Descrizione
50 MVT S-Race HM33 Testa cilindro di ricambio Ø40mm per kit 50 MVT S-Race HM33
Testa cilindro da corsa MVT S-Race progettata per una potenza superiore.
La testata MVT S-Race 50cc è progettata specificamente per il cilindro in alluminio HM33 con alesaggio Ø40mm. Questa testata ad alta compressione è ideale per migliorare le prestazioni dei cilindri 50cc originali o Sport dei ciclomotori Peugeot 103 raffreddati ad aria.
Caratteristiche della testata Peugeot 103 ac MVT S-Race:
- Design senza decompressore: realizzata senza funzione di decompressore per applicazioni ad alte prestazioni.
- Filettatura lunga: progettata per una candela con filettatura lunga, per garantire un'accensione efficiente.
Specifiche tecniche della testata Racing MVT S-Race:
- Alesaggio: Ø40mm
- Cilindrata: 50cc
- Applicazione: Peugeot 103 SP/MVL AC, Peugeot 104 AC
- In dotazione: 1x Testa cilindro di ricambio per cilindro HM33 MVt S-Race Ø40mm + O-ring
Testa del cilindro
La testata di un motore a combustione interna può avere forme diverse e contenere elementi diversi a seconda del tipo di motore. Mentre la testa del cilindro di un motore a due tempi contiene solo la candela, in un motore a quattro tempi è molto più complessa, poiché contiene anche le valvole, l'albero a camme e molte altre parti importanti per il funzionamento di un motore a 4T.
Tuttavia, questi due punti valgono per ogni testata:
- deve essere ben salda
- fornire la giusta compressione
Diversi tipi di testate
La testa del cilindro è progettata appositamente per il cilindro in questione. È quindi necessario assicurarsi sempre che la testata sia adatta al cilindro.
Raffreddamento:
La testata è anche coinvolta nel raffreddamento del motore. È quindi dotata di alette nei motori raffreddati ad aria e di una camera in cui può circolare il liquido di raffreddamento nei motori raffreddati ad acqua.
Testa del cilindro 2T in un unico pezzo o in due pezzi
Le testate monoblocco sono le più comuni, ma sono disponibili anche testate modulari a due pezzi per i motori a 2 tempi. Il principio è piuttosto semplice: la camicia d'acqua consente la circolazione dell'acqua, mentre la cupola della camera di combustione chiude la camera di combustione. La testa del cilindro può essere sostituita e modificata per ottenere un diverso rapporto di compressione e quindi un diverso comportamento del motore.
testa del cilindro a 4 tempi
Le teste cilindri per il tuning sono disponibili anche per i motori a quattro tempi. Sebbene i componenti ottimizzati per il motocross si trovino raramente in commercio (di solito si tratta di componenti originali ricondizionati per aumentare le prestazioni), esistono anche testate da corsa per scooter e moto. Queste hanno spesso porte di aspirazione e di scarico ottimizzate e talvolta anche supporti per valvole più grandi.
