Recambios y accesorios para ciclomotor 103 SPX
Para la Peugeot 103 existe en nuestra tienda online una amplia gama de recambios destinados al mantenimiento, la restauración, la reparación y la mejora de las prestaciones de este ciclomotor clásico con componentes de gran calidad, entregas rápidas y precios altamente competitivos.
Piezas de motor Peugeot 103 SPX
La SPX, sin llegar a ser la variante más extrema del catálogo, forma parte de las versiones deportivas de la 103 al prescindir de pedales e incorporar arranque por pedal (kickstarter). Cuenta asimismo con refrigeración líquida, lo que asegura una mayor estabilidad del rendimiento a temperatura de régimen. Dispone de un catálogo muy extenso de piezas para su puesta a punto, restauración o preparación:
- Recambios originales Peugeot: despieces técnicos interactivos detallados disponibles para su consulta.
- Piezas de motor estándar y tipo original: reproducciones de época de pistones, juegos de juntas, bujías, correas y rodamientos diversos, etc.
- Piezas de motor Sport y Racing: kits de cilindro (kit 50, kit 70, kit 80, etc.), cigüeñales reforzados, variadores Doppler, rotores de encendido de competición y tubos de escape de altas prestaciones.
Fabricantes de prestigio como Motoforce, Stage6, Malossi, Polini, Airsal o Parmakit suministran recambios de alto nivel técnico para este modelo.
Piezas de chasis y carenados 103
- Recambios originales Peugeot: despieces técnicos interactivos detallados disponibles para su consulta.
- Carenados, faros, pilotos y guardabarros, fabricados conforme a las especificaciones originales o en versiones de estilo tuning.
- Zapatas de freno, manetas, manillares, ruedas y suspensiones; todo lo necesario para acometer una restauración integral conforme a las características de la época.
Preguntas frecuentes 103 spx 50cc
¿Qué significa «LC» en una Peugeot 103 SPX?
«LC» son las siglas de «Liquid Cooled», es decir, refrigeración líquida. Constituye un factor fundamental, ya que las versiones LC equipan un cilindro específico y un circuito de refrigeración compuesto por radiador, manguitos y elementos auxiliares.
¿Qué carburador, correa o tubo de escape son compatibles?
De serie monta un carburador Gurtner de 14 mm. No obstante, resulta sencillo instalar un carburador Dell'Orto SHA, más fácil de poner a punto en caso de realizar modificaciones.
¿Qué correa elegir?
Debe seleccionarse una correa compatible con los modelos RCX o SPX, con independencia del sistema de refrigeración que incorporen. Diversos fabricantes ofrecen versiones estándar y reforzadas, siendo estas últimas las recomendadas para motores preparados.
¿Qué bujía de encendido se debe montar?
En todos los casos se emplean bujías de cuello corto con rosca M14, debiendo adaptarse el grado térmico al nivel de preparación del motor: de serie es suficiente una NGK B6HS o equivalente; en motores con preparación básica se recomienda un grado más frío como la B7HS; y en motores de competición se recurre a una B8HS o B9HS.
¿Qué aceite de dos tiempos se debe emplear?
La selección depende del nivel del motor: en mecánicas de origen basta con un lubricante semi-sintético para motores 2T; en motores preparados resulta necesario emplear aceite 100 % sintético; y en preparaciones de competición se debe utilizar un aceite de gama Racing de altas prestaciones.
¿Qué porcentaje de aceite de dos tiempos se debe mezclar con la gasolina?
Se recomienda una proporción de entre el 2 % y el 3 % de aceite en la gasolina. En caso de llevar instalado un kit de cilindro de competición, conviene consultar las directrices y porcentajes específicos facilitados por el fabricante del cilindro.
¿El circuito original funciona por termosifón o con bomba de agua?
De origen, el sistema de refrigeración funciona por termosifón. No obstante, para motores preparados, fabricantes como Polini ofrecen kits adaptables con bomba de agua.
