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Catene Trasmissione e Pignone

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Trasmissione e Rapporti Catene Trasmissione e Pignone Devioluce Trasmissione Accessori
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Tipo di prodotto
Corona
Marca
AFAM Conti Doppler IGM MotoForce MotoForce Racing Stage6 Standard Parts Voca Racing
Diametro interno
44 mm 58 mm 62 mm 94 mm 98 mm 100 mm 102 mm 105 mm 108 mm 110 mm 136 mm
Tipo di fissaggio
4 fori 5 fori 3x2 fori
Colore
Blu Nero Rosso Néochrome
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Voca Racing
Corona Beta RR 48 denti - 420 Voca Alu Neochrome
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Corona Beta RR 48 denti - 420 Voca Alu Neochrome

36,00 €
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Standard Parts
Corona D.53 / 420 Motoforce acciaio Senda / MRT / DT50
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Corona D.53 / 420 Motoforce acciaio Senda / MRT / DT50

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Corona 60 denti / 420 Beta RR50 2005- Rosso
Riferimento: SP-40592/RE

Corona 60 denti / 420 Beta RR50 2005- Rosso

28,00 €
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Corona 51 denti / 420 Beta RR50 2005- Rosso
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Corona 51 denti / 420 Beta RR50 2005- Rosso

27,00 €
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Corona 50 denti / 420 Beta RR 50 2005- Rosso
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Corona 50 denti / 420 Beta RR 50 2005- Rosso

23,50 €
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Corona 48 denti / 420 Acciaio Rieju MRT / Derbi Senda
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Corona 48 denti / 420 Acciaio Rieju MRT / Derbi Senda

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Corona 55 denti / 420 Acciaio Generic Trigger / Ride / KSR
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Corona 55 denti / 420 Acciaio Generic Trigger / Ride / KSR

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Corona D.71 / 420 Motoforce Acciaio Senda / MRT / DT50
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Corona D.71 / 420 Motoforce Acciaio Senda / MRT / DT50

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Corona D.62 / 420 Motoforce Acciaio Senda / MRT / DT50
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Corona D.62 / 420 Motoforce Acciaio Senda / MRT / DT50

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Corona D.60 / 420 Motoforce Acciaio Senda / MRT / DT50
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Corona D.60 / 420 Motoforce Acciaio Senda / MRT / DT50

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Corona 48 Denti / 420 Motoforce Acciaio Senda / MRT / DT50
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Corona 48 Denti / 420 Motoforce Acciaio Senda / MRT / DT50

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Voca Racing
Corona D.50 / 420 Voca Alu Rieju MRT / Derbi Senda rosso
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Corona D.50 / 420 Voca Alu Rieju MRT / Derbi Senda rosso

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Corona D.50 / 420 Voca Alu Rieju MRT / Derbi Senda nero
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Corona D.50 / 420 Voca Alu Rieju MRT / Derbi Senda nero

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Voca Racing
Corona D.50 / 420 Voca Allu Rieju MRT / Derbi Senda Neocromo
Riferimento: VCR-SD450.MRT.50/TI

Corona D.50 / 420 Voca Allu Rieju MRT / Derbi Senda Neocromo

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Corona D.48 / 420 Voca Allu Rieju MRT / Derbi Senda Rosso
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Corona D.48 / 420 Voca Allu Rieju MRT / Derbi Senda Rosso

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Voca Racing
Corona D.48 / 420 Voca Allu Rieju MRT / Derbi Senda nero
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Corona D.48 / 420 Voca Allu Rieju MRT / Derbi Senda nero

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Corona Beta RR 50 denti - 420 Voca Alu rosso
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Corona Beta RR 50 denti - 420 Voca Alu rosso

49,00 €
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Voca Racing
Corona Beta RR 50 denti - 420 Voca Alu nero
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Corona Beta RR 50 denti - 420 Voca Alu nero

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Voca Racing
Corona Beta RR 50 denti - 420 Voca Alu blu
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Corona Beta RR 50 denti - 420 Voca Alu blu

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Voca Racing
Corona Beta RR 48 denti - 420 Voca Alu rosso
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Corona Beta RR 48 denti - 420 Voca Alu rosso

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Corona Beta RR 48 denti - 420 Voca Alu nero

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Corona Beta RR 48 denti - 420 Voca Alu blu
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Corona Beta RR 48 denti - 420 Voca Alu blu

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Kit catena: completo e ideale

Componenti e funzione del kit catena

La maggior parte delle moto e dei ciclomotori utilizza un pignone, una corona e una catena per trasmettere la potenza del motore alla ruota posteriore. L’insieme di questi tre elementi è comunemente chiamato “kit catena” o “kit trasmissione”, e in genere è preferibile sostituire l’intero gruppo nello stesso momento.

Nel caso di una moto o di una moto da cross, il pignone di uscita, come indica il nome, si trova sull’albero secondario del cambio. Su un ciclomotore, è solidale alla puleggia posteriore (a sua volta azionata dalla cinghia).
Questo pignone mette in movimento la catena, che funge da collegamento tra il motore e la ruota posteriore azionando la corona.
Infine, la corona è fissata al mozzo della ruota posteriore e fa girare la ruota per avanzare.

Esistono diversi tipi di catene, sia per quanto riguarda passo e lunghezza, sia in funzione dell’utilizzo. Infatti, alcune catene sono basiche o semplicemente rinforzate. Altre sono dotate di anelli di tenuta (O‑rings) di tipo O, X o U che le rendono più silenziose e durevoli. Sono disponibili anche versioni specifiche per l’off‑road, con finiture particolari per resistere alle sollecitazioni del fuoristrada.

Per quanto riguarda pignoni e corone, sono disponibili in acciaio o in alluminio (più leggero ma meno resistente) e anche in versioni autopulenti o anti‑fango per l’uso off‑road (la lavorazione specifica tra i denti permette di evacuare lo sporco).

Scegliere il rapporto di trasmissione e comprenderne le conseguenze

È necessario scegliere ogni elemento del kit catena con attenzione. Infatti, in base alla potenza del motore e all’utilizzo del veicolo, alcuni criteri possono variare.

Il passo della catena è un criterio fondamentale: quanto più il motore è potente e con maggiore coppia, tanto maggiore sarà il passo richiesto.

Ad esempio: un ciclomotore classico utilizza una catena con passo 415. Una moto da cross 85 cc utilizza un passo 428, più adatto alla sua potenza. Una sportiva 1000 cc utilizza un passo 530.

Scegliere il giusto sviluppo ha un impatto diretto sulla velocità massima e sulla reattività del veicolo. Ma attenzione! Un motore poco potente non potrà lavorare con un rapporto di trasmissione troppo lungo. A meno di una preparazione del motore molto avanzata, non è consigliabile discostarsi troppo dalle raccomandazioni del costruttore. Consideri inoltre che, in caso di modifica importante, potrebbe essere necessaria una catena più lunga o più corta (i registri della catena hanno dei limiti).

Ad esempio: il motore è stato preparato con un kit di cilindrata superiore. Ora dispone di una coppia molto maggiore e desidera guadagnare un po’ di velocità massima. Può montare un pignone con più denti o una corona con meno denti. Se, al contrario, desidera una risposta più immediata in uscita di curva, monti una corona con più denti o un pignone con meno denti.

ATTENZIONE! Aggiungere o togliere un dente al pignone ha un effetto molto maggiore rispetto alla corona! Generalmente si considera che un dente sul pignone corrisponda approssimativamente a tre denti sulla corona.

Consigli di manutenzione

La manutenzione della catena è molto semplice ma anche molto frequente. È possibile trovare spazzole e prodotti specifici per pulire e ingrassare la catena con la massima cura. Quanto più accurata sarà la manutenzione, tanto più durerà il kit catena.

Tenga presente che una catena nuova tende ad allungarsi un po’ di più durante i primi utilizzi rispetto agli successivi. Controlli quindi la tensione dopo la prima uscita e verifichi regolarmente per evitare che salti via o danneggi il forcellone o altre parti che potrebbero esserne interessate (come il selettore in alcuni modelli).

Per gli utenti off‑road (motocross, enduro, trail), la manutenzione della catena deve essere effettuata dopo ogni uscita e con un grasso specifico per l’off‑road.

Osservi inoltre che alcuni componenti sono a contatto diretto con la catena e il loro stato deve essere monitorato: la guida catena deve essere presente e in buone condizioni per evitare che la catena salti. Il paracatena del forcellone protegge quest’ultimo dagli sfregamenti della catena.

Catena, pignone e corona nel nostro shop

Nel nostro shop online offriamo kit catena completi per moto e ciclomotori, oltre a tutti i ricambi singoli per garantirle una scelta estremamente ampia.

Troverà prodotti standard, ma anche versioni rinforzate di marchi riconosciuti come AFAM, Iris, Moto Master, Prox, MotoForce, Stage6, Voca Racing, Doppler, ecc.

Ci impegniamo a proporre articoli per i modelli più diffusi sul mercato, ai migliori prezzi e con tempi di consegna ottimali. Proprietari di Derbi Senda, Rieju MRT, Beta RR, Sherco SM/SE, Yamaha YZ / DT, KTM EXC / SX, Honda CRF… qui troveranno ciò di cui hanno bisogno!

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