Gruppo termico Bidalot Racing Factory 80 WR Derbi Euro 3 / Euro 4
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Descrizione
Cilindro Bidalot RF80WR Derbi euro 3
Siamo sempre alla ricerca di maggiore potenza e prestazioni, e l'esperto di tuning francese Bidalot è sicuramente uno dei produttori più affidabili quando si tratta di prodotti da corsa di alta qualità ed estremamente performanti. Il kit Bidalot Racing Factory 80 WR Derbi Euro 3 / 4 cilindri è un'altra pietra miliare con un raffreddamento migliorato e un'aspettativa di vita molto elevata. Grazie alla produzione CAD, è stata raggiunta la massima precisione.
Il cilindro in alluminio rivestito in Nikasil è dotato di 6 porte di troppopieno e di uno scarico con porte di sovralimentazione/canali di supporto. Bidalot ha sviluppato porte di sfioro e di scarico completamente nuove che si adattano perfettamente all'alesaggio di Ø47,6 mm. L'obiettivo era fornire una potenza molto elevata ad alti regimi senza compromettere la coppia e le prestazioni ai medi regimi.
Il pistone è realizzato in una lega di alluminio-silicio estremamente resistente al calore e con un chilometraggio molto elevato.
La testa del cilindro in un unico pezzo è lavorata al CAD e presenta una camera di combustione autocentrante. La testa del cilindro sporge di 2,4 mm nell'alesaggio. La camicia d'acqua è stata ridisegnata e adattata ai nuovi trabocchi. Lo spessore del materiale è costante per garantire una stabilità termica costante. Lo scarico viene lavato direttamente, l'acqua passa poi alla testa del cilindro dove raffredda la camera di combustione, assicurando un perfetto raffreddamento generale.
La fasatura e la compressione sono progettate per l'uso racing (±193° di scarico, ±132° di sfioro, con un rapporto di compressione di 15,8-16,0 a 1).
Attenzione: quando si installa questo cilindro da corsa, l'allestimento deve essere completato con adeguati componenti di alta gamma per la messa a punto - albero motore da corsa rinforzato (con biella da 90 mm e corsa da 44,9 mm), accensione a rotore interno, blocco a membrana VForce, carburatore più grande (32 mm), frizione rinforzata, ecc. Trattandosi di un vero e proprio pezzo di alta gamma, è necessario portare con sé il know-how adeguato!
Il cilindro è dotato di una flangia speciale a 4 fori, ma può essere montato anche con una flangia a 2 fori con interasse di 50 mm.
Informazioni tecniche:
- Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil
- 6 sfioratori - scarico con bocche di sovralimentazione
- Pistone in lega di alluminio-silicio, 47,6 mm
- Fasce elastiche cromate, d. 47,6x1mm
- Incl. guarnizioni, O-ring, viti e prigionieri (lunghezza 124 mm)
- Flangia d.28x30mm - 4 viti
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore
Il kit cilindri, noto anche come"motore superiore" o semplicemente"kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio.
La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Livello di messa a punto: High End
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni - Original, Sport, Racing e High End - in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti della categoria High End (o High End Racing) sono progettati esclusivamente per le competizioni e devono essere installati solo da professionisti del tuning con un adeguato know-how tecnico. Le parti di alta gamma spesso richiedono modifiche o lavorazioni di alcuni elementi per adattarsi ai componenti spesso più grandi (manovelle più grandi, aspirazione più grande, ecc.). Sia che si rimanga sui 50 cc o che si aumenti la cilindrata, i ricambi da corsa di fascia alta offrono molta più potenza rispetto ai ricambi originali e sono i ricambi di tuning più potenti.
Nota: per garantire l'affidabilità del motore, è importante che i componenti si adattino tra loro e che la due ruote venga sottoposta a regolare manutenzione.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.
Ricambi
- Bidalot
Cilindro (solo) Bidalot Racing Factory 80 WR Derbi Euro 3 / Euro 4247,00 €Attualmente non disponibile - BidalotTesta Bidalot Racing Factory 80 WR Minarelli AM6 / Derbi Euro 375,00 €Attualmente non disponibile
- BidalotKit guarnizioni Bidalot Racing Factory 80 WR Derbi Euro 3 / Euro 427,50 €Attualmente non disponibile
- BidalotGuarnizione base cilindro 0,10mm Bidalot Racing Factory 80 WR Derbi Euro 3 / Euro 44,20 €Attualmente non disponibile
- BidalotGuarnizione base cilindro 0,20mm Bidalot Racing Factory 80 WR Derbi Euro 3 / Euro 44,20 €Attualmente non disponibile
- BidalotGuarnizione base cilindro 0,30mm Bidalot Racing Factory 80 WR Derbi Euro 3 / Euro 44,20 €Attualmente non disponibile