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Carburador

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Tipo de carburador
Mikuni TM PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK VHST
Diámetro del carburador
12mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 20mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm 38mm
Marca
Dell'Orto Keihin Malossi Mikuni MotoForce MotoForce Racing Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Top Performances
Color
Cromado Gris Negro Plata Rojo Neocromo
Precio
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PopularidadPrecio (de menor a mayor)Precio (de mayor a menor)
MotoForce
Carburador 19 Tipo PHBG MotoForce Starter Palanca o Cable
Número de artículo: MF16.19995
7

Carburador 19 Tipo PHBG MotoForce Starter Palanca o Cable

39,50 €
En stock
MotoForce
Carburador 12 Tipo PHBN MotoForce Starter (Cable)
Número de artículo: MF16.19980

Carburador 12 Tipo PHBN MotoForce Starter (Cable)

35,00 €
En stock
EIA
40,50 €
-14% Descuento
Promoción
MotoForce
Carburador 19,5 Tipo PHBG MotoForce Montaje Rígido
Número de artículo: MF16.19994

Carburador 19,5 Tipo PHBG MotoForce Montaje Rígido

41,50 €
En stock
EIA
42,00 €
-1% Descuento
MotoForce
Carburador 17,5 Tipo PHBG MotoForce Montaje Rígido
Número de artículo: MF16.19990

Carburador 17,5 Tipo PHBG MotoForce Montaje Rígido

48,50 €
En stock
MotoForce
Carburador Tipo PHBG Motoforce Starter a Cable
Número de artículo: CARBURATEUR_MOTOFORCE_PHBG
104

Carburador Tipo PHBG Motoforce Starter a Cable

42,00 €
En stock
MotoForce
Carburador 17,5 PHVA MotoForce Starter Manual o Eléctrico
Número de artículo: MF16.17533
48

Carburador 17,5 PHVA MotoForce Starter Manual o Eléctrico

51,00 €
En stock
MotoForce
Carburador 17,5 Tipo PHBN MotoForce Starter Manual (Cable)
Número de artículo: MF16.16625
100

Carburador 17,5 Tipo PHBN MotoForce Starter Manual (Cable)

33,00 €
En stock
EIA
42,50 €
-22% Descuento
Promoción
MotoForce
Carburador 17,5 PHVA MotoForce Starter Palanca AM6 / Derbi
Número de artículo: MF16.19991
84

Carburador 17,5 PHVA MotoForce Starter Palanca AM6 / Derbi

37,00 €
En stock
EIA
42,50 €
-13% Descuento
Stage6
Carburador 21 PHBG Stage6
Número de artículo: S6-31PHBG-21
1

Carburador 21 PHBG Stage6

119,00 €
En stock
EIA
125,00 €
-5% Descuento
Stage6
Carburador 19 PHBG Stage6
Número de artículo: S6-31PHBG-19

Carburador 19 PHBG Stage6

109,00 €
En stock
EIA
121,00 €
-10% Descuento
Stage6
Carburador 17,5 PHVA Stage6 E-Starter
Número de artículo: S6-31PHVA-17.5

Carburador 17,5 PHVA Stage6 E-Starter

101,00 €
En stock
EIA
112,00 €
-10% Descuento
Stage6 R/T
Carburador PWK Stage6 R/T
Número de artículo: S631RTPWK_CARBURATEUR_STAGE6_RT_PWK
138

Carburador PWK Stage6 R/T

desde 129,00 €
En stock
Stage6 R/T
Carburador 28 VHST Stage6 R/T
Número de artículo: S6-30RT-VHST28
7

Carburador 28 VHST Stage6 R/T

196,00 €
En stock
EIA
217,00 €
-10% Descuento
Stage6 R/T
Kit de Admisión Stage6 R/T 28mm Derbi
Número de artículo: S6-3919310

Kit de Admisión Stage6 R/T 28mm Derbi

257,15 €
En stock
262,40 €
-2% Set-Rabatt
Stage6 R/T
Kit de Admisión Stage6 R/T 28mm Minarelli AM6
Número de artículo: S6-3918810

Kit de Admisión Stage6 R/T 28mm Minarelli AM6

273,81 €
En stock
279,40 €
-2% Set-Rabatt
Malossi
Kit Carburación Malossi Dellorto PHBG 21 Derbi EBE / EBS / D50B0
Número de artículo: M1613525
6

Kit Carburación Malossi Dellorto PHBG 21 Derbi EBE / EBS / D50B0

196,00 €
En stock
EIA
230,00 €
-15% Descuento
Standard Parts
Carburador Racing 28mm PWK Cubeta Inclinada 40º
Número de artículo: MF16.20304

Carburador Racing 28mm PWK Cubeta Inclinada 40º

130,00 €
En stock
135,00 €
-4% Descuento
Standard Parts
Carburador 16 Yamaha DT50MX / DT50R -1995 Tipo Mikuni
Número de artículo: MF16.15002

Carburador 16 Yamaha DT50MX / DT50R -1995 Tipo Mikuni

40,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dell'Orto PHVA 17,5 OD Piaggio / Gilera Euro 4
Número de artículo: L-DEL8562

Carburador Dell'Orto PHVA 17,5 OD Piaggio / Gilera Euro 4

113,00 €
En stock
Standard Parts
Carburador PHBG 17,5 Brida de Sugeción
Número de artículo: MF16.19989

Carburador PHBG 17,5 Brida de Sugeción

53,50 €
En stock
Polini
Carburador Polini CP Montaje Rígido y Starter Manual
Número de artículo: P201.CARBURATEURPOLINICPRIGIDE

Carburador Polini CP Montaje Rígido y Starter Manual

desde 103,00 €
En stock
Standard Parts
Carburador 18mm para Honda MT / MB / MTX
Número de artículo: 29410
1

Carburador 18mm para Honda MT / MB / MTX

28,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHVA 17.5mm Derbi / AM6
Número de artículo: L-DEL1407
2

Carburador Dellorto PHVA 17.5mm Derbi / AM6

79,00 €
En stock
91,00 €
-13% Descuento
Promoción
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHBN 16 NS
Número de artículo: L-DEL3156

Carburador Dellorto PHBN 16 NS

109,00 €
En stock
Mikuni
Carburador Mikuni TMX 30mm
Número de artículo: MK-TM306

Carburador Mikuni TMX 30mm

205,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dell'Orto VHST 28 BS 9357
Número de artículo: L-DEL9357

Carburador Dell'Orto VHST 28 BS 9357

168,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dell'Orto PHVB 22mm E-Starter
Número de artículo: EKP-13022
1

Carburador Dell'Orto PHVB 22mm E-Starter

138,00 €
En stock
Polini
Carburador Polini CP Evolution 24mm Starter Manual
Número de artículo: P201.2400
4

Carburador Polini CP Evolution 24mm Starter Manual

160,00 €
En stock
EIA
177,00 €
-10% Descuento
Polini
Carburador Polini CP Evolution 21 Starter Manual
Número de artículo: P201.2104
1

Carburador Polini CP Evolution 21 Starter Manual

158,00 €
En stock
EIA
177,00 €
-11% Descuento
Keihin
Carburador PWK Keihin 33-35mm
Número de artículo: KH-ACARBUPWKKEIHIN
4

Carburador PWK Keihin 33-35mm

desde 333,00 €
En stock
Polini
Carburador Polini PWK 34mm
Número de artículo: P201.0171
2

Carburador Polini PWK 34mm

184,00 €
En stock
EIA
201,00 €
-8% Descuento
Polini
Carburador Polini PWK 32mm
Número de artículo: P201.0170

Carburador Polini PWK 32mm

156,00 €
En stock
EIA
184,00 €
-15% Descuento
Keihin
Carburador Keihin PWK 28mm
Número de artículo: KH-900109

Carburador Keihin PWK 28mm

296,00 €
En stock
Polini
Carburador Polini CP Starter Manual a Cable
Número de artículo: P201_CARBURATEUR_POLINI_STARTER_CABLE
10

Carburador Polini CP Starter Manual a Cable

desde 99,00 €
En stock
106,00 €
-7% Descuento
Polini
Carburador Polini CP Starter Manual
Número de artículo: CARBURATEUR_POLINI_CP_STARTER_LEVIER
52

Carburador Polini CP Starter Manual

desde 98,00 €
En stock
Polini
Carburador Polini CP Evolution 19mm
Número de artículo: P201.1903

Carburador Polini CP Evolution 19mm

158,00 €
En stock
EIA
177,00 €
-11% Descuento
MotoForce Racing
Carburador Tipo PWK MotoForce Racing 19 - 34 mm
Número de artículo: mf16.20_AMFCARBUPWK
207

Carburador Tipo PWK MotoForce Racing 19 - 34 mm

desde 36,00 €
En stock
58,50 €
-38% Descuento
Promoción
Standard Parts
Carburador YSN 30 BS Tipo PHBH con Starter de Palanca
Número de artículo: SP-49089

Carburador YSN 30 BS Tipo PHBH con Starter de Palanca

85,00 €
En stock
EIA
93,50 €
-9% Descuento
Nuevo
Standard Parts
Carburador YSN 24 AS Tipo PHBL con Brida 28mm
Número de artículo: SP-49090

Carburador YSN 24 AS Tipo PHBL con Brida 28mm

85,00 €
En stock
EIA
93,50 €
-9% Descuento
Nuevo
Standard Parts
Carburador YSN PHBL AM, SD, BT 25mm con Palanca Starter
Número de artículo: SP-48790

Carburador YSN PHBL AM, SD, BT 25mm con Palanca Starter

85,00 €
En stock
EIA
93,50 €
-9% Descuento
Nuevo
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHDG 19 AN 2 tiempos
Número de artículo: L-DEL9859

Carburador Dellorto PHDG 19 AN 2 tiempos

189,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHDG 21 Montaje Rígido Vespa
Número de artículo: L-DEL9856

Carburador Dellorto PHDG 21 Montaje Rígido Vespa

189,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHDG 19 Montaje Rígido Vespa
Número de artículo: L-DEL9855

Carburador Dellorto PHDG 19 Montaje Rígido Vespa

189,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHDG 21 AU 4 tiempos
Número de artículo: L-DEL9852

Carburador Dellorto PHDG 21 AU 4 tiempos

179,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHDG 19 AU 4 tiempos
Número de artículo: L-DEL9853

Carburador Dellorto PHDG 19 AU 4 tiempos

179,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHBG 19 DS
Número de artículo: L-DEL2631
166

Carburador Dellorto PHBG 19 DS

99,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto 21mm PHBG DS
Número de artículo: L-DEL2632
126

Carburador Dellorto 21mm PHBG DS

80,50 €
En stock
EIA
87,50 €
-8% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 34 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20611

Carburador 34 PWK MotoForce Racing Neocromo

51,00 €
En stock
EIA
59,50 €
-14% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 32 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20511

Carburador 32 PWK MotoForce Racing Neocromo

53,00 €
En stock
EIA
61,50 €
-14% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 30 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20411

Carburador 30 PWK MotoForce Racing Neocromo

53,00 €
En stock
EIA
61,50 €
-14% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 28 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20311

Carburador 28 PWK MotoForce Racing Neocromo

60,50 €
En stock
EIA
61,50 €
-2% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 26 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20711

Carburador 26 PWK MotoForce Racing Neocromo

56,00 €
En stock
EIA
61,50 €
-9% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 24 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20211

Carburador 24 PWK MotoForce Racing Neocromo

53,00 €
En stock
EIA
61,50 €
-14% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 21 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20111

Carburador 21 PWK MotoForce Racing Neocromo

58,50 €
En stock
EIA
61,50 €
-5% Descuento
Standard Parts
Carburador 21 PHBG Montaje Rígido
Número de artículo: CGN525523

Carburador 21 PHBG Montaje Rígido

41,50 €
En stock
Polini
Carburador Polini PWK 28
Número de artículo: P201.0168

Carburador Polini PWK 28

121,00 €
En stock
EIA
129,00 €
-6% Descuento
Polini
Carburador Polini PWK 24
Número de artículo: P201.0166

Carburador Polini PWK 24

110,00 €
En stock
EIA
129,00 €
-15% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 21 Tipo PHBG MotoForce Racing Black Edition
Número de artículo: MF16.10022
41

Carburador 21 Tipo PHBG MotoForce Racing Black Edition

44,00 €
En stock
EIA
49,00 €
-10% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 19 Tipo PHBG MotoForce Racing Black Edition
Número de artículo: MF16.10011
66

Carburador 19 Tipo PHBG MotoForce Racing Black Edition

51,50 €
En stock
MotoForce Racing
Carburador PHBG 17.5 Black Edition
Número de artículo: MF16.10010

Carburador PHBG 17.5 Black Edition

40,00 €
En stock
EIA
54,00 €
-26% Descuento
Promoción
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Carburadores para motos 50 cc con marchas: guía completa

El carburador es un elemento clave del sistema de admisión y condiciona directamente el rendimiento de cualquier scooter o moto, tanto si monta un motor 2T como 4T. Tanto si se busca un carburador de sustitución fiable, como el Dell’Orto PHBG para un motor 50 cm³ de serie, como si el objetivo es preparar el motor con un Stage6 Racing o un Polini CP Evolution, o simplemente afinar la puesta a punto del carburador actual, esta guía ayuda a escoger la opción más adecuada.

Aquí se reúne toda la información necesaria para elegir, instalar, ajustar y mantener un carburador como se debe: desde carburadores tipo originales económicos hasta modelos Sport y competición para las motos de 50 cc con marchas más habituales: Derbi Senda 50, Rieju MRT, Sherco SM 50 / SE 50, Aprilia SX / RS 50, Yamaha DT 50, Beta RR 50, Fantic Enduro 50 y muchas más.

¿Qué es un carburador y cómo funciona?

El carburador es el componente que forma y dosifica la mezcla aire/gasolina en la proporción correcta para que el motor queme el combustible de forma eficiente.

Dentro del carburador, el aire aspirado genera una depresión que hace que la gasolina pase a través de los chiclés. La mezcla aire/combustible resultante alimenta el motor. Al abrir gas, la compuerta deja pasar más aire, mientras que los distintos circuitos de carburación aportan más combustible. Los chiclés y la aguja ajustan la relación aire/gasolina en función del régimen y de la carga del motor. Así se consigue una combustión eficaz, un funcionamiento regular y una respuesta nítida al abrir gas.

En una moto de 50 cc con marchas, que suele ir alta de vueltas y se utiliza a menudo fuera de ciudad, por caminos o en circuito, contar con un carburador de calidad y bien ajustado es fundamental para disfrutar de un motor lleno, aprovechable en todo el rango de revoluciones y fiable.

Componentes principales del carburador

Entender los elementos internos del carburador permite ajustar con precisión el comportamiento del motor en todo el rango de revoluciones. Cada pieza cumple una función concreta.

  • Cuba y flotador: la cuba almacena la gasolina, y el flotador mantiene el nivel constante mediante la válvula de aguja.
  • Chiclés: dosifican el combustible. El chiclé principal regula la zona de altas revoluciones; el chiclé de baja (ralentí), la zona baja. La zona intermedia se ajusta mediante la aguja.
  • Aguja cónica: unida a la compueta, regula el caudal de gasolina a medias aperturas de gas.
  • Compuerta: regula el paso de aire según la apertura del acelerador. Puede ser redonda, plana o accionada por membrana.
  • Starter: facilita el arranque en frío, en versión manual o automática. 

Tipos de carburadores para moto 50 cc: original, sport y racing

La elección depende del uso previsto, de las modificaciones del motor y de la experiencia a la hora de carburar. No existe un carburador “mejor” en términos absolutos, sino un modelo más o menos adecuado para cada caso.

✅ Carburadores según el uso

CARBURADOR original

Los carburadores montados de fábrica están calibrados para ofrecer un compromiso óptimo entre consumo y fiabilidad. Son la opción indicada para el mantenimiento habitual de motos de 50 cc con marchas utilizadas a diario.

  • Diámetro: 12–17,5 mm
  • Puntos fuertes: económicos, duraderos, homologados, bajo consumo, ajuste sencillo
  • Compatibilidad: motores de serie, componentes de origen (escape, filtro de aire, cilindro de fábrica)
  • Recomendados: carburadores de origen, Dell’Orto PHBN/PHVA, Mikuni, Motoforce tipo original

CARBURADOR SPORT

Diseñados para motores con preparación ligera. Mejoran el flujo de admisión y la respuesta del motor, ofreciendo una aceleración más viva sin comprometer la fiabilidad ni disparar el consumo.

  • Diámetro: 17,5–21 mm
  • Puntos fuertes: mejor respuesta, aceleración y velocidad punta frente a un carburador de serie
  • Compatibilidad: configuraciones de serie o ligeramente preparadas (kits de cilindro 50–70 cc, escapes sport, filtros de aire sport)
  • Recomendados: Dell’Orto PHBG 19–21, Polini CP 19–21 mm, Stage6, Motoforce Racing, Voca Racing

CARBURADOR DE ALTAS PRESTACIONES: RACING & HYPER RACING

Destinados a preparaciones avanzadas y a la competición. Alimentan motores de mayor cilindrada con el máximo caudal y una respuesta inmediata.

  • Diámetro: 19–38 mm
  • Ventajas: ofrecen caudal máximo, respuesta instantánea y un ajuste muy preciso en todo el rango de revoluciones
  • Compatibilidad: recomendables solo en motores muy preparados, con escape racing, caja de láminas con láminas de carbono y filtros de alto caudal
  • Requieren: experiencia ajustando carburación y una puesta a punto profesional
  • Recomendados: Keihin PWK, Dell’Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo

⚠ IMPORTANTE: carburadores por encima de 17,5 mm pueden plantear problemas de homologación. Para uso en vía pública, conviene revisar siempre la normativa vigente.

✅ Carburadores según el tipo de corredera

  • Corredera redonda: el diseño más habitual. Se desplaza verticalmente accionada por el cable de gas. Ofrece una respuesta directa, un ajuste relativamente sencillo gracias a agujas de distintas conicidades y muy buena fiabilidad. Modelos como Dell’Orto PHBG y Polini CP emplean este sistema.
  • Corredera plana: reduce la longitud del conducto de admisión y mejora el flujo de aire. Resultado: respuesta aún más directa al abrir gas, dosificación más precisa y mejores prestaciones a altas revoluciones; una opción muy adecuada para configuraciones Sport y motores orientados al rendimiento.
  • Carburador de membrana (CV): la corredera no se acciona directamente con el cable, sino mediante una membrana que reacciona a la depresión del motor. El carburador adapta automáticamente la cantidad de mezcla a la demanda real del motor. Esto aporta una conducción más suave, menor consumo y una respuesta progresiva sin tirones (menos deportiva). Es un sistema habitual en carburadores Keihin CV y en muchos scooters 4T de serie.

Carburación y preparación en motos de marchas 50cc: encontrar el equilibrio

El rendimiento en una moto 50 cc con marchas no depende solo del carburador, sino de cómo trabajan en conjunto todos los elementos del motor. Montar un carburador muy grande en un motor totalmente de serie, o esperar que un cilindro de altas prestaciones respire correctamente con un carburador y una admisión restrictivos, son errores frecuentes: bajan el rendimiento y aumentan el riesgo de roturas.

Puntos a revisar antes de preparar una moto 50 cc con marchas

Antes de cambiar de carburador o montar un cilindro Sport/Racing, conviene tener presentes algunos principios básicos de compatibilidad:

  • Flujo de aire coherente: filtro de aire, caja de láminas, tobera de admisión, carburador, cilindro y escape forman una misma cadena. Cualquier elemento restrictivo limita el rendimiento del conjunto.
  • Equilibrio entre bajos, medios y altos: en este tipo de motos 50cc se juega mucho con las marchas. Un carburador demasiado grande puede rendir bien arriba, pero dejar el motor vacío abajo y sin salida en cuestas o al salir de una curva. La elección debe ser coherente con el uso real (ciudad, caminos, carretera secundaria, circuito).
  • Ajuste de carburación obligatorio: cada modificación (cilindro, escape, filtro de aire, caja de láminas) cambia la relación aire/combustible. Recalibrar chiclés, aguja y tornillo de aire no es opcional: es imprescindible para evitar gripajes y pérdidas de potencia..

En resumen: solo un enfoque global y coherente permite que cada componente trabaje en armonía y que el motor responda correctamente en todo el rango de revoluciones.

Ajuste y mantenimiento del carburador en motos 50cc

Un carburador de gama alta mal ajustado puede rendir peor que un modelo básico bien carburado. En una 50 cc con marchas, donde el motor suele ir alto de vueltas y se utiliza con frecuencia el cambio, una carburación correcta es clave para evitar gripajes y aprovechar toda la potencia disponible.

Por qué un buen ajuste de carburación es imprescindible

Una mezcla mal ajustada tiene consecuencias inmediatas en el rendimiento y la fiabilidad:

  • Mezcla demasiado rica (exceso de combustible): más consumo, humo azulado o blanquecino, bujía negra y húmeda, pérdida de potencia a altas revoluciones, escape que gotea aceite.
  • Mezcla demasiado pobre (falta de combustible): sobrecalentamiento, detonaciones, bujía blanca o “vitrificada”, alto riesgo de gripaje del pistón, pérdida de potencia.

El ajuste final se valida revisando varios indicadores: color de la bujía (idealmente marrón claro / “ladrillo”), comportamiento del motor en todos los regímenes, consumo, temperatura y respuesta al abrir gas.

Cómo ajustar el carburador de una moto 50cc paso a paso

Un buen ajuste de carburación es imprescindible para obtener el máximo rendimiento sin poner el motor en riesgo. Se trabaja siempre de arriba a abajo: primero altas revoluciones, después zona media y, por último, ralentí y bajos. Método contrastado:

  • PASO 1 → Regular el chicle principal (altas revoluciones): Siempre se debe montar un chiclé principal "claramente más grande" de lo necesario, de manera que el motor vaya demasiado rico y empiece a fallar, como si se circulara con el starter puesto. Después, ir bajando el tamaño del chiclé poco a poco hasta que, a gas a fondo, el motor funcione limpio sin cortes. Después de cada cambio, se recomienda realizar una prueba de conducción. Si, al acelerar rápido, las revoluciones caen de inmediato, la carburación es demasiado pobre. Cuando el ajuste sea aproximadamente correcto, se deben recorrer unos cien metros a fondo y apagar el motor inmediatamente. A continuación, hay que comprobar la bujía y observar el color de los electrodos: si están negros, la mezcla sigue siendo demasiado rica y se necesita un chiclé más pequeño; si están blancos, la mezcla es demasiado pobre y existe riesgo de gripaje; lo ideal es un color marrón claro.
  • PASO 2 → Ajustar la aguja (zona media): mantener medio gas de forma constante y escuchar el motor. Si se ahoga o va irregular, la mezcla va rica y conviene bajar la aguja un punto (clip más abajo en la aguja). Si se  ahoga o falta fuerza, la mezcla va pobre y conviene subir la aguja (clip más arriba). CCuando el motor suene limpio y constante a medio régimen, el ajuste será correcto.
  • PASO 3 → Ajustar el tornillo de aire / mezcla (bajos): al ralentí, abrir gas de golpe: si el motor no sube limpio, ajustar el tornillo por cuartos de vuelta. Regla general: en muchos carburadores, apretar enriquece y aflojar empobrece (conviene confirmarlo según el tipo de carburador). Repetir hasta conseguir una subida de vueltas clara, sin baches ni ahogos.

Señales de un ajuste correcto: el motor responde de forma fluida y regular en todo el rango, sin fallos ni “agujeros”, y la bujía presenta un color marrón claro tras una prueba a gas a fondo.

Consejo de taller: resulta muy práctico tener a mano un surtido de chiclés principales (±2–3 medidas alrededor del ajuste final). Las condiciones exteriores (temperatura, altitud, humedad) influyen en la carburación: con frío puede necesitarse un ligero enriquecimiento; con mucho calor o en altitud, a menudo conviene empobrecer un poco.

Mantenimiento del carburador

Para mantener el carburador en condiciones óptimas:

  1. Limpieza periódica: desmontar la cuba, limpiar chiclés con aire a presión o con limpiador de carburador, y revisar flotador y válvula de aguja. La suciedad en los chiclés altera la dosificación.
  2. Filtro de aire limpio: un filtro colmatado reduce el caudal de aire y enriquece la mezcla. Según el uso, conviene limpiarlo o sustituirlo con más frecuencia en ambientes polvorientos.
  3. Nivel de gasolina correcto: comprobar que el flotador mantiene el nivel de cuba adecuado. Un nivel demasiado bajo empobrece y puede causar daños en el motor.
  4. Revisión de juntas y manguitos: las tomas de aire (juntas, manguitos agrietados) empobrecen peligrosamente la mezcla. Conviene revisar y sustituir de forma periódica juntas y manguitos.
  5. Estado de la compuerta y la aguja: el desgaste de estas piezas altera la carburación en medios. Si aparece holgura o desgaste acusado, conviene sustituir las piezas.

Tras largos periodos de inmovilización, el combustible envejecido puede obstruir conductos. Existen dos métodos de limpieza:

  1. Con aditivo limpiador añadido al combustible, que disuelve depósitos sin desmontar el carburador.
  2. Desmontaje completo, recomendable si el aditivo no es suficiente. Se limpian las piezas con productos específicos y cepillo fino, aprovechando para comprobar su estado.

Nota: los combustibles modernos (con etanol y distintos aditivos) envejecen con rapidez y no son ideales cuando un motor 2T permanece parado durante mucho tiempo. Si un scooter o una moto pasan varios meses sin uso, la gasolina se degrada, se espesa y puede obstruir conductos y chiclés del carburador, provocando dificultades de arranque y un funcionamiento irregular. En motores más antiguos, además, estos combustibles pueden atacar juntas y gomas. Para evitar averías y tener que desmontar el carburador por completo, conviene no dejar el vehículo parado durante mucho tiempo con combustible en el circuito. Lo ideal es utilizarlo con regularidad o, como mínimo, arrancar el motor de vez en cuando.

¿Con qué frecuencia conviene limpiar el carburador? En uso normal, cada 6 a 12 meses. En ambientes con mucho polvo o tras una inmovilización prolongada, conviene revisarlo y limpiarlo antes.

Guía rápida: conexión carburador–tobera de admisión, tipos de brida y medidas

Al cambiar el carburador, además del diámetro del venturi, es esencial que la boca de conexión del carburador encaje correctamente con la tobera de admisión para evitar problemas de funcionamiento. Principales tipos de montaje:

✅ Tobera de goma (flexible)

Es el tipo de conexión más habitual en motos con marchas 50cc, especialmente con carburadores Sport y Racing. La tobera de goma absorbe vibraciones y aporta un montaje fiable.

DiámetroCarburadores típicos
24–25 mmDell’Orto PHVA/PHBN/PHBG 12–21 mm, Polini CP 17,5–21 mm (Ø25,5 mm), Arreche 16–21 mm
31 mmMikuni TM 24 mm, Dell’Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mmKeihin PWK 19–30 mm (Ø35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø36 mm), Dell’Orto VHSH 30 mm (Ø36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø35 mm)
40 mmKeihin PWK 30–36 mm, Mikuni TM(X) 32–35 mm

Nota: el diámetro de conexión se mide en el carburador. Los manguitos de goma suelen ser ligeramente más pequeños, ya que se dilatan al montarlos.

✅ Tobera rígida (brida con abrazadera)

Conexión rígida con abrazadera metálica, habitual en algunos Dell’Orto PHBG y Polini CP.

DiámetroCarburadores típicos
17–21 mmDell’Orto SHA 14–16 mm, Bing
24 mmDell’Orto PHBG 15–21 mm, Polini CP 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

✅ Fijación por tornillos

Algunos carburadores de origen, especialmente en modelos más antiguos o específicos, se fijan directamente a la tobera de admisión mediante tornillos. En este caso, la medida clave es la distancia entre centros de los orificios de fijación.

Distancia entre centrosCarburadores típicos
48 mm2T: Yamaha DT, Honda MB, MT, MX, MTX, Simson / 4T : Pitbike, ATV, Honda Dax & Monkey

Consejos de montaje

  • Identificar el tipo de brida: goma, abrazadera, fijación por tornillos
  • Medir el diámetro interior de la tobera de admisión y la boca del carburador
  • Elegir un modelo compatible tomando como referencia los rangos indicados
  • Tras el montaje, comprobar que no existan tomas de aire: con el motor en marcha, pulverizar un poco de limpiador de frenos en las uniones. Si varía el ralentí, existe una toma de aire.

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  • Dell’Orto: PHBG, PHBN, PHVA, VHST, PHBL. Referencia italiana para todo tipo de usos.
  • Polini: series CP y PWK (24–30 mm), robustos y adecuados para configuraciones Sport y Racing.
  • Mikuni y Keihin: tecnología japonesa de primer nivel para motores 2T exigentes.
  • Motoforce Racing: muy buena relación calidad/precio.
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