Recambios y accesorios para scooter Peugeot Speedfight 2
Los propietarios de un Peugeot Speedfight 2 encontrarán en nuestra tienda online recambios para mantener, reparar o incluso preparar el scooter con material de calidad, con los mejores plazos de entrega y a precios muy competitivos.
Recambios de motor para Peugeot Speedfight LC
El Speedfight LC cuenta con un motor Peugeot vertical (con el cilindro orientado hacia arriba) refrigerado por agua. Aunque solo se montó en los Speedfight de primera y segunda generación, es un motor muy extendido gracias al gran éxito comercial del modelo. Por ello, existe una amplia variedad de recambios para su mantenimiento y preparación:
- Recambios originales del fabricante: piezas Peugeot OEM disponibles en los despieces
- Recambios de motor estándar o de tipo original: réplicas económicas, pistones, juegos de juntas, bujías, correas, rodamientos diversos, etc.
- Recambios de motor sport y racing: kits de cilindro (kit 50, kit 70, etc.), cigüeñales y embragues reforzados, variadores, encendidos de rotor interior, escapes racing, etc.
Marcas reconocidas como Motoforce, Stage6, Malossi, Polini, Airsal, Top Performances y muchas otras nos suministran recambios de muy alta calidad.
Recambios de parte ciclo y carenados para Speedfight 2
- Carenados estándar y de personalización, faros, pilotos, tornillería y fundas de asiento con las características originales
- Zapatas de freno, pastillas y discos de freno, cables, manetas, rodamientos de dirección, etc.
Preguntas frecuentes:
¿Qué velocidad puede alcanzar un Speedfight 2 LC con distintas configuraciones?
Con la configuración original y las limitaciones de fábrica, no supera los 45 km/h. La velocidad aumenta en función del cilindro, el escape y la transmisión final elegidos. Con una preparación completa, se pueden superar los 100 km/h sin dificultad.
¿Qué escape elegir para un motor original?
Un escape de tipo original o de gama sport (como el Stage6 Pro Replica o el Yasuni Z) funcionará perfectamente. No obstante, con un escape sport también será necesario montar rodillos más ligeros, muelles de embrague más duros y un chiclé de alta entre 5 y 10 puntos más grande. Para ello, conviene disponer de una caja de chiclés.
¿Qué peso de rodillos elegir con un escape sport?
Los rodillos originales pesan 8 g. Con un escape sport, será necesario reducir el peso hasta unos 6,5 a 7 g.
¿Cómo dar prioridad a la aceleración frente a la velocidad punta?
Para conseguir salidas contundentes, se pueden montar muelles de embrague duros. Esto retrasa la apertura del embrague, que acopla a un régimen más elevado y con más potencia. También conviene mantener la transmisión original, sin montar una de desarrollo largo, incluso con el motor preparado. Por último, cuanto mayor sea la cilindrada, mayor será el par motor y, en consecuencia, mejor será la aceleración.
¿Qué kit de 70cc elegir para un uso diario?
En general, cualquier kit de 70cc de gama sport debería ser adecuado. Sin embargo, los kits de hierro fundido son menos sensibles a los ajustes imprecisos que los de aluminio, por lo que no siempre será necesario adaptar el tamaño del chiclé de alta cuando cambie la temperatura. Por este motivo, recomendamos los kits de 70cc de hierro fundido para un uso diario.
ATENCIÓN: aunque el cilindro sea de hierro fundido, es necesario realizar un ajuste de la carburación después del montaje.
¿Qué otras piezas es necesario adaptar al montar un kit de 70cc?
Lo primero es realizar un ajuste de la carburación. Pero la cilindrada no es el único factor: también hay que tener en cuenta la gama del producto (sport o racing). Con un cilindro de 70cc, no se recomienda conservar el carburador original. Un carburador de al menos 17,5 mm no solo contribuirá a mejorar el llenado, sino que también ayudará a la refrigeración. Para un cilindro racing, el diámetro mínimo recomendado es de 19 mm. Un escape sport también supone una mejora importante, aunque no siempre es imprescindible, al menos con un cilindro sport. Naturalmente, si se monta un kit racing, será imprescindible un escape racing.
También será necesario ajustar la transmisión por variador: adaptar el peso de los rodillos, el muelle de contraste (especialmente con un cilindro racing) y los muelles de embrague. No es posible indicar unos ajustes precisos de antemano; es necesario realizar pruebas en funcionamiento.
¿Es necesario cambiar el chiclé después de sustituir el escape o el filtro de aire?
Al pasar de un escape y un filtro de aire originales a un escape sport y un filtro de aire cónico, es imprescindible. Si ambos se montan al mismo tiempo, será necesario aumentar entre 10 y 15 puntos el tamaño del chiclé de alta.
¿Es mejor conservar la caja del filtro de aire original o instalar un filtro sport?
Todo depende del objetivo de la preparación: para mantener un nivel de ruido discreto y utilizar el scooter a diario con cualquier condición meteorológica, es preferible conservar la caja del filtro de aire. En este motor, para mantener la caja original, es imprescindible conservar la tobera de admisión original y un carburador que se monte en ella sin adaptaciones, sin manguito flexible. En cambio, para una preparación sin límites, es preferible un filtro de aire sport o cónico.
¿Qué dimensiones deben tener los rodillos compatibles con el variador instalado?
Los scooters Peugeot utilizan rodillos de 16 × 13 mm (los originales del Speedfight LC pesan 8 g).
