01 / Vamos a discutir el ajuste de la zona de squish (aplastamiento). El squish es la distancia entre el pistón y los bordes de la culata cuando el pistón está en el punto muerto superior. Sin este ajuste, la zona de squish puede ser demasiado pequeña y causar así demasiada detonación, lo que puede provocar la rotura de la jaula de la aguja y el fallo del motor. Por lo tanto, no se debe descuidar este ajuste.
Para medir la holgura del squish, utilizamos una tira de estaño común con un diámetro de 1 mm, que se puede comprar en cualquier tienda de bricolaje.
02 / Haga un pliegue de 90° dejando unos 2 cm hasta el borde del hilo.
03 / Monte el juego de cilindros sin calce de base antes de iniciar las mediciones.
Inserte el alambre de estaño a través de la toma de bujía con el pistón en el punto muerto inferior, de modo que el borde del alambre de estaño esté en contacto con la camisa del cilindro.
04 / Gire el cigüeñal manualmente. Una vez que el pistón esté en el punto muerto superior, notará una resistencia porque el alambre de estaño estará aplastado, por lo que tendrá que forzar un poco. Haga esto varias veces para asegurarse de que ha aplastado el alambre correctamente.
05 / El alambre de estaño aplastado debe tener este aspecto.
06 / Luego coge un calibre y mide este aplastamiento.
07 / En nuestro caso, el aplastamiento del alambre es de 0,3mm lo que significa que nuestro squish por el momento es de 0,3mm.
Recomendamos para la mayoría de los kits en el mercado un squish de 0,7mm como en el kit de cilindros de carreras Stage6, por ejemplo.
08 / Para alcanzar este valor de 0,7 mm, será necesario utilizar calzos de aluminio, generalmente suministrados con los kits. Por lo tanto, utilizaremos una cuña de 0,4 mm que colocaremos debajo del cilindro. Para garantizar una buena estanqueidad, podemos utilizar sellador en la parte delantera y trasera de la cuña.
09 / Una vez colocado el calce, repita la operación de medición del aplastamiento y compruebe el aplastamiento obtenido. Lógicamente, si ha elegido el grosor correcto del calce, el alambre debería aplastarse el valor recomendado, es decir, 0,7 mm. El motor estará entonces listo para entregar toda su potencia sin riesgo de rotura.