Gruppo termico Malossi MHR BIG DEPS 4 75cc 47mm Piaggio Ciao
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Descrizione
BIG DEPS 4 cilindri per ciclomotori Piaggio
cilindro tuning 75cc Malossi MHR BIG DEPS 4 per Piaggio Ciao / Piaggio Si.
Il BIG DEPS 4 è il cilindro più potente di Malossi per i ciclomotori Piaggio. Può essere utilizzato solo in combinazione con il carter Malossi MP-One, dotato di 4 prigionieri (contro i 3 del carter originale).
Questa innovazione Malossi consente di ottimizzare le porte di trasferimento e di sdoppiare lo scarico. Malossi è l'unico produttore a offrire questo tipo di scarico per Piaggio Ciao, Si .ecc. nel 2022.
La flangia a 4 bulloni è progettata per essere montata con lo scarico Malossi Too Bad, che a sua volta è perfettamente adattato al cilindro Big D.E.P.S.
Per sfruttare appieno le potenzialità di questo kit cilindro, sono necessari un carter Malossi MP-One, un'accensione Malossi Power, un kit Overrange Vario, un carburatore PHBG da 21 mm, uno scarico Malossi Too Bad e, naturalmente, qualche ora di tempo per allestire il vostro nuovo ciclomotore da corsa.
Dati tecnici Big DEPS:
- Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil, 6 tubi di travaso, scarico sdoppiato
- pistone a 1 corona da 47 mm con spinotto da 12 mm
- Testa del cilindro ad alta compressione con centratura ed eccellente conduzione del calore
- Guarnizioni di alta qualità
- Flangia di scarico con 4 viti
- 4 prigionieri del cilindro
- Bordo di schiacciamento consigliato: 075 - 0,80 mm
- Rapporto di compressione: 1:13,95
- Cilindrata: 74,6 ccm
- Può essere montato solo in combinazione con un basamento Malossi MP-One
- Per Piaggio Ciao, Si, Bravo, Boss, Boxer, Grillo e Italjet Pack
Malossi MHR
La serie Malossi MHR è generalmente disponibile in 3 versioni per i modelli più diffusi:
Se dovessimo confrontare queste 3 versioni, dovremmo considerare la MHR Team come la versione definitiva in termini di potenza e competitività. La MHR Racing sarebbe una versione intermedia, mentre la Replica avrebbe le stesse caratteristiche di base delle versioni superiori, con l'accento più sull'affidabilità per l'uso quotidiano che sulla potenza per le competizioni.
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore
Il kit cilindri, noto anche come"motore superiore" o semplicemente"kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio.
La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Livello di messa a punto: High End
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni - Original, Sport, Racing e High End - in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti della categoria High End (o High End Racing) sono progettati esclusivamente per le competizioni e devono essere installati solo da professionisti del tuning con un adeguato know-how tecnico. Le parti di alta gamma spesso richiedono modifiche o lavorazioni di alcuni elementi per adattarsi ai componenti spesso più grandi (manovelle più grandi, aspirazione più grande, ecc.). Sia che si rimanga sui 50 cc o che si aumenti la cilindrata, i ricambi da corsa di fascia alta offrono molta più potenza rispetto ai ricambi originali e sono i ricambi di tuning più potenti.
Nota: per garantire l'affidabilità del motore, è importante che i componenti si adattino tra loro e che la due ruote venga sottoposta a regolare manutenzione.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.
