Recambios y accesorios para ciclomotor 103 SP
Nuestra tienda online ofrece a los propietarios de Peugeot 103 la posibilidad de mantener, reparar o mejorar el rendimiento de este ciclomotor clásico con los mejores recambios del mercado, en los plazos más rápidos y a precios muy competitivos.
Recambios de motor para Peugeot 103 SP
El modelo SP dispone de un motor refrigerado por aire (con ediciones muy limitadas de refrigeración líquida) y variador original. Existe una amplia gama de componentes para el mantenimiento y la preparación:
- Recambios de motor de tipo original o estándar: reproducciones de pistones, juegos de juntas, bujías, correas, rodamientos, etc.
- Componentes de motor sport y racing: kits de cilindro (kit 50, kit 70, kit 80, etc.), cigüeñales reforzados, variadores Doppler, encendidos de competición, tubos de escape racing, etc.
Marcas de referencia como Motoforce, Stage6, Malossi, Polini, Airsal o Parmakit, entre otras, suministran piezas de máxima calidad.
Componentes de chasis y carenados para 103 SP
- Carenados, faros, pilotos traseros y guardabarros: fabricados según las especificaciones del fabricante o en versiones personalizadas.
- Zapatas de freno, manetas, manillares, ruedas y suspensiones: todo lo necesario para una restauración completa respetando las características de la época.
Preguntas frecuentes
¿Cómo reconocer un encendido por platinos o electrónico?
El elemento más visible de un encendido electrónico es la centralita CDI. De lo contrario, al desmontar el rotor de encendido, en un sistema por platinos se aprecian los contactos mecánicos (platinos) y un condensador. Estos componentes no están presentes en un encendido electrónico. A partir de 1987 predominan los sistemas electrónicos.
¿Qué bujía de encendido se debe montar?
Se trata de bujías de cuello corto con rosca M14 en todos los casos, aunque el grado térmico varía según la configuración del motor: de serie es suficiente una NGK B6HS o equivalente. Para un motor con una preparación moderada, la opción adecuada es una bujía más fría, como la B7HS. En motores de competición, se puede instalar una B8HS o incluso una B9HS.
¿Qué aceite de dos tiempos se debe elegir?
La elección depende de la preparación del motor: en una configuración original basta con un aceite semisintético para motores de 2 tiempos. En motores preparados es imprescindible un aceite 100 % sintético, mientras que para un motor de competición se debe optar por un aceite de gama alta para competición.
