Yamaha DT 80 LC – Información General
La Yamaha DT 80 LC representa un hito en la historia de las motocicletas trail de pequeña cilindrada, siendo el primer modelo de la marca fabricado íntegramente en España a partir de 1982. Esta evolución de la saga DT (Dirt Trail) introdujo la refrigeración líquida para competir en el exigente segmento de las 80cc, ofreciendo un equilibrio perfecto entre robustez para el uso diario y aptitudes off-road. Su diseño, inspirado en las grandes máquinas de motocross de la época, la consolidó como una de las trail más polivalentes y deseadas del mercado europeo durante la década de los 80.
Yamaha DT 80 LC vs DT 80 LC2
La familia DT 80 evolucionó de forma constante para adaptarse a las demandas de rendimiento y seguridad de los usuarios más jóvenes. Aunque comparten la misma base mecánica de alta fiabilidad, existen diferencias clave entre las versiones que marcaron su trayectoria comercial. En sus primeras series, mantenía una configuración de frenos de tambor en ambos ejes, priorizando la sencillez mecánica y la ligereza en orden de marcha. La versión DT 80 LC2 actualizó su parte ciclo para ofrecer una conducción más precisa y segura. La mejora más significativa fue la incorporación del freno de disco delantero, que sustituyó al tambor original, proporcionando una potencia de frenado muy superior y un tacto más moderno, acorde con las prestaciones de su motor de 12 CV.
Ficha técnica Yamaha DT 80 LC
Motor y Rendimiento de la DT 80 LC
Equipada con un motor monocilíndrico de 2 tiempos con refrigeración líquida y sistema de admisión por láminas YEIS (Yamaha Energy Induction System). Dependiendo del mercado, su cilindrada se ajustó a 73 cc o 79 cc, entregando una potencia máxima de hasta 12 CV (8,8 kW) a 8.500 rpm en sus versiones más optimizadas.
- Cilindrada: 79 cm³ (73 cm³ en versión española)
- Diámetro x carrera: 49 x 42 mm
- Carburador: Mikuni VM 18 SS / LC 2 → Mikuni VM 20 SS
- Encendido: CDI
- Bujía: NGK BR8ES
- Arranque: Patada
- Depósito combustible: 9 litros / LC 2 → 10 litros
Transmisión Yamaha DT 80
La transmisión mediante embrague multidisco en baño de aceite y una caja de 6 velocidades permite aprovechar el carácter elástico del motor de 2 tiempos, ofreciendo una respuesta ágil en ciudad y una velocidad punta superior a los 100 km/h en carretera.
Chasis y Seguridad DT 80 LC
El bastidor de doble cuna en acero ofrece la robustez necesaria para el uso mixto, complementado con un sistema de suspensión trasera Monoshock. Este esquema de monoamortiguador permitía un mayor recorrido y una mejor absorción en terrenos irregulares en comparación con los sistemas de doble amortiguador tradicionales de la época.
- Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica (Recorrido 230 mm / LC 2 Recorrido 240mm)
- Suspensión trasera: Monoamortiguador (Recorrido 200 mm / LC 2 Recorrido 210 mm)
- Frenada (LC): Tambor Ø 130 mm (delantero) | Tambor Ø 130 mm (trasero)
- Frenada (LC 2): Freno de disco 190 mm (delantero) | Tambor 130 mm (trasero)
- Neumáticos (LC): Delantero 2.50-21" | Trasero 3.25-18"
- Neumáticos (LC 2): Delantero 2.75-21" | Trasero 4.10-18"
Dimensiones y Peso Yamaha DT 80
La DT 80 destaca por una relación peso-potencia que favorece la manejabilidad en terrenos difíciles.
- Largo total: 2.130 mm / LC 2 → 2140 mm
- Ancho total: 820 mm
- Altura del asiento: 840 mm / LC 2 → 845 mm
- Distancia entre ejes: 1345 mm / LC 2 → 1.360 mm
- Peso en seco: 108 kg / LC 2 → 110 kg
Fluidos y Mantenimiento
- Mezcla de aceite: Sistema Autolube (engrase separado)
- Depósito de aceite: 1,2 litros
- Refrigeración: Anticongelante a base de etilenglicol
Recambios y Mantenimiento para Yamaha DT 80 LC
En nuestra tienda online disponemos de todo lo necesario para el mantenimiento, restauración y tuning de la Yamaha DT 80 LC. Contamos con un catálogo especializado de recambios para Yamaha DT 80 LC, incluyendo componentes críticos para motores de 2 tiempos como cilindros, carburadores, cigüeñales. También ofrecemos soluciones para la parte ciclo, desde kits de cadena hasta sistemas de frenado y juntas de motor, garantizando que esta clásica trail siga rindiendo como el primer día.
