Correa trapezoidal X-K Malossi, Derbi/Morini (Derbi Paddock/Predator/Atlantis)
Lo sentimos, modelo discontinuado
Lamentablemente, este producto ha dejado de producirse por su fabricante y ya no podemos ofrecérselo.
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Descripción
Le ofrecemos la correa trapezoidal Malossi X-Kevlar para motores Derbi y Morini. Esta correa trapezoidal, especialmente desarrollada para motores de competición y de alta gama, consigue el mejor agarre sólo después de que el motor, y por tanto el variador, se haya calentado un poco. Esta correa trapezoidal está reforzada con fibras de Kevlar y aguanta incluso con motores extremadamente afinados. Además, esta correa trapezoidal es ligeramente más ancha, lo que aumenta un poco la velocidad máxima. En resumen, una correa trapezoidal superior de Malossi. Malossi convence con un acabado perfecto y la máxima calidad.
Nota: para motores Derbi anteriores a 1999.
Correa Malossi X-K
La serie Malossi X-K Belt se compone principalmente de correas para scooters y maxi scooters. Estas correas de alta gama están diseñadas para motores potentes y de gran cilindrada.
Están altamente reforzadas, gracias al uso de materiales como la poliamida, el cloropreno y el Kevlar. Su forma también está diseñada para ofrecer la máxima resistencia y agarre.
En nuestra tienda, hemos enumerado las dimensiones de cada correa con precisión para ayudarle a encontrar exactamente la que necesita.
¿Cuándo debe cambiarse la correa del Scooter?
La potencia del motor se transmite a la rueda trasera a través de la correa del scooter, que conecta el variador con la polea trasera. En general, la correa debe cambiarse cada 10.000 a 20.000 km. En caso de un desgaste intenso, la correa patinará, de hecho, incluso una correa nueva patinará y requerirá un breve período de rodaje.
¿Cómo se cambia una correa de scooter?
Cambiar la correa de un scooter es una operación sencilla que no requiere conocimientos avanzados de mecánica. El primer paso es desmontar la tapa de cárter para acceder al variador. Tendrá que utilizar un bloqueador de pistón y una herramienta de bloqueo para desmontar el variador y la campana del embrague. A continuación, podrá retirar la correa desgastada y sustituirla por una nueva. Al volver a montarla, asegúrese de que la correa esté correctamente alineada y tensada.