Gruppo Termico Polini PRE4 100cc per Carter PRE / C-One / RC-One
Descrizione
Polini EVOLUTION P.R.E. 4 - Tecnologia racing per le massime prestazioni
Con la nuova linea di prodotti EVOLUTION P.R.E. 4, Polini stabilisce ancora una volta nuovi standard nelle competizioni scooteristiche. Disponibile nelle cilindrate 70cc e 100cc, sviluppata per gli scooter con motori Piaggio o Minarelli con carter flangiato.
Polini PRE 4 cilindri
Il Polini Evolution P.R.E. 4 cilindri è il fulcro del motore P.R.E. 4, un cilindro estremamente potente per tutti coloro che vogliono essere davanti in pista.
La sofisticata disposizione a 5 valvole con scarico sdoppiato garantisce un flusso di gas ottimale e prestazioni al top. La geometria interna, la camera di combustione e gli interstizi sono calcolati con precisione per ogni versione di cilindrata, per ottenere il massimo dal motore. La testa del cilindro in due pezzi, completamente ridisegnata e di colore blu Polini, è un vero e proprio pezzo forte. Grazie all'attacco laterale per l'acqua, può essere montata rapidamente e facilmente su quasi tutti gli scooter.
Il kit da 100 cc deve essere utilizzato in combinazione con lo scarico P.R.E. 4 e l'albero motore P.R.E. 4, perfettamente abbinati, ed è destinato all'uso con una centralina di alta gamma (Malossi C-One, Polini P.R.E., 2Fast Passion, 8.1 Fireblade).
Polini Racing Engine - Kit da corsa con messa a punto perfetta
Il nuovo set PRE 4 è composto da cilindro, albero motore e scarico, sviluppati come un'unità perfettamente armonizzata. Il risultato è un'erogazione di potenza esplosiva e una risposta spontanea dell'acceleratore anche a bassi regimi.
Un chiaro upgrade per i piloti che si aspettano la massima potenza, affidabilità e prestazioni costanti per tutta la gara.
Dettagli Cilindro in alluminio Polini P.R.E. 4
- cilindro in alluminio di alta gamma da 100 cc (FL)
- Alesaggio: 52 mm
- 5 porte di trasferimento, scarico sdoppiato
- Compressione: 16:1
- Squish: 0,65 mm
- Testata modulare con attacco acqua laterale
- Per Piaggio corto (Zip SP) e Minarelli orizzontale (Jog RR)
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore
Il kit cilindri, noto anche come"motore superiore" o semplicemente"kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio.
La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Livello di messa a punto: High End
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni - Original, Sport, Racing e High End - in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti della categoria High End (o High End Racing) sono progettati esclusivamente per le competizioni e devono essere installati solo da professionisti del tuning con un adeguato know-how tecnico. Le parti di alta gamma spesso richiedono modifiche o lavorazioni di alcuni elementi per adattarsi ai componenti spesso più grandi (manovelle più grandi, aspirazione più grande, ecc.). Sia che si rimanga sui 50 cc o che si aumenti la cilindrata, i ricambi da corsa di fascia alta offrono molta più potenza rispetto ai ricambi originali e sono i ricambi di tuning più potenti.
Nota: per garantire l'affidabilità del motore, è importante che i componenti si adattino tra loro e che la due ruote venga sottoposta a regolare manutenzione.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.
