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Carburador

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Carburador y Sistema de admisión Carburador Colectores y sistema de Admisión Caja de Láminas Accesorios de Carburador Chicles Sistema de combustible Filtro de aire Sistema de inyección
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Tipo de carburador
Bing BVF Gurtner PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK SHA VHST
Diámetro del carburador
12mm 13mm 14mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 20mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm
Marca
Dell'Orto Gurtner S.A Keihin Malossi MotoForce MotoForce Racing Naraku Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Swiing
Color
Cromado Gris Negro Plata Rojo Neocromo
Precio
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PopularidadPrecio (de menor a mayor)Precio (de mayor a menor)
MotoForce
Carburador 19 Tipo PHBG MotoForce Starter Palanca o Cable
Número de artículo: MF16.19995
7

Carburador 19 Tipo PHBG MotoForce Starter Palanca o Cable

39,50 €
En stock
MotoForce
Carburador 16 Tipo Gurtner MotoForce Peugeot Fox
Número de artículo: MF16.11001

Carburador 16 Tipo Gurtner MotoForce Peugeot Fox

29,00 €
En stock
MotoForce
Carburador Tipo SHA 15/15 MotoForce MBK 51 / Peugeot 103
Número de artículo: MF16.15005

Carburador Tipo SHA 15/15 MotoForce MBK 51 / Peugeot 103

23,00 €
En stock
EIA
25,50 €
-10% Descuento
MotoForce
Carburador 12 Tipo PHBN MotoForce Starter (Cable)
Número de artículo: MF16.19980

Carburador 12 Tipo PHBN MotoForce Starter (Cable)

35,00 €
En stock
EIA
40,50 €
-14% Descuento
Promoción
MotoForce
Carburador 19,5 Tipo PHBG MotoForce Montaje Rígido
Número de artículo: MF16.19994

Carburador 19,5 Tipo PHBG MotoForce Montaje Rígido

41,50 €
En stock
EIA
42,00 €
-1% Descuento
MotoForce
Carburador 17,5 Tipo PHBG MotoForce Montaje Rígido
Número de artículo: MF16.19990

Carburador 17,5 Tipo PHBG MotoForce Montaje Rígido

48,50 €
En stock
MotoForce
Carburador Tipo PHBG Motoforce Starter a Cable
Número de artículo: CARBURATEUR_MOTOFORCE_PHBG
104

Carburador Tipo PHBG Motoforce Starter a Cable

42,00 €
En stock
MotoForce
Carburador 17,5 PHVA MotoForce Starter Manual o Eléctrico
Número de artículo: MF16.17533
48

Carburador 17,5 PHVA MotoForce Starter Manual o Eléctrico

51,00 €
En stock
MotoForce
Carburador 17,5 Tipo PHBN MotoForce Starter Manual (Cable)
Número de artículo: MF16.16625
100

Carburador 17,5 Tipo PHBN MotoForce Starter Manual (Cable)

33,00 €
En stock
EIA
42,50 €
-22% Descuento
Promoción
MotoForce
Kit de Admisión Motoforce SHA 15mm Peugeot 103 SP / MV
Número de artículo: MF66.163001

Kit de Admisión Motoforce SHA 15mm Peugeot 103 SP / MV

29,16 €
En stock
30,70 €
-5% Set-Rabatt
Stage6
Carburador 21 PHBG Stage6
Número de artículo: S6-31PHBG-21
1

Carburador 21 PHBG Stage6

119,00 €
En stock
EIA
125,00 €
-5% Descuento
Stage6
Carburador 19 PHBG Stage6
Número de artículo: S6-31PHBG-19

Carburador 19 PHBG Stage6

109,00 €
En stock
EIA
121,00 €
-10% Descuento
Stage6
Carburador 17,5 PHVA Stage6 E-Starter
Número de artículo: S6-31PHVA-17.5

Carburador 17,5 PHVA Stage6 E-Starter

101,00 €
En stock
EIA
112,00 €
-10% Descuento
Stage6 R/T
Carburador PWK Stage6 R/T
Número de artículo: S631RTPWK_CARBURATEUR_STAGE6_RT_PWK
138

Carburador PWK Stage6 R/T

desde 129,00 €
En stock
Stage6 R/T
Carburador 28 VHST Stage6 R/T
Número de artículo: S6-30RT-VHST28
7

Carburador 28 VHST Stage6 R/T

196,00 €
En stock
EIA
217,00 €
-10% Descuento
Malossi
Kit Carburador Malossi SHA 13mm Piaggio Ciao
Número de artículo: M1610866
1

Kit Carburador Malossi SHA 13mm Piaggio Ciao

83,00 €
En stock
Promoción
Standard Parts
Carburador Racing 28mm PWK Cubeta Inclinada 40º
Número de artículo: MF16.20304

Carburador Racing 28mm PWK Cubeta Inclinada 40º

130,00 €
En stock
135,00 €
-4% Descuento
Standard Parts
Carburador PHBG 17,5 Brida de Sugeción
Número de artículo: MF16.19989

Carburador PHBG 17,5 Brida de Sugeción

53,50 €
En stock
Standard Parts
Carburador SHA 12/12 Piaggio Ciao Motoforce
Número de artículo: MF16.10012

Carburador SHA 12/12 Piaggio Ciao Motoforce

26,50 €
En stock
Polini
Carburador Polini CP Montaje Rígido y Starter Manual
Número de artículo: P201.CARBURATEURPOLINICPRIGIDE

Carburador Polini CP Montaje Rígido y Starter Manual

desde 103,00 €
En stock
Standard Parts
Carburador Tipo SHA 14/14 Ciclomotores
Número de artículo: IP33502

Carburador Tipo SHA 14/14 Ciclomotores

37,50 €
En stock
Standard Parts
Carburador 17mm p. Kreidler Ciclomotor
Número de artículo: 29404

Carburador 17mm p. Kreidler Ciclomotor

20,00 €
En stock
EIA
54,00 €
-63% Descuento
Standard Parts
Carburador Tipo Bing SRF 17mm Kreidler / Zündapp / Puch
Número de artículo: L-SA6190

Carburador Tipo Bing SRF 17mm Kreidler / Zündapp / Puch

41,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto SHA 15mm
Número de artículo: L-DEL2045
2

Carburador Dellorto SHA 15mm

43,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dell'Orto VHST 28 BS 9357
Número de artículo: L-DEL9357

Carburador Dell'Orto VHST 28 BS 9357

168,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHBG 19,5mm AD Brida de Sujeción
Número de artículo: L-DEL2587

Carburador Dellorto PHBG 19,5mm AD Brida de Sujeción

99,00 €
En stock
Promoción
Dell'Orto
Carburador Dell'Orto PHVB 22mm E-Starter
Número de artículo: EKP-13022
1

Carburador Dell'Orto PHVB 22mm E-Starter

138,00 €
En stock
Polini
Carburador Polini CP Evolution 24mm Starter Manual
Número de artículo: P201.2400
4

Carburador Polini CP Evolution 24mm Starter Manual

160,00 €
En stock
EIA
177,00 €
-10% Descuento
Polini
Carburador Polini CP Evolution 21 Starter Manual
Número de artículo: P201.2104
1

Carburador Polini CP Evolution 21 Starter Manual

158,00 €
En stock
EIA
177,00 €
-11% Descuento
Standard Parts
Carburador Tipo Original MBK 88 (Motor AV7)
Número de artículo: CGN4035

Carburador Tipo Original MBK 88 (Motor AV7)

30,00 €
En stock
Keihin
Carburador PWK Keihin 33-35mm
Número de artículo: KH-ACARBUPWKKEIHIN
4

Carburador PWK Keihin 33-35mm

desde 333,00 €
En stock
Polini
Carburador Polini PWK 34mm
Número de artículo: P201.0171
2

Carburador Polini PWK 34mm

184,00 €
En stock
EIA
201,00 €
-8% Descuento
Polini
Carburador Polini PWK 32mm
Número de artículo: P201.0170

Carburador Polini PWK 32mm

156,00 €
En stock
EIA
184,00 €
-15% Descuento
Keihin
Carburador Keihin PWK 28mm
Número de artículo: KH-900109

Carburador Keihin PWK 28mm

296,00 €
En stock
Polini
Carburador Polini CP Starter Manual a Cable
Número de artículo: P201_CARBURATEUR_POLINI_STARTER_CABLE
10

Carburador Polini CP Starter Manual a Cable

desde 99,00 €
En stock
106,00 €
-7% Descuento
Polini
Carburador Polini CP Starter Manual
Número de artículo: CARBURATEUR_POLINI_CP_STARTER_LEVIER
52

Carburador Polini CP Starter Manual

desde 98,00 €
En stock
Polini
Carburador Polini CP Evolution 19mm
Número de artículo: P201.1903

Carburador Polini CP Evolution 19mm

158,00 €
En stock
EIA
177,00 €
-11% Descuento
MotoForce Racing
Carburador Tipo PWK MotoForce Racing 19 - 34 mm
Número de artículo: mf16.20_AMFCARBUPWK
207

Carburador Tipo PWK MotoForce Racing 19 - 34 mm

desde 36,00 €
En stock
58,50 €
-38% Descuento
Promoción
Standard Parts
Carburador YSN 30 BS Tipo PHBH con Starter de Palanca
Número de artículo: SP-49089

Carburador YSN 30 BS Tipo PHBH con Starter de Palanca

85,00 €
En stock
EIA
93,50 €
-9% Descuento
Nuevo
Standard Parts
Carburador YSN 24 AS Tipo PHBL con Brida 28mm
Número de artículo: SP-49090

Carburador YSN 24 AS Tipo PHBL con Brida 28mm

85,00 €
En stock
EIA
93,50 €
-9% Descuento
Nuevo
Standard Parts
Carburador YSN PHBL AM, SD, BT 25mm con Palanca Starter
Número de artículo: SP-48790

Carburador YSN PHBL AM, SD, BT 25mm con Palanca Starter

85,00 €
En stock
EIA
93,50 €
-9% Descuento
Nuevo
Standard Parts
Carburador 17mm 1/17/41 para Zündapp
Número de artículo: MOF-53620

Carburador 17mm 1/17/41 para Zündapp

46,00 €
En stock
EIA
50,95 €
-10% Descuento
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHDG 19 AN 2 tiempos
Número de artículo: L-DEL9859

Carburador Dellorto PHDG 19 AN 2 tiempos

189,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHDG 21 Montaje Rígido Vespa
Número de artículo: L-DEL9856

Carburador Dellorto PHDG 21 Montaje Rígido Vespa

189,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHDG 19 Montaje Rígido Vespa
Número de artículo: L-DEL9855

Carburador Dellorto PHDG 19 Montaje Rígido Vespa

189,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHDG 21 AU 4 tiempos
Número de artículo: L-DEL9852

Carburador Dellorto PHDG 21 AU 4 tiempos

179,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHDG 19 AU 4 tiempos
Número de artículo: L-DEL9853

Carburador Dellorto PHDG 19 AU 4 tiempos

179,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto PHBG 19 DS
Número de artículo: L-DEL2631
166

Carburador Dellorto PHBG 19 DS

99,00 €
En stock
Standard Parts
Carburador Tipo BVF 21N1-12 para Simson
Número de artículo: MOF-49463

Carburador Tipo BVF 21N1-12 para Simson

39,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburador Dellorto 21mm PHBG DS
Número de artículo: L-DEL2632
126

Carburador Dellorto 21mm PHBG DS

80,50 €
En stock
EIA
87,50 €
-8% Descuento
Polini
Carburador Polini CP 21 Piaggio Ciao / Si
Número de artículo: P201.2106

Carburador Polini CP 21 Piaggio Ciao / Si

110,00 €
En stock
EIA
128,00 €
-14% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 34 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20611

Carburador 34 PWK MotoForce Racing Neocromo

51,00 €
En stock
EIA
59,50 €
-14% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 32 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20511

Carburador 32 PWK MotoForce Racing Neocromo

53,00 €
En stock
EIA
61,50 €
-14% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 30 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20411

Carburador 30 PWK MotoForce Racing Neocromo

53,00 €
En stock
EIA
61,50 €
-14% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 28 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20311

Carburador 28 PWK MotoForce Racing Neocromo

60,50 €
En stock
EIA
61,50 €
-2% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 26 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20711

Carburador 26 PWK MotoForce Racing Neocromo

56,00 €
En stock
EIA
61,50 €
-9% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 24 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20211

Carburador 24 PWK MotoForce Racing Neocromo

53,00 €
En stock
EIA
61,50 €
-14% Descuento
MotoForce Racing
Carburador 21 PWK MotoForce Racing Neocromo
Número de artículo: MF16.20111

Carburador 21 PWK MotoForce Racing Neocromo

58,50 €
En stock
EIA
61,50 €
-5% Descuento
Standard Parts
Carburador 21 PHBG Montaje Rígido
Número de artículo: CGN525523

Carburador 21 PHBG Montaje Rígido

41,50 €
En stock
Polini
Carburador Polini PWK 28
Número de artículo: P201.0168

Carburador Polini PWK 28

121,00 €
En stock
EIA
129,00 €
-6% Descuento
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Carburadores para ciclomotores clásicos: guía completa

El carburador es el elemento clave del sistema de admisión y condiciona en gran medida las prestaciones de cualquier motor. Los ciclomotores vintage suelen estar equipados con carburadores Dell'Orto o Gurtner/Bing. También están disponibles carburadores que permiten aumentar las prestaciones (pasando de 12 mm a diámetros mucho mayores) para motores preparados. Esta guía ayuda a elegir la solución más adecuada.

Nuestra gama se compone de carburadores estándar económicos y de kits Racing profesionales, compatibles con los ciclomotores y pequeñas motos más populares de los años 70/80: Peugeot 103, MBK 51, Peugeot 103, Piaggio Ciao, Puch y muchos otros.

¿Qué es un carburador y cómo funciona?

El carburador es el componente que forma y regula la mezcla aire-combustible que entra al motor. Su ajuste influye en el comportamiento del motor, el consumo y la temperatura de funcionamiento.

Cuando el motor aspira aire a través del carburador, se crea una depresión que hace subir el combustible desde la cuba a través de los chiclés. Al abrir el gas, la compuerta se eleva, deja pasar más aire y permite que fluya más combustible. Los chiclés principal y de ralentí así como la aguja determinan la cantidad de combustible en función de la apertura del gas y del régimen del motor. Con un ajuste preciso, se obtiene una combustión eficaz, buenas prestaciones y una respuesta lineal a la aceleración.

En un ciclomotor clásico, que a menudo se usa a medio gas durante muchos kilómetros seguidos, una carburación correcta se traduce en un motor suave con menos riesgo de averías, incluso en motores antiguos con encendidos de 6V y sistemas de refrigeración básicos.

componentes esenciales del carburador en ciclomotores de época

Comprender los elementos internos del carburador permite ajustar con precisión el comportamiento del motor en toda la gama de revoluciones. Cada pieza cumple una función específica.

  • Cuba y flotador: La cuba almacena la gasolina, y el flotador mantiene el nivel constante mediante una aguja.
  • Chiclés: Dosifican el combustible. El chiclé principal regula los altos regímenes, el chiclé de ralentí los bajos regímenes. La zona intermedia se regula mediante la aguja.
  • Aguja cónica: Unida a la compuerta, regula el caudal de combustible a media apertura del gas.
  • Compuerta: Regula el caudal de aire en función de la apertura del puño del gas. Puede ser redonda, plana o accionada por membrana.
  • Starter: Facilita los arranques en frío, en versión manual o automática.

Tipos de carburadores para ciclomotores vintage: original, deportivo y de carreras

La elección depende del uso previsto, de las modificaciones del motor y de la experiencia del piloto. No existe un carburador «mejor» en términos absolutos, sino un modelo más o menos adaptado a cada uso.

✅ Carburadores según el uso

CARBURADORES ORIGINALES (OEM)

Los carburadores de serie vienen instalados de fábrica y están calibrados para ofrecer un compromiso entre consumo y fiabilidad. Son la opción ideal para el mantenimiento estándar de ciclomotores de uso diario.

  • Diámetro de paso: 12–15 mm
  • Ventajas: Económicos, duraderos, fácil ajuste y mantenimiento.
  • Compatibilidad: Motores de serie, componentes originales
  • Recomendados: Dell'Orto SHA 12–14, Gurtner 12 mm, Bing 12-14 mm, carburadores originales y sus equivalentes tipo OEM de Motoforce

CARBURADORES SPORT

Diseñados para motores ligeramente preparados. Mejoran el caudal y la respuesta al gas, sin degradar excesivamente el par a bajos regímenes.

  • Diámetro de paso: 15–19 mm
  • Ventajas: Mejoran respuesta, aceleración y velocidad punta respecto al carburador original.
  • Compatibilidad: Configuraciones deslimitadas o ligeros aumentos de potencia (cilindros 50–70 cm³ sport, escape deportivo)
  • Recomendaciones: Dell'Orto SHA 14–16 mm, Dell'Orto PHBG 15–19, Stage6, Polini CP

CARBURADORES DE ALTO RENDIMIENTO: RACING & HYPER RACING

Destinados a motores fuertemente preparados y al uso en circuito. Alimentan cilindradas superiores con un caudal máximo y una respuesta muy directa. Aquí, las prestaciones y el comportamiento a altos regímenes priman claramente sobre el consumo.

  • Diámetro de paso: 19–38 mm
  • Ventajas: Caudal máximo, respuesta ultra-viva y clara mejora de las prestaciones a altos regímenes.
  • Compatibilidad: Recomendados únicamente para motores muy preparados con mayor cilindrada, escape Racing, cajas de láminas de carbono, transmisión modificada y filtros de aire de alto rendimiento.
  • Requisitos previos: Experiencia en ajuste de carburadores o ajuste profesional.
  • Recomendaciones: Keihin PWK, Dell'Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo.

Nota sobre la homologación: Los carburadores de sección ampliada pueden plantear problemas en el control técnico (ITV/TÜV/DEKRA) si la cilindrada de 50 cm³ figura en la documentación del vehículo. Para su uso en vías públicas, es necesario verificar la normativa aplicable.

✅ Carburadores según el tipo de compuerta en ciclomotores

  • Compuerta simple (tipo SHA): Muy extendido en ciclomotores clásicos como Vespino, Derbi Variant o Piaggio Ciao. Disponen de una compuerta accionada verticalmente por el cable del gas, pero sin aguja cónica para el ajuste a medio régimen. La formación de la mezcla se basa principalmente en el chiclé principal, el tornillo de aire y, según el modelo, el difusor. Estos carburadores son de diseño muy simple, robustos y fáciles de limpiar, ideales para restauraciones de origen y uso básico.
  • Compuerta redonda con aguja: visible en los Dell'Orto PHBG, Arreche o Polini CP. La compuerta redonda es accionada por el cable del gas, regulando la aguja cónica la cantidad de combustible a medio régimen. Respuesta viva y ajuste preciso en todos los regímenes, es más moderno y se adapta mejor a configuraciones ligeramente preparadas.
  • Compuerta plana: Típica de los carburadores de alto rendimiento (PWK, Mikuni TM, ciertas versiones CP Evo) montados en preparaciones avanzadas para competición. El conducto de admisión es acortado y el flujo de aire optimizado, lo que permite una respuesta extremadamente rápida y mejores prestaciones a altos regímenes. El ajuste es menos tolerante a las imprecisiones.

Carburación y preparación de ciclomotores antiguos: equilibrio entre componentes

Las prestaciones de un ciclomotor 2 tiempos no dependen únicamente del carburador, sino de la coherencia del conjunto de la configuración. Montar un carburador sobredimensionado en un motor de serie, o esperar de un cilindro de alto rendimiento que «respire» a través de un carburador de origen muy restrictivo, son errores típicos que cuestan potencia y aumentan el riesgo de rotura.

Qué saber antes de trucar el ciclomotor 50cc

Antes de cambiar de carburador o montar un cilindro sport/racing, es importante tener en cuenta algunos principios básicos de compatibilidad:

  • Flujo de aire coherente: Filtro de aire, caja de láminas, tobera de admisión, carburador, cilindro y escape constituyen una misma cadena. Cada elemento restrictivo limita el rendimiento del conjunto.
  • Equilibrio entre bajos y altos regímenes: Los carburadores de gran diámetro favorecen las prestaciones a altos regímenes, pero penalizan a menudo la respuesta y el par en bajos. La elección debe guiarse por el uso (circulación urbana vs. circuito).
  • El ajuste del carburador es indispensable: Cualquier modificación (cilindro, escape, filtro de aire) influye en la relación aire-combustible. Chiclés y aguja deben adaptarse en consecuencia.

Solo un conjunto coherente y bien dimensionado garantiza la armonía de las piezas, una alta fiabilidad y las prestaciones máximas.

Ajuste y mantenimiento del carburador en ciclomotores clásicos

Un carburador deportivo o racing mal ajustado puede rendir peor que uno básico correctamente calibrado. La mezcla correcta se verifica con la lectura de bujía, el comportamiento del motor, el consumo y la respuesta del acelerador.

¿Por qué es tan importante un buen ajuste del carburador?

Una mala relación aire-combustible tiene un impacto inmediato en las prestaciones y la fiabilidad:

  • Mezcla demasiado rica (exceso de combustible): Consumo elevado, humo azul/blanquecino, bujía sucia y aceitosa, pérdida de potencia a altos regímenes, escape graso.
  • Mezcla demasiado pobre (falta de combustible): Sobrecalentamiento, detonaciones, bujía muy clara o «vitrificada», alto riesgo de gripaje, pérdida de potencia.

Un buen ajuste se reconoce por varios factores: aspecto de la bujía (lo ideal es un tono marrón claro), comportamiento del motor en toda la gama de revoluciones, consumo, temperatura y respuesta a la apertura del gas.

Ajustar el carburador de un ciclomotor – paso a paso

Un ajuste correcto es esencial para obtener la prestación máxima sin riesgo. El procedimiento se realiza siempre de arriba hacia abajo: primero la plena carga, después la media carga, para terminar con el ralentí. Método probado:

  • PASO 1 → Ajustar el chiclé principal (altos regímenes): Montar primero un chiclé principal claramente más grande de lo necesario, de manera que el motor funcione demasiado rico y empiece a ahogarse, como si se rodara con el starter puesto. Reducir después el tamaño del chiclé principal progresivamente, hasta que el motor coja vueltas limpiamente. Tras cada cambio, realizar una prueba en carretera. Si, al abrir el gas a fondo, el régimen cae inmediatamente, el ajuste es demasiado pobre. Cuando el ajuste sea aproximadamente correcto, rodar unos cientos de metros a pleno gas, y después cortar inmediatamente el motor. Desmontar la bujía y observar el color del electrodo: negro = mezcla aún demasiado rica, hace falta un chiclé más pequeño; blanco = mezcla demasiado pobre, riesgo de gripaje; lo ideal es un marrón claro.
  • PASO 2 → Ajustar la aguja (medio régimen): Rodar a medio gas de forma constante y escuchar el motor. Si se ahoga o funciona de manera irregular, la mezcla es demasiado rica y hay que bajar la aguja un clip (clip más bajo en la aguja). Si se ahoga o le falta potencia, la mezcla es demasiado pobre y hay que subir la aguja (clip más alto). Cuando el motor funcione regularmente y sin huecos a medio régimen, el ajuste es correcto.
    En los carburadores de compuerta simple (SHA, Gurtner), el ajuste a medio régimen es menos fino y depende más del chiclé principal y de la geometría del difusor.
  • PASO 3 → Ajustar el tornillo de aire (bajos regímenes): Desde el ralentí, acelerar de golpe: si las revoluciones no suben de forma directa y limpia, girar el tornillo un ¼ de vuelta. Recordatorio: abrir el tornillo empobrece y cerrarlo enriquece. Repetir hasta lograr respuesta inmediata sin ahogos.

Señales de un ajuste correcto: El motor reacciona de forma fluida y regular en toda la gama de revoluciones, sin fallos, huecos o tirones, y la bujía presenta un color marrón claro tras una prueba a pleno gas.

Consejo profesional: Tener siempre a mano un surtido de chiclés principales (±2–3 medidas alrededor del ajuste). Las condiciones exteriores (temperatura, altitud, humedad) influyen en la carburación: con tiempo frío, puede ser necesario un ligero enriquecimiento; con mucho calor o en altitud, suele hacer falta empobrecer un poco.

Mantenimiento del carburador

Para que el carburador funcione de forma óptima durante mucho tiempo, respetar los siguientes puntos:

  1. Limpieza regular: Desmontar la cuba, limpiar los chiclés con aire comprimido o con un limpiador específico para carburadores, controlar el flotador y la aguja. Las impurezas en los chiclés modifican la dosificación de combustible.
  2. Nivel de combustible correcto: Verificar que el flotador mantiene correctamente el nivel en la cuba. Un nivel demasiado bajo hace la mezcla pobre y puede dañar el motor (en particular en ciclomotores con depósito alto, donde la presión de gasolina es menor).
  3. Verificación de juntas y mangueras: Una entrada de aire falsa debida a una tobera de admisión fisurada, tubos porosos o juntas con fugas empobrece peligrosamente la mezcla. Controlar regularmente las juntas y sustituirlas si es necesario.
  4. Estado de la compuerta y de la aguja: El desgaste de la compuerta o de la aguja modifica el ajuste a medio régimen. En caso de holgura o marcas de desgaste visibles, estas piezas deben sustituirse.

Tras un largo periodo de inmovilización, un combustible envejecido puede obstruir los conductos. Existen dos métodos de limpieza:

  1. Con un aditivo limpiador añadido al combustible, que disuelve los depósitos sin tener que desmontar el carburador.
  2. Desmontaje completo, recomendado si el aditivo no es suficiente. Las piezas se limpian con productos específicos y un cepillo fino, lo que permite también verificar su estado.

Nota: Los combustibles modernos (que contienen etanol y diversos aditivos) envejecen rápidamente y no son ideales para motores 2 tiempos que permanecen mucho tiempo parados. Si el vehículo no rueda durante varios meses, la gasolina se degrada, se espesa y puede obstruir los conductos y chiclés del carburador. Resultado: dificultades de arranque y mal funcionamiento. En motores más antiguos, estos combustibles pueden también atacar las juntas y las piezas de goma. Para evitar averías y un desmontaje completo del carburador, evitar dejar el vehículo inmovilizado mucho tiempo con combustible en el circuito. Lo ideal es hacerlo rodar regularmente o, como mínimo, arrancar el motor de vez en cuando.

¿Con qué frecuencia hay que limpiar el carburador? En uso diario normal, aproximadamente cada 6–12 meses. En entorno polvoriento o tras largos periodos de inmovilización, se aconseja controlar antes.

Visión rápida: conexión carburador–tobera de admisión, tipos de bridas y dimensiones

Al cambiar de carburador, es importante, además del diámetro de paso del difusor, que la conexión a la tobera de admisión sea compatible. Se distinguen esencialmente tres grandes tipos:

✅ brida de goma (flexible)

Unión elástica que absorbe bien las vibraciones.

Diámetro de conexiónTipos de carburadores
24 mmDell'Orto PHVA/PHBN 12–21 mm, Gurtner
25 mmDell'Orto PHBG, Polini CP 17,5–21 mm (Ø 25,5 mm)
31 mmDell'Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mmKeihin PWK 19–30 mm (Ø 35 mm), Dell'Orto VHST 24–28 mm (Ø 36 mm), Dell'Orto PHBH 26–30 mm (Ø 35 mm)

Nota: El diámetro de conexión se mide siempre del lado del carburador. Los manguitos de goma son generalmente ligeramente más pequeños, ya que se dilatan durante el montaje.

✅ brida rígida (con abrazadera)

Unión rígida con abrazadera metálica, típica de muchos carburadores de ciclomotores.

Diámetro de conexiónTipos de carburadores
16–18 mmSHA 13–15 mm, Gurtner 12 mm, Bing 12 mm, Amal 14 mm
24–25 mmDell'Orto PHBG CS 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

Importante: También existen versiones de 23 mm. En todos los casos, hay que medir y, si es necesario, utilizar un espaciador (casquillo) adaptado para garantizar un montaje estanco.

Consejos de montaje

  • Identificar el tipo de brida: goma, abrazadera, fijación por tornillos
  • Medir el diámetro interior de la tobera de admisión y el cuello del carburador
  • Elegir un modelo compatible refiriéndose a las gamas indicadas
  • Tras el montaje, verificar la ausencia de entradas de aire: con el motor en marcha, pulverizar un poco de limpiador de frenos en las conexiones. Si el régimen del motor varía, hay una entrada de aire.

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  • Polini: CP y PWK, robustos e ideales para configuraciones Sport y Racing
  • Mikuni y Keihin: Tecnología japonesa de alta gama para motores 2 tiempos de altas prestaciones
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