MBK 51: presentación y recambios disponibles
El MBK 51 es un ciclomotor clásico de la empresa francesa Motobécane (posteriormente denominada MBK tras su adquisición por Yamaha), lanzado a finales de los años 70. Se convirtió en el modelo estrella y el más vendido de la marca. Se comercializó en numerosas versiones, desde el sencillo ciclomotor de uso práctico hasta las variantes más deportivas, como las Magnum Racing con refrigeración líquida.
Incluso hoy, el MBK 51 con motor de dos tiempos sigue siendo muy popular entre los aficionados a los vehículos clásicos y la restauración. Por ello, ofrecemos recambios de todo tipo para todas las versiones de esta leyenda de las dos ruedas de 50cc.
MBK 51: características generales
- Motor monocilíndrico de dos tiempos
- Refrigeración: por aire o agua, según el modelo
- Transmisión: primaria por correa y secundaria por cadena (con o sin variador)
- Arranque: por pedales o pedal de arranque
- Frenos: de tambor
- Chasis de chapa estampada y soldada con depósito de gasolina integrado
- Suspensión delantera: horquilla telescópica
- Suspensión trasera: doble amortiguador
MBK 51: nuestro catálogo
Nuestra tienda online cuenta con un amplio catálogo de recambios para todos los modelos de MBK 51. Ofrecemos todo lo necesario tanto para restaurar un ciclomotor con su configuración original como para crear una réplica de competición de muy alto rendimiento. El catálogo incluye kits de cilindro, escapes, carburadores, neumáticos, ruedas, suspensiones, faros, piezas de personalización e incluso tornillería.
Preguntas frecuentes sobre el MBK 51:
¿Son intercambiables las piezas de los MBK 51 Club, V, Magnum y Magnum Racing?
Es necesario prestar atención, ya que no todas las piezas son iguales. Muchas varían según el sistema de arranque (por pedales o pedal de arranque), la refrigeración (por agua o aire) y el encendido (por platinos o electrónico).
¿Los cilindros, pistones y culatas de recambio son compatibles con el motor AV10?
Un kit de cilindro específico para el motor AV10 será compatible. La mayoría de los cilindros, pistones y culatas disponibles actualmente son réplicas exactas de las piezas originales. Solo queda elegir entre un cilindro completamente estándar o uno con un rendimiento algo superior.
¿Qué carburador y tobera de admisión elegir para un motor original o preparado?
La configuración original suele incluir un carburador Gurtner de 12 o 14 mm. No obstante, también se puede montar un Dellorto SHA de 15 mm, más fácil de ajustar. Para preparaciones de competición de mayor nivel, incluso se pueden instalar carburadores PWK, siempre que se disponga de la tobera de admisión adecuada.
¿Un escape para MBK 51 es compatible con todas las versiones?
Los escapes que se montan en los MBK 51 son los mismos, al menos en las versiones con motor AV10. Lo más importante es elegir un escape adecuado para el cilindro, especialmente si se ha montado un kit.
¿Qué variadores y embragues son compatibles con cada modelo de MBK 51?
No todos los MBK 51 llevan variador. Por tanto, es necesario elegir el embrague correspondiente a una versión con o sin variador, según el caso. El arranque por pedales o pedal de arranque también puede influir en la elección del variador, por lo que conviene comprobar la compatibilidad.
¿Los encendidos electrónicos son intercambiables con los encendidos por platinos?
No, los cigüeñales son diferentes.
¿Se pueden montar piezas de parte ciclo —ruedas, horquilla, frenos o carenados— de otra versión del MBK 51?
En algunos casos sí y en otros no. Es importante comparar las formas y las dimensiones antes de pedir determinadas piezas.
¿Qué medidas de cadena, piñón y corona necesita el MBK 51?
Independientemente de la versión, se necesita una cadena de paso 415. La relación de transmisión suele ser de 11 × 56, aunque puede variar de una versión a otra. Como regla general, cuanto más pequeño sea el piñón y más grande la corona, mejor será la aceleración, a costa de la velocidad punta. Cuanto más grande sea el piñón y más pequeña la corona, mayor será la velocidad punta, a costa de la aceleración.
No obstante, a un motor de poca potencia le costará más mover un desarrollo más largo.
