Gruppo termico 2Fast 50 Derbi Euro 3 / 4
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Descrizione
Kit cilindro 2Fast 50cc Derbi Euro 3 / Euro 4
L'esperto di tuning 2Fast produce da anni parti di tuning squisite nella gamma da 70cc a 100cc, e ora è disponibile il primo cilindro 2Fast da 50cc, per i ciclomotori con motore Derbi Euro 3 / 4. Come i suoi fratelli più potenti, anche questo "piccolo" cilindro 2Fast offre le massime prestazioni e una lavorazione impeccabile - di alta classe.
Layout e prestazioni del cilindro 2Fast 50cc
Il cilindro 2Fast 50cc Derbi E3 / E4 è un cilindro di alta gamma in alluminio con rivestimento Nikasil altamente resistente, completo di testata con la tipica anodizzazione 2Fast in blu. Il cilindro viene fornito con un pistone a 1 anello, con una corona del pistone a cupola orientata al mondo delle corse come perfetto complemento alla cupola della camera di combustione 2Fast Racing, calcolata con precisione e ad alta compressione.
5 grandi bocche di travaso nel classico design 2Fast orientato alle prestazioni, una fasatura calcolata con precisione e un generoso scarico con bocche di sovralimentazione: il risultato è semplicemente una bomba. Con la giusta configurazione (carburatore di grandi dimensioni, accensione digitale a rotore interno, sistema di scarico racing di alta gamma) si possono ottenere risultati sorprendenti. Anche l'uso di un albero motore rinforzato è molto importante.
Il bordo di schiacciamento raccomandato è di 0,6 mm, il kit comprende 5 guarnizioni del piede di spessore diverso per ottenere il valore perfetto.
È possibile utilizzare una flangia a 2 fori (distanza tra i bulloni di 50 mm) o a 3 fori (distanza tra i bulloni di 47 mm). Nota: non è inclusa nella fornitura!
Dati tecnici cilindro 2Fast 50 Racing Derbi D50B0
- cilindro in alluminio da 50cc
- Alesaggio: 40 mm
- 5 bocche di trasferimento + scarico con bocche di sovralimentazione
- Corsa: originale
- Testa del cilindro modulare con camera di combustione direttamente aspirata
- pistone a 1 anello, spinotto da 12 mm
- Set di guarnizioni incluso con 5 guarnizioni della base del cilindro (squish)
- Può essere montata con flangia a 2 o 3 fori
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore
Il kit cilindri, noto anche come"motore superiore" o semplicemente"kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio.
La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Livello di messa a punto: High End
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni - Original, Sport, Racing e High End - in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti della categoria High End (o High End Racing) sono progettati esclusivamente per le competizioni e devono essere installati solo da professionisti del tuning con un adeguato know-how tecnico. Le parti di alta gamma spesso richiedono modifiche o lavorazioni di alcuni elementi per adattarsi ai componenti spesso più grandi (manovelle più grandi, aspirazione più grande, ecc.). Sia che si rimanga sui 50 cc o che si aumenti la cilindrata, i ricambi da corsa di fascia alta offrono molta più potenza rispetto ai ricambi originali e sono i ricambi di tuning più potenti.
Nota: per garantire l'affidabilità del motore, è importante che i componenti si adattino tra loro e che la due ruote venga sottoposta a regolare manutenzione.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.
