Centralina CDI non strozzata Motoforce Racing AM6 Euro 3
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Descrizione
CDI aperto AM6 Euro 3: Rieju MRT, Beta RR, Sherco, Fantic, Vent... ecc.
Come ricambio dell'originale: CDI aperto per AM6 Euro 3 fino al 2017, per moto a 50 cc con cambio come Rieju MRT, Beta RR, Sherco SE-R, Vent Derapage RR e molte altre.
Perché si dovrebbe utilizzare un CDI aperto o senza limitazioni?
Il modulo CDI delle moto originali da 50 cc è solitamente limitato di fabbrica per rispettare la normativa sulle emissioni in vigore, in questo caso la norma Euro 3. Ciò limita la potenza e la velocità massima della moto.
Per aumentare la potenza e la velocità massima, è possibile installare un CDI senza limitazioni per eliminare questa restrizione. È possibile che, oltre al CDI, sia necessario rimuovere altri limitatori per sbloccare completamente il motore.
Da tenere presente: sarà necessario sostituire il CDI se si installa un cilindro sportivo o da competizione, oppure uno scarico tuning.
Installazione del CDI:
L’installazione di una nuova unità CDI è estremamente semplice, poiché si tratta di un sistema «plug & play». Basta scollegare il connettore del CDI originale e collegare il nuovo CDI, e il gioco è fatto!
- Minarelli AM6 Euro 3 - Rieju MRT, Beta RR, Vent Derapage, Sherco, Fantic
CDI e bobina
La CDI e la bobina sono parti integranti del sistema di accensione. Mentre la bobina è semplicemente un accumulatore di energia che fornisce la scintilla alla candela, la CDI è una parte più complessa che determina a quale regime del motore deve scoccare la scintilla. Può quindi avere un impatto sulla maneggevolezza e sulla potenza.
CDI scatenata
Non è una coincidenza che le CDI scatenate si trovino su moto e scooter da 50 cc. Le centraline CDI originali sono spesso programmate per limitare il regime massimo del motore, riducendo notevolmente la potenza e la velocità massima.
Per eliminare questo limitatore di giri e aumentare la velocità massima, si può optare per una centralina CDI sfrenata.
Ma attenzione! Una CDI sfrenata vi obbligherà a regolare il carburatore per evitare guasti! Assicuratevi quindi di avere una scatola di erogazione.
CDI programmabile
Le unità CDI programmabili sono disponibili per i motori da competizione degli scooter e delle moto da 50 cc, nonché per le moto da cross. Queste unità CDI sono progettate per i meccanici e i piloti più esigenti, che desiderano mettere a punto il più possibile le loro macchine.
Tra le altre cose, questo tipo di CDI vi permetterà di variare la fasatura dell'accensione, in modo che la scintilla appaia sempre nel momento migliore, a bassi o alti regimi. In questo modo si otterranno migliori giri, più coppia emassima potenza.
Nei motori a 4 tempi a iniezione, la cosiddetta CDI deve essere considerata più come una centralina, in quanto gestisce anche l'iniezione del carburante. Per preparare un motore a 4 tempi dotato di un sistema di iniezione elettronica, la CDI programmabile è quindi addirittura una necessità assoluta per evitare guasti e rotture del motore.
Sintomi di una bobina o di una CDI difettosa
Quando questi due elementi si guastano, i sintomi sono generalmente molto semplici: non scocca la scintilla alla candela, quindi il motore non si avvia!
In caso di guasto di questo tipo, procedete in quest'ordine: testate prima un'altra candela, il soppressore, poi la bobina e solo allora potrete sospettare la CDI o l'accensione stessa.
| Centralina CDI non strozzata Motoforce Racing AM6 Euro 3 | |
|---|---|
| Riferimento | MF12.00093 |
| EAN | 4051272069765 |
| Peso | 0,28 kg |
| Marca | MotoForce Racing |
| Tipo di prodotto | Bobina & CDI |