Gruppo termico Bidalot RF80WR Derbi Euro 3 / 4
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Descrizione
Cilindro Bidalot RF80WR Derbi Euro 3
Siamo sempre alla ricerca di maggiore potenza e prestazioni migliori, e l'esperto francese di tuning Bidalot è senza dubbio uno dei produttori più affidabili quando si tratta di prodotti da competizione di alta qualità ed estremamente potenti. Il kit Bidalot Racing Factory 80 WR Derbi Euro 3 / 4 cilindri rappresenta un’altra pietra miliare grazie al raffreddamento migliorato e alla durata estremamente lunga. La massima precisione è stata ottenuta grazie alla produzione CAD.
Design del kit 80 Derbi Bidalot RFWR
Il cilindro in alluminio rivestito in Nikasil presenta 6 condotti di trasferimento e un’uscita con condotti di rinforzo / canali di supporto. Bidalot ha sviluppato condotti di trasferimento e uno scarico completamente nuovi che si adattano perfettamente al diametro interno di Ø47,6 mm. L’obiettivo era offrire una potenza molto elevata agli alti regimi senza compromettere la coppia né le prestazioni ai regimi medi.
Il pistone è realizzato in una lega di alluminio e silicio estremamente resistente al calore e con una durata molto elevata.
La testata monoblocco è realizzata con tecnologia CAD e presenta una camera di combustione autocentrante. La testata sporge di 2,4 mm dal foro. La camicia d’acqua è stata riprogettata e adattata ai nuovi condotti di trasferimento. Lo spessore del materiale è costante su tutto il complesso per garantire una stabilità termica omogenea. L’acqua fluisce direttamente nella testata, dove raffredda la camera di combustione garantendo così un raffreddamento generale perfetto.
La fasatura e la compressione sono progettate per l’uso in gara (±193° di scarico, ±132° di condotto di trasferimento, con un rapporto di compressione di 15,8-16,0 a 1).
Attenzione: quando si installa questo cilindro da competizione, la configurazione deve essere completata con componenti di messa a punto di alta gamma adeguati: albero motore da competizione rinforzato (con biella da 90 mm e corsa da 44,9 mm), accensione a rotore interno, molla a lamelle VForce, carburatore più grande (32 mm), frizione rinforzata, ecc. Trattandosi di un componente di fascia alta, è indispensabile disporre delle competenze tecniche adeguate!
Il cilindro è dotato di una flangia speciale a 4 fori, ma può anche essere equipaggiato con una flangia a 2 fori con una distanza tra i fori di 50 mm.
Informazioni tecniche sul kit RF80WR bidalot
- Cilindro in alluminio con rivestimento in Nikasil
- 6 condotti di scarico - uscita con fori di sovralimentazione
- Pistone in lega di alluminio e silicio, 47,6 mm
- Anello del pistone cromato, d. 47,6x1 mm
- Include guarnizioni, O-ring, viti e prigionieri (lunghezza 124 mm)
- Flangia d. 28x30 mm - 4 viti
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore
Il kit cilindri, noto anche come"motore superiore" o semplicemente"kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio.
La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Livello di messa a punto: High End
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni - Original, Sport, Racing e High End - in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti della categoria High End (o High End Racing) sono progettati esclusivamente per le competizioni e devono essere installati solo da professionisti del tuning con un adeguato know-how tecnico. Le parti di alta gamma spesso richiedono modifiche o lavorazioni di alcuni elementi per adattarsi ai componenti spesso più grandi (manovelle più grandi, aspirazione più grande, ecc.). Sia che si rimanga sui 50 cc o che si aumenti la cilindrata, i ricambi da corsa di fascia alta offrono molta più potenza rispetto ai ricambi originali e sono i ricambi di tuning più potenti.
Nota: per garantire l'affidabilità del motore, è importante che i componenti si adattino tra loro e che la due ruote venga sottoposta a regolare manutenzione.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.
Ricambi
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