdita di potenziale. Un insieme coerente e ben calibrato consente di sfruttare al massimo tutto il motore.

Cosa occorre sapere prima di dedicarsi al tuning

Prima di immergersi in combinazioni precise di componenti, è importante comprendere i grandi principi di compatibilità:

  • Flusso d'aria coerente: filtro dell'aria, tubo di aspirazione, carburatore, cilindro e scarico formano una catena di flusso. La minima restrizione in un punto limita l'intero sistema.
  • Equilibrio tra bassi e alti regimi: un carburatore di grandi dimensioni favorisce gli alti regimi, ma può compromettere la fluidità e la risposta ai bassi regimi. La scelta deve tenere conto dell'utilizzo (città vs pista).
  • La regolazione del carburatore è obbligatoria: ogni modifica (cilindro, scarico, filtro) altera la miscela aria/benzina. È indispensabile rivedere gli ugelli e la posizione dell'ago.
  • Evitare i colli di bottiglia: l'elemento più restrittivo definisce la potenza massima.

In sintesi: solo una messa a punto globale e coerente permette a ogni componente dello scooter di funzionare in armonia ed esprimere tutto il suo potenziale.

Regolazione e manutenzione del carburatore

Un carburatore di alta gamma mal regolato può dare risultati peggiori di un carburatore di base correttamente calibrato. La miscela corretta si riconosce dall'aspetto della candela, dal comportamento del motore, dal consumo e dalla risposta all'accelerazione.

Perché una buona regolazione del carburatore è essenziale

Una miscela mal regolata ha effetti immediati sulle prestazioni e sull'affidabilità:

  • Miscela troppo ricca (eccesso di carburante): consumo eccessivo, fumo blu/biancastro, candela nera e oleosa, perdita di potenza ad alti regimi, scarico che perde olio.
  • Miscela troppo povera (mancanza di carburante): surriscaldamento, battito in testa, candela bianca o dall'aspetto porcellanato, alto rischio di grippaggio del pistone, calo delle prestazioni.

Si convalida la regolazione finale controllando diversi indicatori: colore della candela (idealmente marrone chiaro / rosso mattone), comportamento del motore a tutti i regimi, consumo, temperatura e risposta all'apertura dell'acceleratore.

Come regolare passo dopo passo il carburatore di uno scooter 50 cm³

Una buona regolazione del carburatore è indispensabile per ottenere la massima potenza senza mettere a rischio il motore. Si lavora sempre dall'alto verso il basso: prima gli alti regimi, poi la zona intermedia, infine il minimo e i bassi regimi. Metodo collaudato:

  • FASE 1 → Regolare il getto principale (regimi alti): montare innanzitutto un getto principale nettamente più grande del necessario, in modo che il motore giri troppo ricco e inizi a ingorgarsi, come se si guidasse con lo starter tirato. Ridurre poi gradualmente la dimensione del getto principale, fino a quando il motore gira correttamente. Dopo ogni modifica, effettuare una prova su strada. Se, aprendo completamente l'acceleratore, il regime cala immediatamente, la regolazione è troppo povera. Quando la regolazione sembra vicina, percorrere qualche centinaio di metri a tutto gas, quindi spegnere immediatamente il motore. Smontare la candela e osservare il colore dell'elettrodo: nero = miscela ancora troppo ricca, è necessario un getto più piccolo; bianco = miscela troppo povera, rischio di grippaggio; l'ideale è un marrone chiaro.
  • FASE 2 → Regolare l'ago (regime medio): guidare a regime medio costante e ascoltare il motore. Se si ingolfa o gira in modo irregolare, la miscela è troppo ricca e bisogna abbassare l'ago di una tacca (clip più in basso sull'ago). Se si spegne o manca di potenza, la miscela è troppo povera e bisogna alzare l'ago (clip più in alto). Quando il motore gira regolarmente e senza cali a regime medio, la regolazione è corretta.
  • FASE 3 → Regolare la vite dell'aria / di arricchimento (bassi regimi): Al minimo, aprire bruscamente l'acceleratore: se il regime non sale in modo netto e pulito, ruotare la vite di un quarto di giro. Ricordare la regola generale: avvitare arricchisce, svitare impoverisce (da verificare a seconda del tipo di carburatore). Ripetere l'operazione fino a ottenere un aumento netto del regime, senza cali né ingorghi.

Segni di una regolazione corretta: il motore reagisce in modo fluido e regolare su tutta la gamma di regimi, senza irregolarità o cali di potenza, e la candela presenta un colore marrone chiaro dopo una prova a pieno gas.

Consiglio da professionista: tenete sempre a portata di mano un assortimento di ugelli principali (±2–3 misure intorno alla vostra regolazione). Le condizioni esterne (temperatura, altitudine, umidità) influenzano la miscela: quando fa freddo, può essere necessario un leggero arricchimento; in caso di forte calore o in altitudine, spesso è necessario impoverire leggermente la miscela.

Manutenzione del carburatore

Per mantenere il carburatore in condizioni ottimali:

  1. Pulizia regolare: smontare la vaschetta, pulire gli ugelli con un compressore o con un detergente per carburatori, controllare il galleggiante e l'ago. Le impurità negli ugelli alterano il dosaggio.
  2. Filtro dell'aria pulito: un filtro intasato riduce il flusso d'aria e arricchisce la miscela. A seconda dell'utilizzo, pulirlo o sostituirlo più spesso in ambienti polverosi.
  3. Livello di benzina corretto: verificare che il galleggiante mantenga un livello corretto nel serbatoio. Un livello troppo basso impoverisce la miscela e può causare danni al motore.
  4. Controllo delle guarnizioni e dei tubi flessibili: le perdite d'aria (guarnizioni, tubi flessibili crepati) impoveriscono pericolosamente la miscela. Controllare e sostituire regolarmente le guarnizioni e i tubi flessibili.
  5. Stato della valvola a farfalla e dell'ago: l'usura dell'ago o della valvola a farfalla altera la miscelazione a regime medio. Sostituire i componenti in caso di gioco o segni evidenti di usura.

Dopo un lungo periodo di inutilizzo, il carburante invecchiato può ostruire i condotti. Esistono due metodi di pulizia:

  1. Con un additivo detergente aggiunto al carburante, che scioglie i depositi senza dover smontare il carburatore.
  2. Smontaggio completo, consigliato se l'additivo non è sufficiente. I componenti vengono puliti con prodotti specifici e una spazzola sottile, il che consente anche di verificarne lo stato.

Nota: i carburanti moderni (contenenti etanolo e vari additivi) invecchiano rapidamente e non sono ideali per i motori a 2 tempi che rimangono fermi a lungo. Se il tuo scooter o la tua moto non vengono utilizzati per diversi mesi, la benzina si degrada, si addensa e può ostruire i condotti e gli ugelli del carburatore. Risultato: difficoltà di avviamento e malfunzionamenti. Sui motori più vecchi, questi carburanti possono anche corrodere le guarnizioni e le parti in gomma. Per evitare guasti e lo smontaggio completo del carburatore, evita di lasciare il veicolo fermo a lungo con carburante nel circuito. L'ideale è farlo funzionare regolarmente o, come minimo, avviare il motore di tanto in tanto.

Frequenza di pulizia consigliata: in condizioni di utilizzo normale, ogni 6-12 mesi. In ambienti polverosi o dopo un lungo periodo di inutilizzo, controllare e pulire prima.

Guida rapida: collegamento carburatore-tubo di aspirazione, tipi di flange e dimensioni

Quando si sostituisce un carburatore, oltre al diametro del venturi, è fondamentale che il diametro del collo del carburatore corrisponda a quello del tubo di aspirazione. Tipi di montaggio:

✅ Tubo in gomma

Raccordo flessibile che assorbe le vibrazioni, molto diffuso sugli scooter.

Diametro del raccordoCarburatori
24–25 mmDell’Orto PHVA/PHBN/PHBG 12–21 mm, Polini CP 17,5–21 mm (Ø 25,5 mm), Gurtner e Weber 12–16 mm, Arreche 16–21 mm
31 mmMikuni TM 24 mm, Dell’Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mmKeihin PWK 19–30 mm (Ø 35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø 36 mm), Dell’Orto VHSH 30 mm (Ø 36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø 35 mm)
40 mmKeihin PWK 30–36 mm, Mikuni TM(X) 32–35 mm

Nota: il diametro del raccordo si misura sul collo del carburatore. I manicotti in gomma sono generalmente leggermente più piccoli e si dilatano durante il montaggio.

✅ Tubo rigido (flangia con fascetta)

Raccordo rigido con fascetta metallica, tipico di alcuni modelli Dell’Orto PHBG e Polini CP.

Diametro del raccordoCarburatori
16 mmSHA 13 mm, Gutner 12 mm
24 mmDell’Orto PHBG 15–21 mm, Polini CP 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

Importante: questo tipo di flangia è disponibile anche da 23 mm. Verificate attentamente le dimensioni e, se necessario, utilizzate un distanziale per garantire un montaggio perfetto ed evitare prese d’aria.

✅ Fissaggio con viti

Interasse di fissaggioCarburatori
34 mmGutner 12 mm (Peugeot originale)
42 mmKymco, Honda, Daelim, Sym, Suzuki originale

Consigli per il montaggio

  • Identificare il tipo di flangia: manicotto in gomma, collare rigido o fissaggio a vite
  • Misurare il diametro interno del tubo di aspirazione e il diametro del collo del carburatore
  • Scegliere un modello compatibile in base alle gamme indicate
  • Dopo il montaggio, verificare l'assenza di prese d'aria: con il motore in funzione, spruzzare un po' di detergente per freni sui raccordi. Se il regime del motore varia, c'è una presa d'aria.

La nostra gamma: carburatori e ricambi per scooter

Nel nostro negozio online troverai una gamma completa di carburatori, ricambi e accessori per scooter di tutte le marche. Dai ricambi originali per la manutenzione ai componenti da gara per configurazioni estreme: tutto ciò che serve affinché il tuo scooter dia il meglio di sé.

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Collaboriamo con produttori rinomati e garantiamo qualità, prestazioni e durata.

  • Stage6: progettati per le competizioni e le configurazioni ad alte prestazioni, con tecnologie avanzate e materiali leggeri.
  • Dell’Orto: PHBG, PHBN, PHVA, VHST, PHBL. Riferimento italiano per tutti gli usi, dall’originale al racing.
  • Polini: CP e PWK (24–30 mm), robusti e compatibili con configurazioni sportive e da competizione.
  • Mikuni e Keihin: tecnologia giapponese di alta gamma per motori a 2 tempi esigenti.
  • Motoforce Racing: eccellente rapporto qualità/prezzo.
  • Altre marche: Malossi, Gurtner, Voca Racing; ognuna con applicazioni specifiche e prestazioni comprovate.

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Disponibili singolarmente o in kit di riparazione completi.

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Perché scegliere noi

Scegliere il carburatore giusto è importante, ma è altrettanto fondamentale acquistarlo in un negozio specializzato che conosca bene questo tipo di motori. Il nostro catalogo è specificamente progettato per veicoli da 50 cm³ (scooter, moto a marce e ciclomotori), con referenze collaudate e ricambi compatibili tra loro.

Lavoriamo esclusivamente con marchi riconosciuti, offriamo consulenza tecnica e disponiamo di uno stock permanente dei carburatori e dei ricambi più comuni, affinché possiate mantenere il motore originale o montare una configurazione sportiva/da gara in tutta sicurezza

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