Culata 75cc Cilindro MVT Iron Max Derbi D50B0 Euro 3 / 4
Descripción
Culata MVT Iron Max 75 cc D50B0
Culata de recambio para el cilindro MVT Iron Max 75 cm³ IM20 para motores Derbi D50B0 (Euro 3/4)
Recomendamos utilizar una junta de culata nueva.
Nota: Las motos con cambio y motor Derbi Euro 4 utilizan un sensor de temperatura ligeramente más pequeño (rosca: M12 x 1,5) que los modelos Euro 3 (M14 x 1,5). Para montar el sensor Euro 4, más pequeño, en la culata, necesitaréis además el adaptador MF96.91010.
Datos técnicos de la culata MVT Iron Max
- Compatibilidad: Derbi D50B0
- Diámetro: 48,5 mm
- Material: aluminio
- Color: rojo
MVT Iron Max
La serie Iron Max de MVT tiene un nombre muy apropiado: ¡Iron por hierro fundido, Max por rendimiento!
Como habrá deducido, esta serie se compone de un kit de cilindro de hierro fundido en la gama deportiva, con un rendimiento alto para su tamaño.
Relativamente potente y, sobre todo, fiable, puede utilizarse a diario, siempre que se combine, por supuesto, con un cigüeñal reforzado, un sistema de escape adecuado y un carburador y admisión revisados.
Características principales del kit Iron Max
- Construcción de hierro
- Pistón de doble segmento
- Espárragos suministrados
- Juntas suministradas
Culata
La culata de un motor de combustión interna puede adoptar diferentes formas y contener distintos componentes en función del tipo de motor. Mientras que en un motor de dos tiempos sólo contiene la bujía, en un motor de cuatro tiempos es mucho más compleja y contiene las válvulas, los árboles de levas y muchas otras piezas esenciales para el funcionamiento del motor.
Hay dos puntos clave que conviene recordar sobre la culata:
- debe ser estanca
- debe garantizar una compresión correcta
Diferentes tipos de culata
La culata es específica para cada cilindro. Por lo tanto, siempre debe asegurarse de que la culata que elija sea compatible con su cilindro.
Refrigeración
La culata también contribuye a refrigerar el motor. Por lo tanto, tendrá aletas para la refrigeración por aire, o una cámara para permitir la circulación del líquido si se utiliza la refrigeración por agua.
De una o dos piezas
Aunque las culatas monobloque son las más comunes, también existen culatas de dos piezas para los motores de dos tiempos. El principio es bastante sencillo: la"tapa" permite la circulación del agua, mientras que el espárrago cierra la cámara de combustión. Este espárrago puede intercambiarse y modificarse para obtener una relación de compresión diferente y, por tanto, un comportamiento distinto.
4 tiempos
Las culatas tuneadas también pueden encontrarse en los motores de 4 tiempos. Aunque es raro encontrar en las tiendas componentes optimizados para motocross (normalmente son los componentes originales los que se preparan), existen culatas de competición para scooters y motos. Estas suelen tener conductos de admisión y escape optimizados, y a veces incluso alojamientos para válvulas más grandes.